בעיה קשה יש לי, קשה מאוד

Barbaz · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Sep 23, 2009 הודעות: 67

הבעיה שלי היא נפשית ופיזית: אני פאקינג לא מצליח להיכנס למבנה אף פעם..
אני פשוט לא מצליח לא יודע מה הפאק אצלי.
אני מנסה לוחץ על 9 ורואה אם אנחנו קרובים ואני פשוט לא מצליח להיכנס למבנה הוא נישאר במקום ואני אף פעם לא מצליח.
אני יודע שזה בעיה קשה. המום

FreeFlight

כי אם אתה מספר 1, המבנה יפנה לאן שאתה תפנה, כי הוא עוקב אחריך. קורע

אבל אם אתה מישהו אחר במבנה, אז אתה צריך להתאמן.
פשוט לשמור על אותו גובה, מהירות וכיוון, זה כל-כך קשה.

אתה צריך להתקרב, תאיץ כך שהמהירות שלך גדולה יותר עד שתגיע מספיק קרוב, ותשתמש בזנב ובסטיק כדי לעשות תיקונים קטנים של כיוון וגובה.

ואימונים...
אימונים אימונים אימונים אימונים! מחייך

Barbaz · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Sep 23, 2009 הודעות: 67

**Mike_69th** · מנהל ראשי הצטרף בתאריך: 11/04/2005 הודעות: 7521

FreeFlight

טוב, ברור שהוא ממשיך בדרכו שלו, צריך להגיע ליעד לא?

דרך להתאמן על זה היא לפתוח בTactical Engagement משימת אימונים עם איזה 5-8 נקודות ניווט שביניהם איזה משהו כמו 30-50 מייל, ואתה תטוס כמספר 2 במבנה. בין נקודה לנקודה תוכל להתאמן.

Barbaz · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Sep 23, 2009 הודעות: 67

תודה רבה לכם מחייך

מייקוס, אתה משתמש בפלאקון ? (רציתי להגיד משחק אבל לא מתאים בוכה ומאד עצוב

)

eb3

למה

**Mike_69th** · מנהל ראשי הצטרף בתאריך: 11/04/2005 הודעות: 7521

לא, אני לא טס בפאלקון

מיכאל לוייב, צוות ניהול ראשי

69 הפטישים הוירטואלית הותיקה

Fox5inbound · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Nov 11, 2007 הודעות: 767

חברים, Barbaz, שאל פה שאלה יפה מאוד. ואף אחד לא ענה לו באמת תשובה מקצועית. רק "אימונים" "נסה שוב" "גובה כיוון מרחק" " אם הוא סטטי" "אתה לא יכול לנחש את המהירות" "רק אם היה קשר עם 1 אז הוא היה נותן נתונים אז זה היה קל" . חבר'ה - נחמד אבל תמחקו הכל אני עכשיו כותב פה מדריך שמסביר איך נכנסים למבנה כמו שצריך - להלן התשובה לבעיה של Barbaz .

בכניסה למבנה יש 4 שלבים שאם נבין אותם וניישם אותם יהיה לנו הרבה יותר קל לחבור למבנה ולשמור עליו.
שלב ראשון הוא היצמדות
שלב שני הוא קשר עין
שלב שלישי הוא במיקום
ושלב רביעי הוא אחיזת-ידיים

השלב הראשון הוא מצב בו אתה נמצא במרחק מה מן המטוס שאתה רוצה לקרב אליו מבנה (מהמטוס מלפנים במבנה) ואין לך נתונים עליו לא גובה לא כיוון שלו לא כלום. אתה רק רוצה להתקרב אליו למבנה ואתה יודע איפה הוא בערך. מכאן מתחיל השלב הראשון - שלב ההיצמדות.

היצמדות = נעילה במכ"מ של המטוס שאליו רוצים לחבור למבנה.

סרוק בעזרת המכ"מ את איזור המטוס איתו אתה רוצה לשמור מבנה. תבצע נעילה (צבע אותו, תינעל אותו במכ"מ) . השאלה למה לנעול אותו במכ"מ? אנחנו עומדים להפיל אותו?

עיניין הנעילה (המגע) הוא חשוב. זה השלב הראשון בחבירה למבנה, שלב ההיצמדות (היצמדות = נעילה של המטוס במכ"מ). דרך נעילה נוכל לקבל נתונים על המטוס שאיתו אנחנו רוצים לשמור מבנה - נתונים כמו הגובה שלו, המרחק ממנו, המהירות שלו, המהירות סגירה שלנו ממנו, מיקום מדוייק שלו ועוד נתונים חשובים כמו זווית ממנו (למבנה מדורג נתון זה רלוונטי) ועוד.

