הרכישה הגדולה

falcononeone

אולי קצת הגזמתי הזה שאמרתי "שום עילוי", הכוונה הייתה שכאשר הרוטור מסתובב לא בגלל המנוע אלה בגלל הרוח העילוי שלו מאוד נמוך.

צריך להבין בדיוק איך עובד כל נושא המנוע/עילוי של המסוק.

הרוטור מסתובב במהירות קבוע(95-105% סל"ד), בניגוד לפלופלור של מטוס שמשתנה ביחס לדחף הנחוץ.
בזמן תיפעול הקולקטיב מה שמשתנה זה הזוית של הלהבים, וזה מה שמיצר את העילוי(כמו דחף במטוס).

לכן ברגע שהסל"ד של המנוע במסוק נופל, כמות הדחף/עילוי שמייצר הרוטור נופל(בגלל התנגדות הרוח שבולמת את להבי הרוטור במידה ולא ממשנים את הפסיעה שלהם- מורידים קולקטיב) דבר שיוצר סוג של מעגל קסמים.
אין סל"ד קבוע->הרוטור נבלם ע"י הרוח(אם לא משנים פסיעה של הלהבים)-> עיבוד עילוי-> החרפת הנפילה בגלל עיבוד העילוי.
אין סל"ד קבוע->הרוטור נבלם ע"י הרוח-> שינוי הפסיעה של הלהבים-> הקטנת העילוי בגלל פסיעה נמוכה של הרוטור-> החרפת הנפילה בגלל עיבוד העילוי.

הפטרון היחיד הינו הקטנת הפסיעה של הרוטור בזמן הנפילה עצמה ולפני הפגיעה שינוי הפסיעה לגסה ויצירת עילוי רגעי(עד לבלימה סופית של הקוטור) ובכך הקטנת מהירות נפילה ברגעים האחרונים.

כל העיקרון הזה גם מונע מהמסוק לנוע כל עוד המנוע לא עובר סף מהירות סיבוב של הרוטור(בחלק מהמסוקים זה 95-97%), שכן הרמת הקוליקטיב תגרום לייצרת פסיעה חריפה ברוטור שבגלל התנגדות האויר תגרום לבלימת המנוע ובכך תעצור את יצירת העילוי הדרוש ואף תכבה את המנוע במקרים מסוימים.

כִּי הִנֵּה יְהוָה בָּאֵשׁ יָבוֹא וְכַסּוּפָה מַרְכְּבֹתָיו
ישעיהו סו טו

**Mike_69th** · מנהל ראשי הצטרף בתאריך: 11/04/2005 הודעות: 7521

אז בסופו של דבר מה הנקודה שלנו? עדיין לא הוכחנו פה שאוטורוטציה לא עובדת להצלת מסוק מהשמדה מוחלטת אחרי תאוצה ב9.81 מטר לשניה לשניה. להיפך- היא מאפשרת למנוע את זה ולהניח את המבנה המכוער על האדמה בעדינות יחסית. וזה בניגוד למטוס שכדי לייצר עילוי מספיק הוא חייב לנוע קדימה במהירות גבוהה למדי.
זה עובד, זה מפצה על הכיעור, וזה מפצה על בעיות שנובעות מהיותו מסוק. זה "לא בלוק" באופן שמספיק למניעת תאוצה בלתי נשלטת.

וזה מחזיר אותנו חזרה לנקודה שממנה התחלנו: "מסוק בלי מנוע יפול כמו אבן".

כל מה שאנחנו אומרים כל הזמן מסתכם ב "מסוק לא דומה כל כך למטוס". וזה כבר ברור. זה עדיין לא אומר שאחד הוא מלכודת מוות חסרת תועלת והשני הוא שיא הבטיחות בתנועה באויר.

אם טיסה של מסוק היא נס כל פעם מחדש, כבר עשרות שנים, אז זה גם נס שעוד לא דרסו אותי למוות בעיר הזאת. כשהאמת היא שזה לא נס, אנחנו פשוט מאוד זהירים.

מיכאל לוייב, צוות ניהול ראשי

69 הפטישים הוירטואלית הותיקה

**acef** · תורם/ת באתר הצטרף בתאריך: Jan 24, 2007 הודעות: 378

באוטורוטציה המסוק מנמיך במהירות קבועה - כלומר יש תנועה שוות מהירות => שקול כוחות = 0.

מהירות השקיעה גבוהה יותר מנחיתה רגילה, אך עדיין מאפשרת נחיתר בטוחה, בדר"כ המסוק יינזק אבל הטייסים ייצאו בחיים, זה מצב טוב יותר מאשר במטוסים, שם בדרך כלל כמות הניצולים קטנה מאוד.

הכל כמובן במידה והרוטור עצמו לא נפגע

108 בפייסבוק

Or

למה שהמסוק בדרך כלל ינזק?

מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World

falcononeone

**Iaf_Assaf** · מנהל ראשי הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006 הודעות: 3448

תודה לכולם על ההסברים אך אני חייב להבין משהו. למה משמשת המצערת בקולקטיב אם גם ככה המסוק תמיד ב95 אחוז סלד

IAF Bell205
IAF Anafa

falcononeone

**Iaf_Assaf** · מנהל ראשי הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006 הודעות: 3448

את זה אני יודע ידידי העניין הוא שחלק מהקולקטיב יש את המצערת לאורכו של המוט של הקולקטיב. למה היא משמשת?

IAF Bell205
IAF Anafa

**ViFF** · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: 23/07/2005 הודעות: 3593

falcononeone

Or

Or

אוטורוטציה זהו מצב שהרוטור של כלי טיס רוטורי ממשיך להסתובב ללא הנעה של מנוע, אלא ע"י מעבר דרך האוויר שממשיך לסובב אותו על שארית הסיבוב שנשארה, מאז שהמנוע כשל.

במסוקים מבצעים אוטורוטציה בדרך כלל במצבים שהמנוע כושל, או רוטור זנב כושל או התופעה שנקראת: "איבוד אפקטיביות של רוטור הזנב" או כאשר רוצים להתאמן באוטורוטציה.

ישנו כלי טיס ממשפחת כלי הטיס הרוטוריים, שנקרא אוטוג'יירו או בשמו השני ג'ריקופטר..שהוא למעשה כלי טיס שנמצא באופן מתמיד באוטורוטציה..שהרי הרוטור שלו לא מונע ע"י מנוע, אלא רק ע"י אוטורוטציה.

מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World

**acef** · תורם/ת באתר הצטרף בתאריך: Jan 24, 2007 הודעות: 378

מי שאמר לי את ה"שטות" הזו, זה קורס בתואר שני שאווירונוטיקה שנקרא "דינמיקה ואווירודינמיקה של מסוקים"
קורס מספר: 086219 בפקולטה לאווירונוטיקה וחלל בטכניון....

כך לפני שאתה פוסל מידע שיש לך או מההגיון שלך ברר נתונים ועובדות קודם!

108 בפייסבוק

עומרי11

לא הייה קל להתקבל להיות טייס ב-V-22 היצטרכו לעבור כלי טייס שונים בדרך, ותואר שני אקדמי באוניוורסיטה.
מה לעשות?
אבל אני אישית לא הייתי מתכוון לגעת בהגה המטוס שהיו לו 42 היתרסקויות עד אכשיו.

בברכה עומרי ו.

**Mike_69th** · מנהל ראשי הצטרף בתאריך: 11/04/2005 הודעות: 7521