Catch22 - אימון מקדים נוסף - יום שלישי 12.12.06

Twister

הוחלט לקיים אימון נוסף לקראת התרחיש. אני מבקש לקרוא את כל החומר שמפורסם. הנושא מסובך ואנחנו לא מתכוונים להתעכב כדי לענות על שאלות מיותרות בזמן התרחיש. כל שאלה שעולה לאחר קריאת החומר כאן כדאי לשאול כאן כדי לחסוך כמה שיותר זמן באימון.

חומר עזר:

http://www.airwarfare.com/guides/b25podm/1.htm
מדריך ההפצצה של Crash Moses. ניתן להוריד בפורמט וורד כאן.
מדריך מצוין להפצצה שטוחה בכל השיטות ב-B-25. כדאי מאוד לקרוא את הפרק על מקלענות הגנתית (Defence, עמ' 9 והלאה), הפצצה ידנית (PRECISION ORDINANCE DELIVERY, עמוד 13 והלאה) וחובה להדפיס את הטבלאות בעמוד 17.

מקשים:

אחד הדברים שהופכים הפצצה שטוחה למאתגרת הוא עומס העבודה על הטייס, שחייב (במקרה של משימות דוגפייט) לדאוג להטסה של המטוס ולהטלת הפצצות בו זמנית. כדי להקל על העומס הזה, יש להגדיר את כל המקשים שמפורטים בהמשך ואם לא בשביל להקל על העומס, אז כדי להמנע מהפאדיחה המטורפת של פספוס המטרה בעשרות ק"מ בזמן שאתם מגדירים מקשים ולא משגיחים על המטוס.

שינוי שיטת התצוגה ב"תע"ל" בתחתית המסך: Toggle Speedbar

מעבר בין עמדות: Pilot or Gunner Position
מעבר לעמדה #1: Jump to Cocpit #1 (Pilot)
מעבר לעמדה #2: Jump to Cocpit #2
מעבר לעמדה #3: Jump to Cocpit #3

יצוב אופקי: Level Stabalizer

מבט כוונת: Toggle Gunsight

מוד כוונת - אוטומטי/ידני: Toggle Gunsight Mode (Auto)
נתוני כוונת - הגדלת זווית צפייה: Increase Sight Distance
נתוני כוונת - הקטנת זווית צפייה. Decrease Sight Distance
נתוני כוונת - הגדלת מהירות: Increase Sight Velocity
נתוני כוונת - הקטנת מהירות: Decrease Sight Velocity
נתוני כוונת - הגדלת גובה: Increase Sight Altitude
נתוני כוונת - הקטנת גובה: Decrease Sight Altitude

קיזוז הגה גובה למעלה: Elevator Trim Positive
קיזוז הגה גובה למטה: Elevaror Trim Negative
קיזוז הגה כיוון ימינה: Rudder Trim Right
קיזוז הגה כיוון שמאלה: Rudder Trim Left

הגדלת הילוך מגדש: Supercharger Next Stage
הקטנת הילוך מגדש: Supercharger Prev. Stage

הפעלת מטפי כיבוי אש במנוע: Fire Extinguisher
הנצת פרופלור: Feather Prop

Level Stabilizer:

ה-Level Stabilizer (מייצב אופקי, מעכשיו) נועל את ההגאים כך שהמטוס נשמר בטיסה אופקית, עם האף על קו האופק. הוא אינו מאפשר לטייס לשלוט בסטיק (יוק, בעצם), אלא רק במנועים ובקיזוז ההגאים.
המייצב האופקי ישמש אותנו לשמירת כיוון וגובה טיסה במהלך יעף ההפצצה. זהו כלי הכרחי להפצצה שטוחה, מפני שהיא מחייבת שמירה מדויקת של גובה וכיוון; כוונת ההפצצה נכבית ברגע שנעשית הטיה של המטוס ביותר מ-4 מעלות בציר כלשהו ונדלקת מחדש רק לאחר תקופה מסויימת של טיסה ישרה ואופקית.