אחרי נעילה נקבל את הנתונים. עכשיו בשלב הראשון עלינו לסגור פער , לצמצם מרחקים עם המטוס מלפנים. איך עושים את זה? טסים מהר יותר ממנו וככה סוגרים עליו. אחרי נעילה תקבל את המהירות שלו ואת המרחק ממנו. נסה להתאים ביניהם.
זאת אומרת , אם המרחק שלך ממנו הוא מייל אחד - תיהיה 100 קשר יותר מהיר ממנו. תיהיה המהירות שלו פלוס מאה קשר.
אם הוא רחוק ממך 2 מייל תיהיה המהירות שלו פלוס 200 קשר.

אם הוא רחוק ממך עכשיו 2 מייל ומהירות שלו היא 300 קשר, אתה צריך לשמור מהירות 500 קשר.
המרחק יתחיל לרדת ואתה תתקרב אליו. נגיד עברה חצי דקה ועכשיו הוא 1.5 מייל ממך והמהירות שלו עדיין 300, אתה צריך להיות 150 קשר יותר מהיר ממנו ז"א 450 קשר.

כל מייל מרחק ממנו = 100 קשר יותר ממנו.
ככה תוכל להתקרב אליו כמו שצריך. בוא נגיד אבל שאתה כרגע מרחק פחות ממיל ממנו - המרחק יופי בתור רגל ולא מייל.

נתונים שחשוב לדעת :
6,000 רגל = מייל אחד.

אם אתה מתחת למייל מרחק ממנו המטוס שלך ירשום לך נתון מרחק כמו : F 060
F זה סימון רגל, ו-60 זה בעשרות , בעצם זה קיצור של 6,000 רגל שזה אחד מייל.

עכשיו שמור ממנו את המספר החדש במרחק.

לדוגמא הגעת למייל אחד מאחוריו - אתה מאה קשר מהיר יותר ממנו.
נכנסת לטווח המיל, עכשיו רשום לך נגיד F 59 זה אומר שאתה צריך להיות 59 קשר יותר ממנו.
אם הוא עדיין 300 קשר ואתה במרחק כ 59 סימן שאתה צריך להיות במהירות 359 .
כלל חשוב - כל הזמן תתאים את המרחק למהירות. מעבר למייל זה מאה קשר לכל מייל, בתוך הטווח של המייל זה 60 קשר ויורד בהתאם למרחק שרשום לך ממנו בתע"ל .

ברגע שתגיע לאיזור שלו תשמור על אותה מהירות כמוהו ולפעמים 2-3 קשרים יותר ממנו לא יזיק כדי לא להתרחק ולאבד מיקום במבנה.

ברגע שאתה רואה שהמרחק שלך ממנו הוא נגיד 30 F זה אומר חצי מייל, תיהיה 30 קשר יותר מממנו, ככה תמשיך עד שאתה מגיע למיקום שלך ואז תשמור על אותה מהירות כמוהו (בדוגמא הזאת מהירות 300).
ברגע שתתאמן על השלב הזה ותבצע אותו ותיכנס למבנה טוב ולא תעקוף אותו במהירות גבוהה מידי , תחזור לכאן - ואני אמשיך את השלבים הבאים שהם חשובים לא פחות בשמירה על מבנה וכניסה וכו'. מקווה שעזרתי.

מ"ט 110 אבירי הצפון
www.110vfs.2ya.com
טייס בצוות האווירובטי

Fox5inbound · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Nov 11, 2007 הודעות: 767

שחכתי לציין שהנוהל הזה של חבירה וכניסה למבנה מיושם גם בחיל האוויר הישראלי והאמריקאי במציאות. הם לא מתאמנים על אוויר והם לא נשארים סטטים כמו שכמה אנשים פה הציעו רעיונות או את הדרכים שלהם לשמור מבנה חחח

מייק בשיטה שלך, ואני מצטט : "אתה לא יכול לנחש את המהירות שלו בקלות אלא אם אתה פשוט רואה שהוא סטטי יחסית אליך במהירות מסויימת. " אפשר לשמור מבנה רק עם טייס אוטומטי חחחח , זאת לא דרך לראות אם הוא סטטי כן או לא ולאיפה הוא זז בהתאם, אחורה או קדימה (מתרחק או מתקרב) חחח

מ"ט 110 אבירי הצפון
www.110vfs.2ya.com
טייס בצוות האווירובטי

FreeFlight

רגע, רגע.

כתבת שכל מייל צריך 100 קשר יותר ממנו, אחרי זה כתבת לי שכל מייל צריך להיות 60 קשר יותר. בלבלת אותי. המום

ועכשיו מה אם נגיד אני טס בתוך שטח אויב עם ראדאר כבוי? גם מהירויות משתנות כל הזמן ודברים לא תמיד לפי התכנון.

Fox5inbound · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Nov 11, 2007 הודעות: 767

Freeflight, חחח הלכת איתי רחוק. BARBAZ רוצה לשמור מבנה קליל. על השיטות המתקדמות אני לא דיברתי בכלל. זה הבסיס (היכרות) לשלב הראשון בחבירה. השלב עוד לא נגמר ויש לו עוד 3 ותוסיף על כל אלה עוד פרמטרים של כמו שאתה אומר תנאים וכו'. אני יענה לך על הכל למרות שתבין שזה יותר מורכב ו-BARBAZ רק מתלמד אז לא הרחבתי על זה.

על כל מייל צריך 100 קשר. בזמן שאתה מחוץ למייל אחד ממנו. זאת אומרת רחוק ממנו במייל אחד או יותר זה 100 קשר לכל מייל.
אבל כשאתה נכנס לתוך המייל - תוריד את המהירות ב-40 קשר, מ-100 ל-60 ותמשיך להתקדם ולהתאים את המרחק למהירות, המרחק הופך לרגל ובהתאם המהירות והסגירה צריכה לרדת (זה הנוהל).

עכשיו אם אתה טס בתוך שטח אוייב עם מכ"מ שקט, אתה צריך מראש להיות כבר במבנה קרוב ולהיות בשלב אחיזת-ידיים . אחיזת ידיים זה בעצם השלב האחרון שאומר, נתק מגע, המכ"מ שלך משוחרר לסרוק או להיות כבוי, ואתה שומר מבנה על ידי שמירת נתוני המבנה. במידה ושאר המטוסים שומרים אותם גם - אתם תשמרו על מבנה כל העת גם ללא צורך במכ"מ.
את הנתונים צריך להשכיל מראש לתת בתדריך ושכל אחד בטיסה ידע מה הגובה והמהירות בכל נ"צ ואיזה סוג מבנה וכו' בעיקר באיזורים מעל שטח אויב שאין מכ"מ לצורך היצמדות או שהמכ"מ פועל לצורכי סריקה.

מ"ט 110 אבירי הצפון
www.110vfs.2ya.com
טייס בצוות האווירובטי

**uri_ba**

אתה לא חייב נעילת מכ"מ לצורך חבירה. אם יש לך קשר עין אתה יכול לשים את עצמך במבנה.

ואם אתה יודע מה מהירות הנתיב, אתה יודע כמה המוביל שלך טס וזה אומר שהחיים שלך פשוטים הרבה יותר.
בכל מקרה, חבירה למבנה תהיה בשטח ידידותי או בנקודה קבועה מראש במידה והמבנה מתפצל מסיבות כאלה ואחרות. במקרה הזה דממת האלחוט מבוטלת גם ככה (הרי מדובר בתקיפה שהתחרבשה או במיירטים/טק"א שזיהה ותקף את המבנה) אז אין בעיה לקבוע נקודת מפגש.

האתגר הוא לא לשבת על המוביל כמס' 2, זה פשוט יחסית, לאתגר את עצמך זה לשבת מס' 4 במבנה מדורג.. הסוד הוא לשבת על המוביל ולא על מס' 3 (כמו שיש נטייה לעשות)

אם נדמה לכם שאני ציני/סרקסטי ו/או בעל חוש הומור מעוות - לא טעיתם!

Fox5inbound · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Nov 11, 2007 הודעות: 767

uri_ba, כשאתה מס' 4 במבנה מדורג מטוס ההתיחסות שלך הוא מס' 3.
המטוס שאליו אתה מתייחס - ממנו לוקח מרחק ומיקום במבנה הוא המטוס הבא אחריך במבנה (אם אתה מס' 4 אז 3 הוא הנקודת התייחסות שלך). אתה אף פעם לא תשמור בתור מס' 4 מדורג עם 1 אחרת אתה תיהיה בידיוק במקום שמס' 2 אמור להיות ואז זה מתכון להתנגשות וודאית ובפאלקון פשוט פירוק המבנה .

מ"ט 110 אבירי הצפון
www.110vfs.2ya.com
טייס בצוות האווירובטי

**uri_ba**

פה אתה טועה טעות חמורה מחייך

אם אתה שומר מבנה על מס' 3 האוסילציה שלך תהיה גדולה בהרבה כי אתה מתקן על התיקונים שלו.

כשאתה שומר מבנה על מס' 1 עם רווח למספר שלוש המבנה אתה חותך משמעותית את האוסילציה - כי אתה עושה את התיקונים שלך ביחס למוביל. אגב מס' 2, הוא נמצא בכלל בצד שמאל של המוביל.

אם נדמה לכם שאני ציני/סרקסטי ו/או בעל חוש הומור מעוות - לא טעיתם!