נחיתה על נומ"ט CASE-1-2-3

yohay

מגיע. תודה רבה וכל הכבוד

לביא · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: 27/02/2007 הודעות: 440

**ViFF** · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: 23/07/2005 הודעות: 3593

המון תודה לברצי וטייסת VFA-25

נכחו בשיעור מס' 1:

VIFF

BarTzi · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Jan 22, 2016 הודעות: 173

תכנון השיעור הבא (מוצ"ש 2.11, 21:00):

השיעור יתחלק לשני חלקים. את החלק הראשון (עשר, עשרים דקות) נקדיש להבהרות, שאלות ומתן דגשים. הסתכלתי על ה TACVIEW של התרגול הקודם, וגם פנו אלי כמה אנשים - ואני אתייחס למה שנאמר.

החלק השני של השיעור יכלול תרגול מעשי. באותו האופן שבו תרגלנו בפעם הקודמת. המראה, פנייה לבקר והכוונה לנחיתה.
הפעם אני מקווה לא להיות בקר (אז אם אתם רוצים להחליף אותי בתפקיד, אני יותר מאשמח), כדי שאוכל להתמקד בנחיתות ובתיקונים של ה PATTERN עצמו. לטובת התרגול אבקש שמי שהוביל מבנה בפעם הקודמת לא יוביל מבנה הפעם.

הערה שלי:

המסמך של הטייסת מכסה את החומר שצריך לדעת. בגלל שאני לא רוצה להקריא לכם את המסמך, אני עובר על החלקים העיקריים שלו. אני יכול בקלות לפספס דברים, ולכן אני מבקש שתעברו על עמודים 10 עד 21 (זה מה שנוגע לקייס 1) בעצמכם, כדי לבדוק שהכל מובן.

BarTzi · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Jan 22, 2016 הודעות: 173

שלום לכולם, במוצ"ש הקרוב השיעור יתחלק לשני חלקים:

בחלק הראשון יהיה הסבר שלי על הנושאים הבאים:

1. מה זה קייס 3, ואיך הוא שונה מקייס 1 וקייס 2.
2. מה זה אומר מבחינת יצירת המשימה עצמה (איך באדיטור מגיעים לכל אחד מהקייסים).
3. תפקיד הבקר בקייס 3 / 2.
4. איך הטייסים מגיעים לנחיתה ומה הם עושים.

החומר התיאורטי נמצא בעמודים 22-25 במסמך (יש לקרוא גם את הקודמים אם לא קראתם את ההסברים על קייס 1).

בחלק השני יתבצע תרגול נחיתת קייס 3 בלילה.

כמה הערות שלי:

א. יהיה חשוך וקשה לראות. שימו לב שאתם מגיעים עם יכולת שליטה טובה במטוס, כולל טיסה ב ON SPEED. זה היה חלק מהדרישות הבסיסיות להדרכה, ואני רואה את רוב האנשים לא טסים כך.

ב. אני צריך בקר 100% מהזמן.

לסיכום CASE I:

כמו שאמרנו בשיעור - המשך התרגול צריך להיות אינדיבידואלי. רצוי להתאמן עוד ועוד על הנחיתות, כדי לעשות אותן כמו שצריך (כשאני אומר כמו שצריך אני לא אומר טוב, אלא בטוח. זה אומר לצמצם למינימום את התרחישים בהם אתם מתרסקים על הנושאת).

דברים שיעזרו לכם:

בסרטון הזה עומרי ואני מגיעים לנחות על הנושאת (מתדלקים כמה דקות לפני כן):
https://youtu.be/_MdfIgSR4Ro?t=4738

אתם יכולים לראות פה את כל השלבים, כולל כניסה ל Stack ויציאה ממנו. כמובן שאין בקר שמדבר איתנו (במציאות הוא גם לא נותן אישורי יציאה מהסטאק ברוב הפעמים).

המשימה הזאת תוכננה ע"מ לעזור לכם לשפר את ה PATTERN שלכם. עובדת בצורה מעולה ומדגישה את כל השלבים.
https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=221412

אם אתם יכולים להגיע לממוצע של מעל 65 (75 זה הציון המקסימאלי), אתם בכיוון הנכון.

