G שלילי, G חיובי (F16)

adislash

יכול להיות שהמכונאי מחזיר הכל אבל הטייס "נועל" את הכיסא מפלט כמו שהוא מפעיל parking brakes(נראה לי)

**IAF_Phantom**

טוב, בתור משהו שהיה טכנאי מכ"מ על הפאנטום והיה צריך להיכנס ולצאת מתא הטייס של המטוס 15 פעמים ביום. אני יכול להגיד לך שהטכנאי המטוס (ממ"ס) שמקבל את המטוס בחזרה עושה את הכל. הטכנאי מוציא את הפינים של הכסא מפלט כאשר הטייס מתיישב בתא ומראה לו שכל 4 (נדמה לי שזה היה המספר) בחוץ. אחרי הנחיתה וכיבוי המנועים הטייס יוצא והדבר הראשון שהטכנאי עושה זה מחזיר את אותם הפינים למקום.
אין "נעילה" של כסא המפלט - מלבד הפינים הללו - וגם עליהם לא הייתי סומך. כבר קרו דברים מעולם שלמרות הפינים הידית / כפתור / הדק הפעילו טיל, תותח, פצצה, וו עצירה, חופות וגם כיסא מפלט.... וגם רואים בדת"קים סימנים על הנזק שהם גרמו...

* מטוס צבאי זה לא מכונית המיועדת לקהל הרחב ולכן הרבה דברים עובדים אחרת ממה שההגיון "הריכבי" הרגיל שלנו.

watch your six, i'm behind you

**DOR**

IAF_Phantom, יפה אמרת

דור טל

מהירים כברק, עוקצים כעקרב

ido117 · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Jul 23, 2006 הודעות: 468

בF15 ובF16, ישנם ידיות דריכה, הדורכות את כיסא המפלט.
אני לא יודע איך זה בפאנטום, אבל לאור היכרות עם הF16 (דור מי כמוך יודע) אני יכול להגיד לך ללא צל של ספק, שהטייס הוא זה שמבטל את דריכת כיסא המפלט, לא על ידי פינים, אלא על ידי ידית דריכה.
ישנם גם פינים נוספים שמכניס המכונאי, אבל הפעולה של הרמת ידית הדריכה מבוצעת על ידי הטייס, בסוף שלב ההנעה, ובתחילת שלב הכיבוי.

קורס טיס מס 162 HERE I COME

**uri_ba**

לשתי ידיות ההפלטה יש מהלך די ארוך.
אתה צריך למשוך אותן לכל המהלך ואז לתת שם עוד משיכה חזקה כדי לירות את הפירוטכניקה...

הידית העליונה מורידה מסך מגן - הוא לא קשור בכלל לחוזק הקסדות או לאיכות הכיסא.
המסך שומר ממכת הרוח בהעפת החופה, זה נועד כדי שמסכת החמצן והקסדה לא יעופו מהראש.
אם אתה נפלט בגובה רב אתה נשאר מחובר לכיסא עד גובה 10K בערך (הכיסא פורס מצנח ייצוב קטן) והטייס מקבל אספקת חמצן. ב10000 רגל ישנה הפרדה מהכיסא והמצנח הראשי נפרס.

ידית ההפלטה התחתונה נועדה למקרים בהם לטייס אין יכולת להגיע לידית העליונה (סיחרור בלתי נשלט ושו"ת)
לרוב הפלטה עם הידית התחתונה מתבצעת בגובה נמוך ולכן חשיבות הקסדה יורדת.

בכיסאות ACESII שנמצאים ברוב מטוסי הקרב המערביים החדשים ההפלטה מתבצעת ע"י משיכת שתי ידיות בצידי המושב. זה נועד להעניק לטייס תנוחה מתאימה לנטישה, מזיז את הידיים לתנוחה בה הם לא יפגעו..

אגב בחלק מהמטוסים החשיבות של הקסדה בזמן ההפלטה היא עצומה, בכפיר לדוגמה הכיסא היה שובר את החופה בדכו החוצה - מה שגרם לעיתים לשברים ברגלי הטיס.

**VooDoo** · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Aug 09, 2006 הודעות: 542

ido117 · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Jul 23, 2006 הודעות: 468

tStOrM · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: May 06, 2006 הודעות: 264

ידיות הפלטה עליונות לא בשימוש מהסיבה ששמוליק ציין.
סיפורי פליטה בדתקים לרוב פרי דמיון יצירתי, הסיפור היחיד אשר אני מכיר כעובדה קרה כאשר חמש פירק כיסא מפלט ובשל עבודה לא נכונה מנוע הכיסא הופעל והחמש נהרג, בעקבות המקרה הזה הנהלים שונו ופירוק כיסא רק על ידי ראש צוות ומחוץ לדתק
הפלטת חופה בדתק לא חסר, בזמן השירות ובבסיס שלי היו שני מקרים, אחד, טיסת צופר בקורנס, הצופריסת משך ידית הפלטת חופה במקום סגירת חופה לפני שהמטוס זז מטר, השני, מכונאי בה לסגור חופה בסוף היום ללא לחץ פניאומאטי וידית האבטחה לחצה על הנוקר של הכיסא.
לא לא ניתן למשוך ידית הפלטה (מהישנות) בטעות
ב A-4 המשיכה יא בין הרגליים, הידית השחור צהוב היא ידית הגיליוטינה
אי אפשר להפעיל כיסא מ- בטעות לפגוע בידית המשיכה בזמן טיסה. רק משיכה חזקה
לאחר גיחה הטייס קם מהכסא רק אחרי שהמכונאי משחרר אותו כשכל הפינים וסיכות האבטחה של הכסא במקום
לידית ההפלטה התחתונה יש פחית אבטחה אשר באחריות הטייס להחזיר למקום בסיום טיסה, טייס שיצא מהכיסא ושכח, חוטף
אין קשר בין כיסא 00 לחוזק משיכה