בד"ח לעבודה יעילה עם המייצב:

א. הגעה לגובה הגבוה ב-100 רגל מגובה השיוט הרצוי.
ב. ייצוב המטוס במהירות הרצויה או קרוב לכך ברמת כוח של שיוט.
ג. ייצוב המטוס בכיוון הרצוי או קרוב לכך.
ד. קיזוז הגה הכיוון ימינה עד שה-Ball מגיע למרכז.
ה. הפעלת המייצב.
ו. בדיקת קצב השקיעה או הטיפוס של המטוס במד הטיפוס (VSI - Vertical Speed Indicator).
ז. קיזוז הגה גובה למעלה או למטה בהתאם לזווית הטיפוס או השקיעה, כך שהיא מוקטנת לערך מאוד קרוב לאפס.
ח. שימוש בקיזוז הגה הכיוון על מנת לתקן את מסלול הטיסה של המטוס. קיזוז ימינה - שינו מסלול ימינה, קיזוז שמאלה - שינוי מסלול שמאלה.
ט. כיבוי המייצב.
י. במידה והמטוס הספיק לשקוע מתחת לגובה השיוט הרצוי - לתקן בעדינות מעלה, במידה והמטוס טיפס או לא שקע - לתקן בעדינות מטה לגובה השיוט הרצוי.
י"א. הפעלה מחודשת של המייצב להמשך טיסה ישרה.

ייתכן ויהיה צורך לחזור על שלבים ד' - י"א' מספר פעמים בזמן יעף ההפצה לצורך ביצוע תיקונים עדינים בכיוון ובגובה.

מבנה:

הטסת ה-B-25J:

*מדובר במפציץ - לא מטוס קרב. יש לדואג למהירות אווירית מספקת לפני ביצוע תמרונים, כנ"ל לגבי המראות ונחיתות. עם זאת, כשנ"מ מתפוצץ מסביב בזמן יציאה מאזור המטרה, קצת התפרעות עוד לא הזיקה לאף אחד.
*שני מנועי ה-B-25 מסתובבים לצד אחד, צד שמאל. ההשפעה על הטייס היא שיש צורך לקזז את הגה הכיוון ימינה גם בטיסה אופקית על מנת לשמור על טיסה מתואמת.
*הביצועים המיטביים של ה-B-25 נעים בין 3000 ל-6000 מטרים (כ-9000-18000 רגל).
*החלפת הילוך במגדש (Supercharger) חייבת להתבצע בגובה של 3000 מטרים (כ-9 אלף רגל).
*יש לטוס עם רדיאטורים פתוחים לפחות מעט ולהמנע מטיסה ממושכת על 110% מצערת.
*שעוני ה-B-25 פועלים בשיטה האמריקאית - רגל (גובה) ומיל לשעה (מהירות).

דגשים:

הפצצה שטוחה במפציצים כבדים דורשת תרגול וסבלנות. זה משחק אחר לגמרי ממה שרובנו רגילים אליו ולכן יש לשים לב לכל שלב בטיסה ובהפצצה. סבלנות היא שם המשחק - אין מה לצפות לתוצאות מידיות כי הן לא יגיעו, גיחות כאלה הן ארוכות בהרבה מכל גיחה שהתרגלתם אליה. עדיף לבצע יעף הפצצה ארוך מאוד מאשר לחתוך פינות ובסוף להחטיא או להיאלץ לחזור ליעף נוסף.

צוות ניהול ראשי - פריפלייט

RF

אני מציע שיהייה אימון גם לצוותים של המלווים והמיירתים באותו יום זה יהייה הרבה יותר נוח במקום אחד

Ben · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Jul 14, 2006 הודעות: 76

יש מידע כללי על האירוע?
מפה, המטרות תקיפה, בסיסים של המגינים\מתקיפים, אייקונים?
האם אפשר להמריא שוב אם אתה מופל או שיש רק "נשמה" אחת?

Twister

אתה מדבר על התרחיש או על האימון?

תדרוך לתרחיש יתפרסם מחר/מחרתיים.