BarTzi · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Jan 22, 2016 הודעות: 173

עבודת הכנה לשיעור של CASE III:

1. עדכנתי את המסמך הזה: https://drive.google.com/open?id=1qtKFzO2tONtd2uYYjW9uhyCg3cxEqsZc , אז שימו לב שיש לכם את גרסה 0.7 ושעברתם על החומר הרלוונטי לקייס 3.

2. תרגיל עמידה בזמנים:

מטרת התרגיל היא לטוס ב PATTERN מוגדר, ולהגיע לנקודה ספציפית בדיוק בזמן. איך מתבצע?

א. היכנסו למפת האימונים של פריפלייט. המריאו עם אחד ממטוסי הצי שמתחילים קרוב לנושאת או עליה.

ב. הפעילו את ה TACAN, והכניסו COURSE של 3-4-0.

ג. התיישרו על ה COURSE (לכיוון 3-4-0) *אתם מגיעים מאחורי הנושאת*, במהירות 250 קשר ובגובה 6,000 רגל.

ד. כשאתם במרחק של 20 מייל (לפי ה TACAN) - התחילו פנייה שמאלה בגלגול של 30 מעלות. התיישרו על 1-6-0.

ה. המשיכו לטוס דקה על 1-6-0, ובצעו פנייה שמאלה בדומה לסעיף הקודם, עד ליישור על 3-4-0.

ו. המשיכו טיסה עד למרחק של 20 מייל מהנושאת (חוזרים לנקודה שהיינו בה), והתחילו שוב מסעיף ד'.

המטרה היא לקבוע זמן (לפי שעון ZULU)- ולהגיע לנקודה בסעיף ו', בטולרנס של פלוס מינוס עשרים שניות מהזמן שנקבע. כל פנייה אמורה לקחת בין דקה לדקה ועשרים.

אתם רשאים לשנות את המהירות של המטוס בהתאם, או לקצר את הקטעים הישרים.

nikos · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: May 29, 2010 הודעות: 481

כשנכנסים לpattern מקבלים זמן יציאה. זה יכול להיות 4 דקות מעכשיו וזה יכול להיות רבע שעה מעכשיו.

כדי להקל על החישובים בטיסה:
עבור טיסה ב250 קשר ופניה ב30 מעלות – יקח 71.5 שניות לעשות פניה של 180 מעלות (דקה ו11.5 שניות). 360 מעלות (2 הפניות) יקחו 143 שניות (2 דקות ו23 שניות).
*ממליץ לעשות את הפניה ע"י בחירה של הheading select בטייס האוטומטי והזנה של הheading הרצוי. המטוס יעשה עבודה טובה בלשמור 30 מעלות פניה.

הזמן שצריך לטוס בקו ישר בכל לג (הלוך חזור) עבור כל אחד מזמני ההמתנה הבאים הוא:
10 דקות – 3:49 לכל כיוון
9 דקות – 3:19 לכל כיוון
8 דקות – 2:48 לכל כיוון
7 דקות - 2:18 לכל כיוון
6 דקות - 1:49 לכל כיוון
5 דקות - 1:19 לכל כיוון
4 דקות - 0:48 לכל כיוון
3 דקות - 0:19 לכל כיוון

BarTzi · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Jan 22, 2016 הודעות: 173

אם אתה מכוון לעשות הקפה אחת זה נכון, אבל בפועל הם מבצעים מספר הקפות כדי לא לחרוג יותר מדי מהמיקום שלהם ביחס לנושאת.

ז"א אם יש לי להמתין עשר דקות - אני יכול לבצע הקפה ראשונה שלמה של 6 דקות ואז הקפה שנייה של 4 דקות.

לגבי HEADING SELECT - יעבוד מצוין אך צריך לזכור שיש לתקן תמיד כיוון שהנושאת זזה עם הקו של ה COURSE. (ז"א- זה לא מספיק רק להזיז את הסמן של ה HEADING)

בנוסף, הקטעים הישרים לא שווים באורך שלהם. זה מכיוון שכשאתה טס דקה הרחק מהנושאת, הנושאת מתקדמת דקה קדימה (כשהמהירות המקסימלית שלה תהיה 0.45 מייל בדקה בתנאים שבהם אין רוח). זה יאריך את הקטע הישר שלך בחזור במעט, וזה משהו שצריך לקחת אותו בחשבון, אם אתה עובד רק על פי זמן.

**ViFF** · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: 23/07/2005 הודעות: 3593

נוכחים: