757 ceptin sim

**the-pilot** · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Jun 09, 2012 הודעות: 382

דבר ראשון אתה צריך לעבוד עם טייס אוטומטי, ואם הנתיב נפסק באמצע או שיש ניתוקים בנתיב, אותם אתה מסדר ב- LEGS, או שאתה מכניס את ה- STAR לתחילת הגישה

עומרי11

אני עובד אם טייס אוטומטי.
ומה זה LEGS?
STAR?

בברכה עומרי ו.

Muli

שאלת שאלות נרחבות קצת, שדורשות גם הבנה בסיסית בטיסת מכשירים(וקריאת דפיות הליכי מכשירים) וגם הבנה בתפעול ה-FMC, אני ינסה לתת לך כיוון(כי אחרת הייתי צריך לכתוב כאן פרק ארוך ושלם מספר או שניים). משם תצטרך לחקור בעצמך במדריך ה-FMS.

מה זה STAR?
מילולית STAR הוא ראשי תיבות של Standard Terminal Arrival Route (נתיב הגעה סטנדרטי לטרמינל/לשדה)
STAR הוא הליך המכשירים שמוביל את המטוס מנקודה מוגדרת מחוץ למרחב האווירי של השדה(מעין שער למרחב האווירי של שדה התעופה) אל נקודה שממנה אפשר להתחיל את הגישה לנחיתה עצמה(Approach). כדי להיכנס לשדה אתה חייב להגיע ל"שער" שלו ולהיכנס דרך שביל הכניסה(ה-STAR הוא למעשה שביל הכניסה הסלול אל תוך השדה מהשער). למשל בנתב"ג אם מגיעים מהים לנחיתה קיים בין השאר הליך STAR בשם SOLIN (בד"כ שם ה-STAR הוא כשם נקודת ההתחלה שלו) כשיש כמה הליכי SOLIN בהתאם למסלול הנחיתה, כי צריך להגיע לנקודות התחלת הגישה לנחיתה שנמצאות במקומות שונים בהתאם למיקום מסלול הנחיתה. לכל שדה יש סט של הליכים שמפורסם במסמך שנקרא פמ"ת( AIP) ושם מפורסמות גם כל הדפיות שמפרטות בדיוק איך מבוצעים הליכי המכשירים. כל הליכי המכשירים של נתב"ג למשל מפורטים באתר הפמ"ת של מנהל רשות התעופה האזרחית: פמ"ת נתב"ג
כך זה נראה מהפמ"ת של נתב"ג(עבור מסלול 08 ) :

למרות שזה נראה סינית בהתחלה, זה די פשוט להבנה, ואומר פשוט שצריך להגיע לנקודה SOLIN בגובה מסויים ומשם בהתאם ל-Transition(הנתיב המסויים מבין השניים היוצאים מ-SOLIN) להמשיך ולבצע את הנתיב כמו שמפורט בתרשים לנקודת הציון המוגדרת ותוך הנמכה לגובה המוגדר, כשיש 3 נקודות שבהן ניתן לבצע מעגלי המתנה אם נדרש(אם צריך להמתין לפינוי נתיב הנחיתה). בסופו של דבר ה-STAR מסתיים מערבית לשדה בנקודה נוחה לגישה לנחיתה על מסלול 08.
לעומת זאת אם קיבלנו לנחיתה או שהמסלול הפעיל הוא 26 אז ה-STAR הוא עדיין SOLIN אבל ה-SOLIN המתאים ל-R26:

וזה כבר נתיב(שביל כניסה) אחר, שמתחיל באותו שער(הנקודה SOLIN) ומסתיים צפונית לשדה לנקודה שמתאימה לביצוע הנחיתה ב-26.
בת'כלס אם ה-STAR קיים ב-FMC אז רק צריך לבחור אותו מדף ה-DEP/ARR והטייס האוטומטי מבצע אותו ללא מגע יד אדם.
צריך טיפה ללמוד וקצת נסיון בלהבין איך משתמשים בדפיות הליכי מכשירים. לא מסובך אבל חייבים להקדיש לזה את הזמן. כשמבינים את העיקרון כל השאר קליל.

