|
| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
SubMachine
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 08, 2006
הודעות: 683
|
 נשלח: 2:03 ,31 יולי 2007, ג' כותרת הודעה: |
 |
|
| ציטוט: | טיפ מאוד חשוב, במיוחד במהירויות נמוכות: תשתמש הרבה בהגה כיוון, לפעמים במצבים צמודים נוכחתי לדעת ששימוש בהגה כיוון יכול להיות ההבדל בין הפסד לניצחון.
מקווה שזה עוזר איכשהו... |
קודם כל תודה. שנית, אתה צודק בקשר להגה כיוון. אני גיליתי את זה בעצמי לפני כמה זמן,
ולמרות המחסור באנרגיה זה נותן לך יכולת תזוזה במהירות נמוכה.
| ציטוט: | | Shnizel, ניסיתי את מה שאמרת אבל לפני שהאויב עבר אותי הוא הספיק להוריד בי צרור |
אני יוסיף על מה ששניצל אמר: שים לב שכשאתה מתחיל את התמרון, האויב לא רחוק מידי
מהזנב שלך. אחרת יהיה לו המון זמן תגובה, הורדת המהירות שלך רק תהפוך אותך למטרה קלה
וחסרת אנרגיה. התימרון הזה מאוד מסוכן, בגלל שהמפתח להצלחתו הוא תזמון נכון.
loven, אני שמח לראות את תגובתך באשכול הזה. בהחלט ניתן להבין למה אתה
כ"כ טוב בדוגפייטים. תודה רבה לך.
 |
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
Atad
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jul 28, 2007
הודעות: 26
|
| נשלח: 22:12 ,1 אוגוסט 2007, ד' כותרת הודעה: ץ |
|
|
ץץץץ
נערך בפעם אחרונה על-ידי Atad בתאריך 0:44 ,4 נובמבר 2007, א', נערך סך הכל פעם אחת |
|
| חזור למעלה |
|
|
klingo
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Dec 22, 2006
הודעות: 377
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Atad
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jul 28, 2007
הודעות: 26
|
| נשלח: 22:58 ,1 אוגוסט 2007, ד' כותרת הודעה: |
|
|
ץץץץ
נערך בפעם אחרונה על-ידי Atad בתאריך 0:45 ,4 נובמבר 2007, א', נערך סך הכל פעם אחת |
|
| חזור למעלה |
|
|
RvE=Getsno=
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Dec 04, 2005
הודעות: 1548
|
|
| חזור למעלה |
|
|
SubMachine
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 08, 2006
הודעות: 683
|
|
| חזור למעלה |
|
|
RvE=Getsno=
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Dec 04, 2005
הודעות: 1548
|
| נשלח: 0:11 ,2 אוגוסט 2007, ה' כותרת הודעה: |
|
|
| SubMachine כתב: | | ציטוט: |
Atad, מרשים ביותר, קראתי בשקיקה את הטקטיקות שלך והן ממש לא קלות ליישום, הן
דורשות תירגול תירגול ועוד פעם תירגול, תיאורטית זה תמיד נשמע קל.
אמור לי בבקשה, מאין הניסיון הזה? היית טייס/נווט?
|
לא צריך להיות טייס/נווט בשביל לדעת את מה שהוא יודע. יש את כל מה שהוא רשם כאן
ברשת. והאמת? אם אני לא הייתי מכיר את מה שהוא כתב מהרשת, אני בטוח שלא הייתי
מבין מה הוא רוצה... |
נכון לא צריך להיות טייס/נווט אך יש לי הרגשה שבמקרה הזה יש לנו עסק עם טייס... 
יכול להיות שאני טועה, וכמובן ש Atad לא חייב לענות על זה.
אגב למצוא את כל המידע הזה ברשת זה דורש לחפור ולחפור חזק, לא לכולם יש את
הסבלנות הזאת, ועושה הרושם שהוא רשם את זה בכזאת טבעיות, לכן הועלתה השאלה.. 
רוברט בירנבאום
צוות ניהול ראשי- פריפלייט
RvE=Getsno=
DOn't quIT |
|
| חזור למעלה |
|
|
Atad
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jul 28, 2007
הודעות: 26
|
| נשלח: 0:39 ,2 אוגוסט 2007, ה' כותרת הודעה: |
|
|
ץץץ
נערך בפעם אחרונה על-ידי Atad בתאריך 0:45 ,4 נובמבר 2007, א', נערך סך הכל פעם אחת |
|
| חזור למעלה |
|
|
loven
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 29/04/2005
הודעות: 797
מיקום: שאר ישוב
|
| נשלח: 3:09 ,2 אוגוסט 2007, ה' כותרת הודעה: |
|
|
| Atad כתב: | צודק, אמרתי שמה שכתבתי הוא לא קל להבנה והא לא כתוב בצורה מספיק מפושטת להבנה
ע"י אנשים שלא מבינים איך הקרב נראה באמת. צריכים לראות סרטים של ק"א, עם קווי טיסה
בכדי להבין מה לעשות מתי וכו'.
ולא נראה לי שאת כל מה שכתוב יש ברשת,אם כן אז סבבה, למרות שאני באמת בספק.
בכל מקרה כמה תיקונים על דברים שנאמרו פה:
1)אין להכניס רגלים בF16. אני מסכים מאוד בכל הקשור לעיט ובז. שם זה קריטי- בF16 חד משמעי לא,
אין לזה שום יתרון ורק יכול להכניס את המטוס לחוסר שליטה.
2)תמרון צלילה ספירלית אינו אקט הגנתי בשום מקרה, זהו אקט שנגרם ע"י שני מטוסים שמנסים לתפור
תפירת מאזנות אחד אל השני ומנסים לנצל את המימד האנכי לצבירת יתרון גזרה. ישנם שני מצבים ספירלית
גדולה/רחבה או הדוקה. כתלות ישירה במרחק בין מטוסים. בספירלית רחבה מתחרים על מי ירים את האף
יותר לפני חליפה ובכך "יעצר" בשמים בעוד השני יצלול מטה- לכן תעדיף לפתוח מבער מלא. בספירלית
הדוקה לעמות זאת שם תתמודד במי מצליח לחנוק את המטוס יותר ולהפסיד פחות גובה- תעדיף סרק
מעצורים, רקשים לה לא לשכוח לתזמן את הכנסתם ופתיחת פלפל מלא בזמן בכדי לרדת למעגל עם מהירות
מיטבית. בכלל בשני האקטים האלה הירידה למיוצבת היא המכריעה. צריך לשחרר את המטוס למהירות
הפניה המיטבית וזה שתפר אחרון ויותר (זה שהיה לו יותר גובה וטס ספירלית מיטב יותר) הצליח גם לרדת
למעגל עם יתרון גזרה. לסיכום-ספירלית הוא לא דבר שמתנדבים אליו- זה משהו שקורה ע"י תרמון זהה של
המטוסים. תחשבו שמישהו יורד למטה בצלילה- הוא פותח מרווח. המטוס השני פשוט יחכה רגע ירד באותה
נקודה בשמים ויתפור אחריו- גם תיהיה לו את התפירה האחרונה. ירידה למטה ראשון זו התנדבות...
3)לתמרון תן לו לחלוף- לא לשבור עם אף מטה מידי- זה פותח מרווח ליריב- השבירה צריכה להיות על מישור
היריב כדי לסגור מקסימום מרווח.בקיצוניות עם תשברו לאנך בפתיחה אז הוא פשוט יחכה רגע ירד באותה
נקודה וימשיך ליתרון מלא...
זה לא כתוב ברשת נראה לי...
בהצלחה.בברכת "אל תיהיה אביר בחר את המטרה הנוחה" |
כתבת דברים מרשימים על הצורך לשמור על האנרגיה ולא לבזבז על הצבעה מיותרת..
אבל אני לא מסכים עם כמה דברים שלך..
ספליט אס מתבצע כשמטוס בגזרה אחורית שלך. משמע זהו תרגיל הגנתי אם הצורך לתרגיל נובע מחיסרון אני מאמין שניתן לקרוא לזה הגנה.
נכון שהמטוס הרודף יכול לחכות ולצלול מהנקודה שהקידמי ירד ממנה ואז לעשות קרב אנכי של לופים בו יש לו יתרון זויתי ואנרגתי.
עם זאת אם המרחק של הקידמי מספיק רחוק האחורי לא רלוונטי וכדאי לו לשים לב למרחק אם הוא רוצה לבצע צלילה אחרי המטוס שעושה ספליט.
פשוט יקרה מצב בו יש שיוויון אבל התחתון שמסיים עם אנרגיה רבה ובא מהקרקע אל הגבוה יכנס ליתרון זויתי מדי אחרי החליפה.
כך שאם האחורי לא יעלה לאנך הוא בחיסרון וכך זה יתגלגל..
ובכלל מעניין על איזה סימולטור רכשת את הניסיון שלך שנשמע ניסיון עשיר מאוד.
אם מדובר בפאלקון הייתי ממליץ לך לבדוק את השוק בלובי יש שם כמה שמראים בדיוק את מה שכתבת בצורה מושלמת.
"במקום בו אין אנשים השתדל להיות איש" |
|
| חזור למעלה |
|
|
Atad
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jul 28, 2007
הודעות: 26
|
| נשלח: 6:05 ,2 אוגוסט 2007, ה' כותרת הודעה: |
|
|
ץץץ
נערך בפעם אחרונה על-ידי Atad בתאריך 0:45 ,4 נובמבר 2007, א', נערך סך הכל פעם אחת |
|
| חזור למעלה |
|
|
i_hawk
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 02/06/2005
הודעות: 2532
מיקום: ב"ש
|
| נשלח: 8:46 ,2 אוגוסט 2007, ה' כותרת הודעה: |
|
|
הדיון הזה נתן לי חשק לעשות איזה קרב אויר עם מיג 29. גירסת פאלקון רדוייפר. 6 ומשהו דקות אבל יצא בערך 53 מגה באיכות נחמדה... יש איזה באג עם ה horizon בקוקפיט התלת מימדי כמו שתראו (פס שחור מעצבן שנראה לפעמים) אבל סה"כ יצא בסדר.
אז ככה, התחלנו שנינו אחד מול השני (ככה זה בדוגפייט בפאלקון) בלי טילים כמובן, 5 מייל בסביבות 15K רגל... אני לא עשיתי כלום ונתתי לו לעלות מאחוריי כאשר אני בערך שומר על מהירות 400 קשר פחות או יותר. אני מכיר את המיג בפאלקון והוא בכלל לא פראייר גם בלי לתת לו יתרון, אני לפעמים מפסיד לו עדיין... להוריד אותו מהזנב זה בכלל סרט כי הוא יותר חזק מה F-16 במימד האנכי ואי אפשר למשוך אותו לשם כמו שהייתי עושה למטוסים אחרים (SU-27 לדוגמא). לכן מה שאני מנסה לעשות כעיקרון זה "לשפוך אותו קדימה" כביכול אבל לא בצורה הישירה אלא ב "נדנודים" מצד לצד, תוך כדי הורדת שמירה על מהירות נמוכה שלי אבל לא עד כדי הזדקרות כמובן... בסוף זה הצליח למרות שתוך כדי הקרב היו כמה "סיבובים" כאלו, היה גם קטע אחד שאיבדתי אותו לגמריי ואחרי שראיתי את הוידאו הבנתי שהוא היה בדיוק מתחתיי והייתי יכול לרדת עליו בקלות אם הייתי יודע איפה הוא... עד שזיהיתי כבר היה מאוחר.
לא מושלם, ואני גם לא כל כך מבין בשפה הטקטית. מכיר בעיקר שמות כמו S.S אימלמן,לופ, יויו, מספריים וכו'... לא יותר מידי עמוק. 
מקווה שניתן יהיה ללמוד משהו, אולי:
http://www.mediafire.com/?39jnawtd5x2
אשמח לשמוע תגובות ועצות לשיפור... אני בשום פנים לא מתיימר להיות איזה דוגפייטר-על... אבל למי שלא ניסה המיג 29 בפאלקון עם ה פלייט מודלים הכי חדשים הוא מאוד מאוד קשה... הספרים אומרים שה F-16 אמור לשמור על מהירות גבוהה אבל זה לא תמיד ישים... חוץ מזה שכאשר נתתי לו להתחיל משעה 6 שלי, פשוט ביטלתי כמעט לחלוטין את האפשרות שלי לתפוס מהירות ולפנות אליו בצורה אופטימלית ולנצל את המהירות פינה של ה F-16. בקיצור חבל על הרבה דיבורים. 
מקווה שזה יעזור לבחור שהתחיל פה את הדיון. 
Asus Z-390 Prime MB, Core i7 9700K, HyperX 2x16GB 3466MHz DDR4, GTX-1060 3GB, 1TB Crucial MX500 SSD + 1TB storage, Saitek X-55 HOTAS, TIR4 pro, Dell U2412M 24'', flying at 1920x1200 |
|
| חזור למעלה |
|
|
klingo
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Dec 22, 2006
הודעות: 377
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Twister
מדריך בית ספר לטיסה
הצטרף בתאריך: 01/09/2005
הודעות: 1958
|
|
| חזור למעלה |
|
|
i_hawk
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 02/06/2005
הודעות: 2532
מיקום: ב"ש
|
| נשלח: 14:54 ,2 אוגוסט 2007, ה' כותרת הודעה: |
|
|
| klingo כתב: | i_hawk, קרב נהדר!!
רק משו אחד:
היה שלב שבו המיג היה מתחתיך, ואתה הייתה למעלה, וקצת היה נראה שנתקעת קצת והתחלת לעשות לופים ולבסוף איבדת קשר עין...
בשלב כזה, אתה צריך להוריד מהירות ופשוט להיכנס עליו, זה מצב מדהים כי יש לך יתרון גובה ואנרגיה פוטנציאלית והוא היה בהזדקרות קלה. |
| ציטוט: |
היה גם קטע אחד שאיבדתי אותו לגמריי ואחרי שראיתי את הוידאו הבנתי שהוא היה בדיוק מתחתיי והייתי יכול לרדת עליו בקלות אם הייתי יודע איפה הוא... עד שזיהיתי כבר היה מאוחר.
|
אמרתי את זה.
תודה דרך אגב
Asus Z-390 Prime MB, Core i7 9700K, HyperX 2x16GB 3466MHz DDR4, GTX-1060 3GB, 1TB Crucial MX500 SSD + 1TB storage, Saitek X-55 HOTAS, TIR4 pro, Dell U2412M 24'', flying at 1920x1200 |
|
| חזור למעלה |
|
|
SubMachine
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 08, 2006
הודעות: 683
|
| נשלח: 15:30 ,2 אוגוסט 2007, ה' כותרת הודעה: |
|
|
| ציטוט: |
ולא נראה לי שאת כל מה שכתוב יש ברשת,אם כן אז סבבה, למרות שאני באמת בספק.
|
הסר ספק... יש את כל זה ברשת, ואפילו יותר מזה. רק צריך לדעת לחפש.
| ציטוט: |
אין להכניס רגלים בF16. אני מסכים מאוד בכל הקשור לעיט ובז. שם זה קריטי- בF16 חד משמעי לא,
אין לזה שום יתרון ורק יכול להכניס את המטוס לחוסר שליטה.
|
לא יודע איך זה במציאות, אבל בסימולטור יש לזה יתרון במצבים מסוימים.
קשה להבין את atad רק בגלל מונחי הדוגפייט המיקצועיים. לעומת זאת,
כמו שatad אמר, חייבים גם לראות את זה ויזואלית כדי להבין למה הוא מתכוון, ואני מסכים עם זה
לחלוטין, מפני שעד שלא ראיתי בעצמי, לא הבנתי למה צריך לצמצם מרווח בין חופות, ולהרוג
את מרווח הפנייה של האויב וכו'.
i_hawk, תודה על ההשקעה בצילום הסירטון. אני אבדוק מה אוכל ללמוד ממנו.
|
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
|
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> מועדון הטייסים -> דוגפייטים וכל מה שמסביב-חילקו את הידע שלכם
