|
| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
עומרי11
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Aug 15, 2012
הודעות: 1078
מיקום: f-16 I cocpit
|
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
Muli
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2989
מיקום: טבעון
|
 נשלח: 15:28 ,1 05 2014, ה' כותרת הודעה: |
 |
|
| עומרי11 כתב: | | והוא עשה קשת שמאלה. |
יכול להיות שהפעלת ה-LNAV נעשית אחרי מעבר הפנייה לR-254 מ-BGN ואז ה-FMC מחזיר אותך בחזרה לרדיאל בקשת רחבה לשמאל. כי בנתב"ג ב-SID הזה ממסלול 30 הכניסה לרדיאל נעשית מוקדם יחסית, לפני שמגיעים למפגש עם מסלול 26. ואם אתה מנתק אחרי המפגש עם 26 למעשה עברת את הכניסה ל-SID וכשה-LNAV נכנס לפעולה(מופעל) אחרי הניתוק ותחילת הטיפוס אז המטוס צריך לפנות בחזרה אל הרדיאל(משהו כמו הקשת של PURLA2F special). ברוב השדות ה-SID מתחיל בקו המסלול ואז אתה לא נתקל בדברים כאלה.
פשוט תהייה סבלני ותראה אחרי הפנייה שמאלה אם המטוס מתיישב בחזרה אל ה-SID.
שים לב איפה מתחיל ה-SID(כבר לפני השליש האחרון של המסלול, ושם אתה אמור כבר להיות בגובה מעל 50 רגל):
לא בטוח שזו הסיבה, אבל זו סיבה אפשרית. תמריא מ-26 ותראה שאין לך את הבעיה הזאת..
רק להבהיר לך אתה מחמש(arm) את LNAV בגייט ולא מפעיל אותו, ההפעלה עצמה נעשית בגובה 50 רגל מעל פני השטח(גובה מכ"ם) אם המטוס ברדיוס 3 מייל מהנתיב, וזה נעשה באופן אוטומטי-לזה הכוונה בהפעלה. B737 עם TOGA זו מכונית ספורט אין לו בעיה לנתק ולהגיע ל-50 רגל כך שיכנס כמו שצריך אל ה-SID. אתה רק צריך לבצע את הליך ההמראה בהתאם לפרוצדורה כולל דף ה-TAKEOFF REF ב-CDU, ולנתק ב-Vr ולא הרבה אחרי.
אגב, בהמשך כשתלמד קצת יותר גם את נושא טיסת המכשירים תוכל לבצע את מה שמקובל והוא לטוס את ה-SID ידנית לפחות את השלב הראשון, כי בד"כ לא סומכים על הטייס האוטומטי בגובה נמוך (בד"כ מתחת ל-1,000 רגל מעפ"ש). ואז לא תהייה לך הבעיה הזאת אף פעם כי תיכנס בעצמך ל-SID ואז תפעיל טייס אוטומטי כשאתה כבר בנתיב הנכון.
מולי
 |
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
|
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה
|
|
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> פלייט סימולטור -> בעיה לאחר המראה בבן גוריון.