אתה צריך להכיר את המושגים של הליכי המכשירים הסטנדרטיים:
לשדה התעופה יש מרחב אווירי מוגדר, שבתוכו המטוסים טסים באופן מסודר ומבוקר וכדי לחסוך שיחות ארוכות עם הפקח כשטסים בתוך המרחב הוגדרו מסלולים סטנדרטיים קבועים ליציאה מהשדה אחרי ההמראה ולכניסה אל השדה אל נקודות התחלת הגישה לנחיתה עצמה. וכך מקבלים רק את ה-STAR או ה-SID מהפקח ולא תיאור שלם של כל נתיב הטיסה בתוך המרחב האווירי.
SID(לפעמים נקרא גם DP): הליך היציאה מהשדה אחרי ההמראה.
STAR: הליך הכניסה אל השדה מנתיב השיוט לקראת נחיתה.
Transitions: פיצולים מה-STAR.
מגדירים את ה-STAR בדף ה-DEP/ARR

מה זה LEGS?
זה הדף ב-FMC שדרכו מנהלים את נקודות הציון בנתיב, ומשם אפשר לעדכן ולשנות את נתיב הטיסה.
נכנסים אליו מכפתור ה-LEGS:

זה מתוך מדריך ה-Flight Management System של ה-CS B757:

זה אחד הדפים הכי שימושיים בניווט, הוא מראה את רשימת הנקודות בנתיב בסדר ההגעה אליהם כולל כיוון ומרחק ואילוצי גובה ומהירות אם קיימים(בד"כ ב-STAR קיימים אילוצי גובה/מהירות) או שאתה יכול להגדיר פרופיל אנכי לניווט שלך למשל להגיע לנקודה מסויימת בגובה ובמהירות שאתה מתכנן ומהדף הזה אתה יכול לשנות את הנתיב, למשל לחתוך ולטוס ישירות לנקודה מסויימת, לסדר מחדש את הנקודות, להוסיף/למחוק נקודות ועוד כמה דברים.
קרא במדריך את הפירוט.
אתה חייב לקרוא במדריך ה-FMS איך משתמשים בדפים האלה. הכרה מעמיקה של דף ה-LEGS היא די חובה

ואגב, לסיום, אני לא כל כך ממליץ לך לעבור כל כך מהר ל-PMDG 737 כי הוא מטוס יותר מורכב, מדוייק ופחות סלחני מה-757 ולא יאפשר לך לטוס כמו שאתה טס ב-757 בלי שנגעת ב-overhead או אפילו הפעלת משאבות דלק. כדאי להתנסות וללמוד לטוס כמו שצריך במטוס יותר פשוט כי הטסת מטוס נוסעים זה לא רק ניווט, זה גם הפעלה ותפעול המערכות שלו בהתאם לנהלי ההפעלה שלהם בשלבי הטיסה השונים.
אתה פשוט תהייה מתוסכל וסתם תזרוק כסף(אם אכן אתה הולך לקנות). גם חבר'ה ששלטו ב-PMDG 737 ל-FS2004 נתקלו בקשיים כשעברו לגרסה של FSX בלי לעיין בתיעוד שלו.
פשוט ככה לא טסים עם כל ההתראות(וזה רק עמוד ראשון), הכל חייב להיות נקי בסיום הכנת המטוס להמראה ובטח ובטח באוויר, אם הכל תקין:

זה מתוך התמונה שפרסמת על ההתקדמות שלך, אתה בלי משאבות הדראוליות, בלי משאבות דלק. לא טסים ככה מחייך

לא חייבים לטוס בדיוק כמו במציאות, אבל ב-PMDG 737 המודל מאד ריאליסטי והוא פשוט לא ייתן לך לטוס ככה ויכבה מנועים או ייתקע את ההגהים. אז אם אתה רוצה להנות ממודל יותר סלחני שסובל הכל עדיף שתמשיך ותתקדם עם ה-CS B757.

מולי

עומרי11

מה שאתה בא לומר הוא שה-PMDG הוא מטוס שקשה להטיס?
ומה לגבי A320 אירוסופט?

בברכה עומרי ו.

Muli

עומרי11

אני מוכן לקרוא כמה שצריך.
על מה אתה הייתה ממליץ לי?
pmdg או A320 AIROSOFT?

בברכה עומרי ו.

Muli

PMDG 737.

מולי

עומרי11

Muli

כי ה-PMDG 737 הוא מטוס ממודל באופן יותר מפורט וריאליסטי. גם ה-AirbusX מצויין, אבל ה-PMDG הוא רמה בפני עצמה. אף מטוס לא מתקרב לאיכות ולריאליזם של ה-PMDG 737 (חוץ מכמובן PMDG 777).
רק תהייה מודע שצריך מחשב יחסית חזק עבורו.

מולי

עומרי11

טוב, תודה אני בקרוב הקנה את הPMDG.

בברכה עומרי ו.