צוות ניהול ראשי - פריפלייט

**IAF_Phantom**

**ViFF** · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: 23/07/2005 הודעות: 3593

שווה באימון הקרוב לבצע על אמת בד"ח חירום והפעלת מערכות חירום של ה B-25:

אני מסווג את מקרי החירום לקטגוריות הבאות (מהקל אל הכבד):

פגיעה חלקית במטוס מס' 31 שמאיטה אותו וגורמת לו לאבד את המבנה:
1. זיהוי הבעיה (בעיניים או במהירות מכשירים).
2. הכרזה בקשר: "31 פגוע, מאבד מיקום במבנה!"
3. במידה והפגוע הוא מוביל תת מבנה, להעביר פיקוד למטוס הבא כדי שרק המטוס שלו ישתרך מאחור, ולא כל המבנה שהוא מוביל.
4. הכרזה בקשר: "31 מאבד מבנה, 32 תפוס פיקוד!"
6. זריקת חצי מהחימוש.
7. המתנה של דקה כדי לראות אם המטוס מאיץ חזרה אל המבנה.
8. במידה ועדיין לא עזר לשחרר את כל החימוש.
9. במידה ולא לקבל החלטה אם ממשיך או חוזר לבסיס (חשוב שלא יופל- תנאי ניצחון לאדומים).
10. להרים קשר בפריצה אל המלווים ולידע אותם שיש מטוס RTB פגוע שצריך ליווי צמוד.

מנוע שווק חיים- ללא שריפה
1. זיהוי המנוע הפגוע.
2. הכרזה בקשר:"31 איבדתי מנוע מס'2 , 32 תפוס פיקוד!".
3. לעשות unselect למנוע מס'1.
4. לבצע הנצת פרופלור - feather prop.
5. לעשות unselect למנוע מס'2.
6. לעשות select למנוע מס'1.
7. שחרור כל החימוש.
8. המתנה של דקה כדי לראות אם המטוס מאיץ חזרה אל המבנה (רוב הסיכויים שלא - גם בלי חימוש).
9. במידה ולא לקבל החלטה אם ממשיך או חוזר לבסיס (חשוב שלא יופל- תנאי ניצחון לאדומים).
10. להרים קשר בפריצה אל המלווים ולידע אותם שיש מטוס RTB פגוע שצריך ליווי צמוד.

מנוע שווק חיים- עם שריפה
1. זיהוי שריפה במנוע
2. הכרזה: "שריפה במנוע מספר 2 !
3. הכרזה בקשר:"31 שריפה במנוע מס'2 , 32 תפוס פיקוד!".
4. לעשות unselect למנוע מס'1.
5. הפעלת מטף - fire extinguisher פעם אחת
6. להמתין 3 שניות לראות שהאש נכבית
7. במידה ולא נכבית, הפעלת מטף fire extinguisher פעם שניה.
8. במידה ולא נכבית לבצע צלילה מטורפת למעל 450 קמ"ש כדי לחנוק את האש, ולשמור על מהירות גבוהה.
9. לבצע הנצת פרופלור - feather prop.
10. לעשות unselect למנוע מס'2.
11. לעשות select למנוע מס'1.
12. שחרור כל החימוש.
13. המתנה של דקה כדי לראות אם המטוס מאיץ חזרה אל המבנה (רוב הסיכויים שלא - גם בלי חימוש).
14. במידה ולא לקבל החלטה אם ממשיך או חוזר לבסיס (חשוב שלא יופל- תנאי ניצחון לאדומים).
15. להרים קשר בפריצה אל המלווים ולידע אותם שיש מטוס RTB פגוע שצריך ליווי צמוד.

שריפה במנוע והוא ממשיך לעבוד
1. זיהוי שריפה במנוע מספר 2.
2. הכרזה: "שריפה במנוע מספר 2 !
3. הכרזה בקשר:"31 שריפה במנוע מס'2 , 32 תפוס פיקוד!".
4. לעשות unselect למנוע מס'1.
5. הפעלת מטף - fire extinguisher פעם אחת
6. להמתין 3 שניות לראות שהאש נכבית
7. במידה ולא נכבית, הפעלת מטף fire extinguisher פעם שניה.
8. במידה ולא נכבית לבצע צלילה מטורפת למעל 450 קמ"ש כדי לחנוק את האש, ולשמור על מהירות גבוהה.
9. כיבוי מנוע.
10. ניתוק זרימת דלק מהמנוע ע"י סגירת ידית תערובת דלק/אויר- Mixture = 0%.
11. לבצע הנצת פרופלור- feather prop.
12. לעשות unselect למנוע מס'2.
13. לעשות select למנוע מס'1.
14. שחרור כל החימוש.
15. המתנה של דקה כדי לראות אם המטוס מאיץ חזרה אל המבנה (רוב הסיכויים שלא - גם בלי חימוש).
16. במידה ולא לקבל החלטה אם ממשיך או חוזר לבסיס (חשוב שלא יופל- תנאי ניצחון לאדומים).
17. להרים קשר בפריצה אל המלווים ולידע אותם שיש מטוס RTB פגוע שצריך ליווי צמוד.

and if all else fails
START PRAYING
רעיון

VIFF

**Hedgehog**

האמת, שבמקום המשחק הזה של unselect למנוע X רק כדי לבצע פעולה בלעדית על מנוע Y ניתן לחסוך אם מגדירים את המקשים של בחירת מנועים בודדים. אני הגדרתי מלבד select right engines ו select left engines גם select engine #1, select engine #2 וכו'. ככה ניתן לקצר תהליכים כשרוצים לבצע הנצה או כיבוי שריפה למנוע מסוים. אותו דבר להנעה של מנועים בודדים.

ד"א, ב B-25 ניתן להפעיל כיבוי שריפה 3 פעמים. בדקתי. יש גם מטוסים שניתן 5 פעמים.

שמוליק
טייסת 101 הוירטואלית
מגניב

**ViFF** · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: 23/07/2005 הודעות: 3593

לא משנה מה השיטה,

הכי חשוב זה לעשות את הבד"ח שלב שלב בקור רוח וריכוז מירבי...

כשמבצעים הפעלת מטף / כיבוי מנוע / הנצת פרופלור יש לוודא שזה על המנוע הבוער / נזוק !
לא על המנוע התקין !!!

אחרת BIG TROUBLE
ונבוא לבקר אותכם ב- Stalag Luft 17 עצבני בטירוף

VIFF

**ViFF** · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: 23/07/2005 הודעות: 3593

עדכנתי את הבד"ח לתרחיש נוסף: שריפה במנוע והוא ממשיך לעבוד.

**IAF_Phantom**

ככה נראנ המבנה מהצד

watch your six, i'm behind you

**Hedgehog**

Marvin · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: May 16, 2006 הודעות: 172

באסה שאין את ה b29

בטח לא רצו לפתח את האפקטים שלlittle boy
עושה עיניים

!Never Miss a good opportunity to SHUT UP

PIZZA · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Jan 31, 2006 הודעות: 137

**ViFF** · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: 23/07/2005 הודעות: 3593

כל הכבוד חברה, לפי מה שאני ראיתי שמרתם על מבנה יפה מאד.

שתי הערות בעקבות התחקיר הלא פורמלי שעשינו לאחר האימון:

1. שימוש במדפים במהלך הטיסה בגובה:
אני מבין שזה עוזר לכם לשמור על הגובה במצב של auto stabalize אבל צריך לשים לב למחיר של זה. אתם הרבה יותר איטיים מאשר אם הייתם טסים בלי. קחו בחשבון שהלופטוופלים מתמוגגים על זה שאתם מבלים יותר זמן בתוך המרחב האווירי שלהם, ומאפשרים להם לעשות יותר גיחות עליכם. עם מדפים בפנים אתם הרבה יותר מהירים, קשה להשיג אותכם, קשה לעקוף אותכם לעשות head on , מבלים פחות זמן במרחב אווירי מסוכן, ומקשים על הגרמנים שממריאים לגיחה השלישית או רביעית מספיק זמן להגיע אליכם לפני שאתם חוצים את הקו אחרון למרדף.

2. בד"ח חירום:
חבל מאד שלא תירגלתם, מקווה שזה לא ידפוק אותכם במצב אמת כשיהיה לכם נזק אמיתי. ממליץ בחום שכל אחד יתרגל את זה באופן פרטני, ולבדוק שיש לכם את המקשים לפונקציות הנדרשות כמו בחירת מנועים ספציפיים, הפעלת מטף, הנצת פרופלור, וכו'.

שיהיה בהצלחה !!!!

VIFF

PIZZA · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Jan 31, 2006 הודעות: 137

בקשר למדפים...זה הכרחי להפצצה.
הנתונים שלנו הם:
זוית כוונת 30
גובה 20000 רגל
מהירות 150-160
מדפים Combat.
רק לאחר ההטלה אנחנו יכולים להרים אותם.