| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
gprr
בוגר בית ספר לטיסה
הצטרף בתאריך: Jan 07, 2006
הודעות: 427
|
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
IAF.101-Viper
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: May 11, 2006
הודעות: 638
|
|
| חזור למעלה |
|
|
101Falcon
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jan 30, 2006
הודעות: 2186
מיקום: נתניה
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Twister
מדריך בית ספר לטיסה
הצטרף בתאריך: 01/09/2005
הודעות: 1958
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Hedgehog
בוגר בית ספר לטיסה
הצטרף בתאריך: May 14, 2006
הודעות: 1809
מיקום: מודיעין
|
|
| חזור למעלה |
|
|
ViFF
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 23/07/2005
הודעות: 3593
|
 נשלח: 17:32 ,14 אפריל 2007, שבת כותרת הודעה: |
 |
|
מה זה הרעידות האלה כמו מכונת כביסה ישנה???
מטוס לא רועד ככה בזמן הזדקרות. לפחות לא בצורה כ"כ מודגשת.
נערך בפעם אחרונה על-ידי ViFF בתאריך 17:38 ,14 אפריל 2007, שבת, נערך סך הכל פעם אחת |
|
| חזור למעלה |
|
|
IAF_Phantom
מדריך בית ספר לטיסה
הצטרף בתאריך: Mar 13, 2006
הודעות: 2662
מיקום: בית ספר לטיסה
|
| נשלח: 17:32 ,14 אפריל 2007, שבת כותרת הודעה: |
|
|
כמו שדן אמר, זה לא הBOB של אולג, אלא BOB II המשך של BOB ROWAN
watch your six, i'm behind you |
|
| חזור למעלה |
|
|
Jaspern
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Aug 18, 2006
הודעות: 1077
|
|
| חזור למעלה |
|
|
69LSD
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Aug 07, 2006
הודעות: 548
מיקום: צפון
|
| נשלח: 2:59 ,15 אפריל 2007, א' כותרת הודעה: |
|
|
| IAF_Phantom כתב: | | כמו שדן אמר, זה לא הBOB של אולג, אלא BOB II המשך של BOB ROWAN |
נבהלתי לרגע  |
|
| חזור למעלה |
|
|
xcom
מדריך בית ספר לטיסה
הצטרף בתאריך: Jan 01, 2006
הודעות: 2498
|
|
| חזור למעלה |
|
|
gprr
בוגר בית ספר לטיסה
הצטרף בתאריך: Jan 07, 2006
הודעות: 427
|
| נשלח: 22:43 ,16 אפריל 2007, ב' כותרת הודעה: |
|
|
הי מור וחברים
הסרטון הזה מוכר וגם אנו יודעים שאולג אמר שמודל הטיסה יהיה דומה לזה של היום אבל בכל זאת
שני דברים:
-משחק אחר מציג תמונת הזדקרות מוזרה/מדאיגה וחלק חושבים שזה נכון(לא ממש אנשי מקצוע).
-נראה שאוהבי הספיט יאכלו קש רציני בכל מקרה בגלל העדר הזרקה במנועים הראשונים של הספיט,מצב שכבר היום ממודל בצורה חריפה-שניה של ג'י שלילי בהוריקן 1938 או I-16 ודומיו והמנוע דומם ומשאיר אותך לחסדי היריבים.
gprr aka Ronin |
|
| חזור למעלה |
|
|
IAF_Phantom
מדריך בית ספר לטיסה
הצטרף בתאריך: Mar 13, 2006
הודעות: 2662
מיקום: בית ספר לטיסה
|
| נשלח: 8:12 ,17 אפריל 2007, ג' כותרת הודעה: |
|
|
| gprr כתב: |
הי מור וחברים
הסרטון הזה מוכר וגם אנו יודעים שאולג אמר שמודל הטיסה יהיה דומה לזה של היום אבל בכל זאת
שני דברים:
-משחק אחר מציג תמונת הזדקרות מוזרה/מדאיגה וחלק חושבים שזה נכון(לא ממש אנשי מקצוע).
-נראה שאוהבי הספיט יאכלו קש רציני בכל מקרה בגלל העדר הזרקה במנועים הראשונים של הספיט,מצב שכבר היום ממודל בצורה חריפה-שניה של ג'י שלילי בהוריקן 1938 או I-16 ודומיו והמנוע דומם ומשאיר אותך לחסדי היריבים.
gprr aka Ronin |
מה שנכון היסטורית, ולכן תרגיל ההתחמקות הגרמני באותה תקופה היה צלילת G שלילי ובריחה במנוע מלא
watch your six, i'm behind you |
|
| חזור למעלה |
|
|
Hedgehog
בוגר בית ספר לטיסה
הצטרף בתאריך: May 14, 2006
הודעות: 1809
מיקום: מודיעין
|
|
| חזור למעלה |
|
|
IAF_Phantom
מדריך בית ספר לטיסה
הצטרף בתאריך: Mar 13, 2006
הודעות: 2662
מיקום: בית ספר לטיסה
|
| נשלח: 11:44 ,17 אפריל 2007, ג' כותרת הודעה: |
|
|
לפי החוויות של אדולף גאלנד ואחרים זה בדיוק מה שהיה קורה, צלילה ב-G שלילי היה זורק את הספיטים אחורה - אם בגלל שטייס הספיט היה צריך לגלגל על הגב קודם למשיכה או בגלל שהטייס משך G שלילי והמנוע התחיל להשתעל.
הבעיה במנועי מרלין באותה תקופה היתה בקרבורטור שלא היה מתוכנן לעומד ב-G שלילי. אם הקרבורטור לא מזרים דלק כמו שצריך המנוע משתעל. בדיוק כמו באוטו. וכמעט כל G שלילי קטן יכול לבלגן את הקרבורטור...
http://www.spitfiresociety.demon.co.uk/engines.htm
| ציטוט: | Carburettor design
One of the great problems as discerned by pilots was the tendency for the carburetted engine to cut out under negative 'g'. Luftwaffe pilots learned to escape by simply pushing the nose of their aircraft down into a dive, as their fuel- injected engines did not cut out under these circumstances. Many authors have criticised this aspect of the Merlin design. In reality, like most engineering, it resulted from a design compromise- the drop in temperature developed in a carburetor results in an increase in the density of the fuel-air mixture when compared to that of a fuel injection system. As a consequence the Merlin produced a higher specific power output (horse power per pound) that the equivalent German engine. It was felt that this gave a higher power to weight ratio for the fighter and (rightly or wrongly) that this outweighed the disadvantages. By 1941 Miss Tilly Shilling in Farnborough had developed a partial cure for the problem. A diaphragm across the float chambers with a calibrated hole (the infamous "Miss Shilling's orifice"!) allowed negative 'g' manouvres, and was fitted as standard from March 1941. Sustained zero 'g' manouvres were not sorted out until somewhat later. In 1942 an anti-g version of the SU carburetor was fitted to single and two-stage Merlins. 1943 saw the introduction of the Bendix-Stromburg carburetor which injected fuel at 5psi through a nozzle direct into the supercharger and was fitted to the Merlins 66, 70, 76, 77, and 85. The final development was the SU injection carburetor which injected fuel into the supercharger using a fuel pump driven as a fuction of crankshaft speed and engine pressures, which was fitted to the 100 series Merlins. |
watch your six, i'm behind you |
|
| חזור למעלה |
|
|
Hedgehog
בוגר בית ספר לטיסה
הצטרף בתאריך: May 14, 2006
הודעות: 1809
מיקום: מודיעין
|
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> אי אל 2 -> מה לנו והחרטא הזאת? או לנו היא?
