| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
KfirC2
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Apr 12, 2009
הודעות: 962
|
 נשלח: 11:04 ,27 ספטמבר 2013, ו' כותרת הודעה: אימון לקראת קמפיין MALTA (עודכן סרטון) |
 |
|
נוכחים:
אלון (VIFF)
ידידיה
רוני
שימי
יוחאי
פיני
ארטיק
רותם
חיים
האימון שנערך אתמול מעל זירת הקמפיין כלל:
א. אימוני המראה ונחיתה מנושאת מטוסים
ב. קרבות אוויר עם מטוסי הקמפיין: הוריקיין ו-MC 200 (והתנסות בשני המטוסים)
מסקנות:
א. יש לחזור ולהתאמן !!!! בהמראה ונחיתה על נושאת מטוסים,
היכולת והרגישות הזו ,ללא אימון, (כמו דברים רבים) נשכחת ופוחתת.
כמו כן התברר שישנם ממטוסי הקמפיין (פלומר) שבשל איפיון מסויים יש להם תו"ל מיוחד להמראה ונחיתה בטוחים.
להלן סרטונים עם הסבר של VIFF לקשיים בנחיתה שתוארה לעיל (לצפות ב-HD)
מבט פנים
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=_2WkxhRzJwo&feature=youtu.be[/youtube]
מבט חוץ
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=VM3XPiwulZg[/youtube]
ניתן לראות שלקח זמן עד שהתאפסנו על התו"ל המתאים 
התברר שלמרות שהגענו בגישה מתאימה מבחינת מהירות וגובה, ה-DECK היה בזווית שחייבה גישה אחרת:
א. נגיעה מעט אחרי המעלית האדומה (ריבוע אדום) ולא כהרגלנו בתחילת המסלול
ב. כמו כן הנחיתה חייבת להיות בחלק/במסלול השמאלי המרוחק ממבני הנומ"ט והקרוב לקצה הנומ"ט.
במבט בוחן ניתן לראות שכל ההתרסקויות נבעו מאי שמירה על כללים אלו:
או שהמטוס נחת במסלול הימני או קרוב אליו או שנגע ב-DECK מוקדם מדי.
נגיעה מוקדמת ב-DECK גרמה להקפצת המטוס, במקרה זה (כמו שניתן לשמוע את אלון מורה לי בסרטון הראשון) יש להגביר עוצמת מנוע וללכת מסביב (כפי שניתן לראות בשני הסרטים)
בחלקו האחרון של הסרטון כבר התו"ל הובן והנחיתות היו מוצלחות יותר.
ב. "בלאגן אווירי"  כך חשתי בקרבות הראשונים:
1. איבדנו אחד את השני ומבנה, מבנה עמית.
2. אובדן התמצאות במרחב
3. ירי דו"ץ
4. התנגשות דו"ץ (  אני, בעצם )
5. קושי בזיהוי של מטוסי אוייב.
גם פה לקח זמן עד שהתאפסנו על עצמנו, תיחקרנו והפקנו לקחים מהירים שהביאו תוצאות מסויימות.
אבל בהחלט לא היה מספיק, חייבים לפחות עוד מספר אימונים אינטנסיביים כאלו של המתעתדים להשתתף, אחרת, התוצאות רשומות על הקיר - חבל.
נותרו עוד מספר ימים עד הקמפיין, מובילים, ראוי שיקבעו ימים מרוכזים לאימון כפי שהיה היום.
(אם יהיה לי זמן אעלה תמונות ווידאו)
אני מבקש לחזור שוב ולהזכיר לקח חשוב שעלה מהקמפיין האחרון, ברמת התיכנון:
לא לפרק את IAF לגורמים.
כלומר: אם נשלח למשל למשימת ההפצצה יש לשלוח מלווים ברמה מספקת עפ"י התו"ל - לא אחד, כדי לצאת ידי חובה וכדו'
ש"האגרוף" יהיה אגרוף קמוץ ולא מפורד.
כך לעניות דעתי.
" לא טוב היות האדם טס לבדו " (Ice)
נערך בפעם אחרונה על-ידי KfirC2 בתאריך 15:09 ,29 ספטמבר 2013, א', נערך סך הכל פעם אחת |
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
KfirC2
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Apr 12, 2009
הודעות: 962
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Or
מדריך בית ספר לטיסה DCS
הצטרף בתאריך: 15/11/2006
הודעות: 2674
מיקום: מודיעין
|
|
| חזור למעלה |
|
|
KfirC2
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Apr 12, 2009
הודעות: 962
|
|
| חזור למעלה |
|
|
KfirC2
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Apr 12, 2009
הודעות: 962
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Artik
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: May 17, 2006
הודעות: 467
|
| נשלח: 17:21 ,29 ספטמבר 2013, א' כותרת הודעה: |
|
|
הערה שלי לגבי הנחיתה על נושאת מטוסים.
נחיתה על נושאת מטוסים שונה מאוווד מנחיתה על מסלול רגיל
(1) לא מבצעים "משיכה" לפני שנוגעים במסלול - עושים "התרסקות מבוקרת" - בגלל זה כני הנסע של מטוסים המיועדים לצי הם הרבה יותר חזקים וכבדים
(2) בצלע סופי הגלישה צריכה להיות בד"כ בזווית יחסית גבוהה - שימו לב, במטוסים אמתיים יש בד"כ יש קצין שמכוון שמצא בחלקו האחורי של נושאת המטוסים - כך שאם אתם לא רואים את תחילת המסלול סימן שאתם בגלישה יותר מידי נמוכה/זווית נמוכה - לא לפחד לנחות הזווית גדולה מהרגיל - כך נוחתים על נושאת מטוסים.
בסרטון שראיתי ההנמכה היא יותר מידי שטוחה, בגלל זה קשה לקלוע לאיזור עם הכבלי העצירה ונתקעים בהקפצה.
בנוסף, אם הולכים סביב - מנוע כוח מלא מיד אם אין אחיזת כבל - אבל שוב לא יותר מידי מהר כדי לא להתהפך.
טייסת 101 האדומה הוירטואלית של Aces High 2 |
|
| חזור למעלה |
|
|
Artik
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: May 17, 2006
הודעות: 467
|
|
| חזור למעלה |
|
|
ronys
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 01, 2012
הודעות: 192
|
| נשלח: 18:25 ,29 ספטמבר 2013, א' כותרת הודעה: |
|
|
איזה יופי.
תודה חיים |
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> אי אל 2 -> אימון לקראת קמפיין MALTA (עודכן סרטון)
תודה רבה אור - פתחתי