| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
YINON
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jun 21, 2007
הודעות: 1522
|
 נשלח: 14:11 ,5 דצמבר 2007, ד' כותרת הודעה: |
 |
|
| afik_t_king, בדיוק מה רציתי להגיד לך פוקס. אני חושב שבאמת רצוי שתכניס אותם לקובץ אחד או משהו כזה על מנת שהכל יהיה מסודר |
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
alex12
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 26, 2006
הודעות: 1065
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Fox5inbound
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Nov 11, 2007
הודעות: 767
|
|
| חזור למעלה |
|
|
shmulikiv
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 14, 2007
הודעות: 6
|
| נשלח: 5:32 ,6 דצמבר 2007, ה' כותרת הודעה: |
|
|
| בהקשר לסעיף 1 של ECHO, אין דבר כזה דלק שמגיע קודם מהבידונים לפני המיכלים הפנימיים, המנוע משתמש במה שקרוב לו וזה המיכלים הפנימיים, ויותר מדוייק מיכלי הביניים שמחוברים למיכלים הפנימיים, אין לזה משמעות, כמו שניסיתי להדגים בסיפור שסיפרתי (אמיתי, דרך אגב) אם הוא משתמש בליטר דלק מהפנימיים, אז מחליף אותו באופן רציף הדלק מהבידונים שזורם פנימה כל זמן שיורדת רמת הדלק בפנימיים, אפשר להסתכל על זה גם כמצב ש-כשרמת הדלק בפנימיים יורדת יש מה שימלא אותם מחדש (הבידונים) אבל בבידונים יש כמות סופית של דלק ולכן העובדה שהם מזרימים כל הזמן דלק פנימה משמעה המילולי הוא פשוט שהבידונים מתרוקנים! המיכלים הפנימיים יתחילו להתרוקן רק כשאין הזרמת דלק מהבידונים (כשהם ריקים). ככה בעצם נוצר ה"לפני" הזה, הדלק מהבידונים לא מגיע באמת לפני הדלק הפנימי! אבל הם ייתרוקנו לפני המיכלים הפנימיים. |
|
| חזור למעלה |
|
|
Echo
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 17/09/2005
הודעות: 1130
|
| נשלח: 10:49 ,6 דצמבר 2007, ה' כותרת הודעה: |
|
|
| אמת. אמרתי את הדברים בצרוה מופשטת, משום שבסוף הבידונים יתרוקנו לפני המיכלים הפנימיים. הדלק למנועים מגיע ממיכלי ה-Reservoir שהם מיכלים פנימיים, אבל הם מוזנים בסופו של דבר מדלק שמגיע מהבידונים כל עוד יש בהם דלק. |
|
| חזור למעלה |
|
|
shmulikiv
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 14, 2007
הודעות: 6
|
| נשלח: 0:11 ,8 דצמבר 2007, שבת כותרת הודעה: נקודה אחרונה למחשבה |
|
|
| מאחר והדיון כאן היה ענייני ורציני, ומיצה פחות או יותר את הנושא, אני יוסיף עוד נקודה למחשבה.לפני סגירת המדריך באופן רשמי. הוזכר עניין האיזון של מטוס פגוע באחד המיכלים , ע"י ה ENGine Feed אבל דווקא כשאני יכול לאמת שהצריכה המוגברת מאחד הצדדים נובעת מנזילת דלק, בעזרת מטוס אחר במבנה או שקצב ירידת הדלק בצד הפגוע גבוה יחסית. באופן פראדוקסאלי(כביכול)- אסגור את המשאבה השניה (?!), בניגוד לעקרון של איזון האוירון שיטוס בהטייה בגלל חוסר איזון בין משקל הדלק בשתי המערכות (הרי אמרנו שנרצה לצרוך יותר דלק מהצד השני שצרך/נזל פחות כדי ששני הצדדים יהיו פחות או יותר באותו משקל), דווקא במקרה הספציפי הזה אלחם בסטיק ובקיזוז. הסיבה פשוטה: אם נניח קצב הנזילה הוא 500 ליברות בשעה, הרי אם בשם האיזון אסגור את המשאבה של מיכל הכנף הפגועה, למעשה אזבז דלק בקצב האמור, כשאם אשתמש רק במיכל הפגוע במשך שעה על מנוע ב1000 ליברות לשעה(אגביר את חוסר האיזון), ואטוס ב-300 קשר אתקדם קצת יותר מ-250ק"מ במהלך חצי שעה(500 ליברות) על אותה כמות דלק. לסיכום עדיף להשתמש בדלק כדי להגיע לנחיתה לפני שהוא נוזל ונגמר במיכל הפגוע. ולא לפעול באופן אוטומטי כדי לאזן את המטוס, ששעון הדלק מראה חוסר איזון. |
|
| חזור למעלה |
|
|
Echo
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 17/09/2005
הודעות: 1130
|
| נשלח: 1:19 ,8 דצמבר 2007, שבת כותרת הודעה: |
|
|
| מעניין מאוד! לא חשבתי על להלחם כדי לנצל את הדלק שנוזל. מותר לשאול מהיכן הידע? |
|
| חזור למעלה |
|
|
shmulikiv
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 14, 2007
הודעות: 6
|
| נשלח: 1:30 ,8 דצמבר 2007, שבת כותרת הודעה: |
|
|
| (לא עקרוני)-חייב לדעת! |
|
| חזור למעלה |
|
|
shmulikiv
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 14, 2007
הודעות: 6
|
| נשלח: 1:56 ,8 דצמבר 2007, שבת כותרת הודעה: |
|
|
כאמור, עזוב מאיפה הידע. העיקר שהחבר'ה פה ירחיבו את הידע...
לגבי עניין הלהלחם, יש כמובן גבול ליכולת להחזיק אוירון שמערכת מיכלים אחת ריקה והשנייה מלאה, מה שעושים זה חישובי דלק לקראת סיום הטיסה וכשברור שיש מספיק דלק במערכת המיכלים התקינה כדי להגיע במצב בטוח לנחיתה בשדה הקרוב, עוברים אליה כדי לאזן את המטוס, אחרת צריך להיות די קוסם לנחות עם מטוס שטס באופן כל כך אסימטרי ועוד במהירות נמוכה וזית התקפה גבוהה. |
|
| חזור למעלה |
|
|
s123
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 05, 2009
הודעות: 610
|
| נשלח: 14:41 ,12 אוקטובר 2009, ב' כותרת הודעה: |
|
|
ירין, כל הכבוד על ההשקעה!
רק, איך משליכים בידונים מהמטוס? |
|
| חזור למעלה |
|
|
adislash
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Apr 12, 2007
הודעות: 2892
|
| נשלח: 14:55 ,12 אוקטובר 2009, ב' כותרת הודעה: |
|
|
תרים את ה Master Arm ל On, תכנס ל S-J דרך הMFD, תבחר את החימוש שאתה רוצה להשליך (או בידון במקרה הזה) ותלחץ על הפיקל.
הכל כתוב במדריך.
אגב, זה דיון מלפני שנתיים. |
|
| חזור למעלה |
|
|
s123
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 05, 2009
הודעות: 610
|
| נשלח: 15:35 ,12 אוקטובר 2009, ב' כותרת הודעה: |
|
|
וואלה...... לא שמתי לב......
תודה בכל מקרה מעמית!  |
|
| חזור למעלה |
|
|
Mike_69th
מנהל ראשי
הצטרף בתאריך: 11/04/2005
הודעות: 7521
|
|
| חזור למעלה |
|
|
s123
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 05, 2009
הודעות: 610
|
| נשלח: 17:25 ,12 אוקטובר 2009, ב' כותרת הודעה: |
|
|
נו בסדר....      |
|
| חזור למעלה |
|
|
4X-NOM
תורם/ת באתר
הצטרף בתאריך: Jun 30, 2009
הודעות: 1504
מיקום: הרצליה
|
| נשלח: 17:48 ,12 אוקטובר 2009, ב' כותרת הודעה: |
|
|
מה אתה מתעצבן, אלה חוקים של הפורום וצריך לכבד ולקיים אותם.
נועם ישכר, FSX Deluxe ,REX ,4X-NOM.
בוגר קורס CVFR 17 ב-IFS.
Intel i7 2.8 Ghz, nVidia GTS 250, 8 RAM, 1 TB |
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> פאלקון 4.0 -> מדריך | מערכת הדלק במטוס
