חברים.. צריך עזרה(קצת לא קשור).

Slim · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: 01/06/2005 הודעות: 861

שלום...
נפלה עלי עבודה באווירודינמיקה=\ כן.. לא הכי קשור לפורום אבל רועי (מנהל האתר) המליץ לי לשאול בפורום הזה.
אז אם מישהו יכול לעזור לי בדברים הבאים אני אודה לו מאוד.

מהם ההבדלים בין עילוי תיאורטי למעשי?

מהוא מרכז לחץ ומרכז כובד?

תודה רבה לעוזרים. אני צריך להגיש את העבודה למחר אז אם אפשר...

תודה ענקית מראש! וסליחה על ההפרעה!

118...Big things are done secretly

HeadCrab

אמממ....אז אני מניח שאתה לא לומד הנדסת אוירונאווטיקה וחלל. אני בטוח שיש מספר תשובות בכל אנציקלופדיה בייתית או בויקיפדיה:
http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%A2%D7%99%D7%9C%D7%95%D7%99_%28%D7%9B%D7%95%D7%97%29
הסבר מעניין עם אנימציות מהאתר של נאסא
http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/lift1.html
עוד אתר מעניין בעברית:
http://freehost02.websamba.com/bplane/aerodynamics/wing_lift.html#Lable6
http://freehost02.websamba.com/bplane/aerodynamics/air_pressure.html

מקווה שעזרתי. זה מקצוע מאד מעניין. מישהו אולי החליט ללמוד עליו בטכניון? או שהוא לומד כרגע? אם כן, אשמח לשמוע חוות דעת.

**Hedgehog**

להגיש מחר? אתה לא קצת חותך קרוב מדי ?
מסתבר שהיה כאן כבר דיון ארוך ומפורט על כח מיני היבטים של עילוי:
http://www.preflight.us/HE/ftopict-1422-.html%E4%F2%F8%FA%ED

Enjoy

שמוליק
טייסת 101 הוירטואלית
מגניב

**ViFF** · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: 23/07/2005 הודעות: 3593

טוב, הנה מה שאני יכול לתת לך על רגל אחת ב 03:00 אחרי חזרה מבילוי:

ההבדל בין עילוי תיאורטי לעילוי מעשי:
ישנם שתי תיאוריות מרכזיות לעילוי: האחת של Bernouli והשניה של Newton, כאשר זאת של ניוטון מחוזקת על ידי אפקט של קואנדה. יש עדיין ויכוח גדול בין איזה משתי התיאוריות היא הכי או יותר נכונה. הבעיה מתבטאת בכאשר מודדים את העילוי תכלס, לא מקבלים את אותם תוצאות באף אחת מהתיאוריות וכאן נמצא ההבדל בין עילוי תיאורטי לעילוי מעשי: עד עצם היום הזה מדענים ומהנדסים לא הצליחו למצוא נוסחה אחת וודאית שמכמתת את העילוי בצורה מדויקת.

מרכז לחץ (באנגלית: Center of Pressure)

http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/cp.html
זה נקודת המרכז הממוצעת שבו העילוי והגרר מפעיל את עצמו על הכנף או כל המטוס לצורך העניין. הנקודה הזאת היא לא קבועה ומשתנה מהשפעות שונות, אבל בעיקר כאשר המטוס משנה מהירות או זוית התקפה.

מרכז כובד (באנגלית Center of Gravity)

http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/cg.html
זה נקודת המרכז הממוצעת שבו המשקל של המטוס מתרכז סביבו. הנקודה משתנה בהתאם לאיך שאתה מעמיס מטען על המטוס. זאת אומרת, אם תרכז את המטען קרוב לחרטום, נקודת מרכז הכובד תזוז קדימה והפוך אם תזיז לכיוון הזנב. במהלך הטיסה מרכז הכובד של המטוס משתנה, בעיקר בגלל שריפת הדלק במיכלים בתוך הגוף (המיכלים של הכנפיים גם משפיעים, אבל הרבה פחות).

הקשר ביניהם:
דמיין מטוס עם שני חוטים קשורים אליו. האחד- מרכז הלחץ (או מרכז העילוי) קשור מלמעלה ומושך אותו למעלה. השני- מרכז הכובד קשור מלמטה ומשך אותו למטה כלפי האדמה. כאשר שני החוטים הללו קשורים באותה נקודה לאורך הגוף של המטוס, הוא יהיה הכי יציב, כי במצב של טיסה ישרה ואופקית (מצב של יציבות סטטית) שני הכוחות מבטלים אחד את השני.

לעומת זאת, כאשר הם לא באותה נקודה לאורך המטוס, הם משפיעים אחד על השני ויוצרים מומנטום של הרמת או הורדת חרטום המטוס. תלוי מי חזק יותר, הם גורמים למטוס לרצות לנסוק, לצלול, ובמצב הכי מסוכן עלולים להוביל להזדקרות.

למטוסי מטען ומטוסים ישנים נהוג שמרכז הכובד יהיה קצת מלפני מרכז הלחץ כדי לתרום ליציבות המטוס.
לעומת זאת, למטוסי קרב חדשניים בד"כ מרכז הלחץ שלהם נמצא מלפני מרכז הכובד כדי לתרום ליכולת תמרון יותר מיידית ואלימה שצריך בעיקר לסיטואציות של קרבות אוויר, לדוגמה פניות חדות כדי לעלות על זנב של מטוס אויב או שבירות כדי להתחמק מטילים וכדומה.

בהצלחה...
VIFF

Ori · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Jun 24, 2006 הודעות: 213

Viff - זה כל מה שאתה יכול ב-3 בבוקר?!?!? קורץ

**Hedgehog**

אני מציע לעזוב את כל המחקרים הנוכחיים בפיזיקה המודרנית, ולהתחיל לעבוד על תיאוריית האיחוד הגדולה G.U.T של העילוי צוחק

שמוליק
טייסת 101 הוירטואלית
מגניב