|
| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
תומטוס99
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: May 26, 2010
הודעות: 325
מיקום: אשתאול
|
 נשלח: 15:54 ,22 נובמבר 2010, ב' כותרת הודעה: |
 |
|
| Muli כתב: | | lior_678 כתב: |
רק עוד דבר קטן, לפני נגיעה שים טיפה מצערת כדי להיות בטוח על המסלול ולא ליפול לצוק שם למטה..אל תוך הנער הגועש 
|
באיזה בית ספר למדת את הטכניקה הזאת? אם אפשר לשאול?
למה להגיע עם מטוס STOL אם אתה מוסיף כוח בנגיעה? המטוס יגיע ב-80 קשר אל אותה פיסת אספלט באורך 1,500מ', מעל קצה המסלול אמורים להציף ע"י הבאת המטוס למצב טיסה אופקי והמתנה שהמסלול יתרומם מתחתיו לנגיעה(המסלול משופע), בנגיעה הופכים פסיעה להאט כמה שיותר מהר לפני סוף המסלול. למטוס יש מספיק אינרציה לא לגלוש אחורה בחזרה אל המדרון(אלא אם נוחתים נחיתה קשה ונכנסים עם גלגל קדמי במסלול  ומשם מתגלגלים לאחור), והשילוב של שיפוע המסלול+היפוך הפסיעה אמור להספיק להאט את המטוס לפני הכניסה אל החנייה (וגמירת מסלול).
איפה בדיוק נכנס עניין ה"לפני נגיעה שים טיפה מצערת"? או שזאת הייתה בדיחה?
יש כמה עקרונות שאם תקפיד עליהם, תגדיל את ההסתברות לנחיתה מוצלחת:
1. אורך נתיב הטיסה מקטמנדו ללוקלה הוא כ-100 מייל ימי(בערך חצי שעה טיסה, טיפה יותר). תכנן את כמות הדלק כך שתגיע עם מינימום דלק לנחיתה(כולל רזרבה לביטול נחיתה). עודף דלק משמעו ריצת נחיתה ארוכה יותר ואינרציה גבוהה יותר בהאטת המטוס לאחר הנגיעה. מטוס קל (עם מעט דלק) קל יותר להנחית בלוקלה.
2. סוד הנחיתה הוא בעיקר להכין את המטוס לנחיתה(מבחינת קונפיגורציה ומהירויות) מספיק זמן מראש לפני הפיינל, בפיינל רק להתרכז בהתיישרות בייחס למסלול ושמירת שיעור הנמכה מתאים(בעזרת המצערת). תתכנן להתחיל פיינל בגובה 10,500 רגל.
3. בלוקלה אין הליכה סביב, יש החלטה לפני תחילת פיינל על נחיתה או ביטול. במקרה ביטול-פונים בחזרה במורד הנחל עד ל-NDB של Lamidada,(שהקוד שלו LDA) ומשם מבצעים שוב את הטיסה במעלה הנחל אל השדה תוך כדי ביצוע כל ההכנות באופן מסודר לנחיתה. לא מסתובבים בין ההרים מול המסלול ומאלתרים נסיון נוסף.
הטיפ הטוב ביותר, לטעמי הוא לתת לך את כל ההליך הלא רשמי לגישה ללוקלה:
תחילת הטיסה בשדה קטמנדו(VNKT), אורך נתיב הטיסה הוא כ-100NM ויעשה בגובה שיוט של 17,000 רגל. תכנן את הדלק כך שתגיע עם מינימום דלק לנחיתה.
נקודת הציון הראשונה בדרך ללוקלה היא ה-NDB של Lamidada (קוד LDA) בתדר 236KHz, הנמצא כ-75 מייל ימי מקטמנדו. (לא לשכוח לכוון את התדר ב-ADF לפני ההמראה).
באופן כללי אחרי המראה מקטמנדו, אם נפנה לכיוון 110 נטוס פחות או יותר היישר אל ה-NDB, במהלך הטיסה אל ה-NDB טפס ל-17,000 רגל.
לאחר הגעה ל-NDB, פנה כיוון 015 לכיוון הנחל שמוביל אל לוקלה, שמור את הכיוון הזה לאורך כ-10 מייל(קח זמן), שמור 17,000 במהלך הקטע הזה. כשתהייה במרחק 10 מייל מ-LDA תהייה במרחק 18 מייל מלוקלה.
בנקודה זו (10 מייל מ-LDA) פנה שמאלה לכיוון 360, הנמך ל-14,000 והקטן מהירות ל-130 קשר. נמשיך בכיוון הזה לאורך 9 מייל נוספים(קח זמן), שבסיומם תהייה בגובה 14,000 רגל, ב-130 קשר ובמרחק 10 מייל מלוקלה.
בחזית נראה את העמק שבו נעלה אל היעד הסופי שלנו. בנקודה זו (10 מייל מלוקלה) פנה שמאלה שוב לכיוון 345 והנמך ל-11,000 רגל, האט ל-120 קשר, התחל כבר בתהליך הורדת המדפים לקראת הנחיתה, החוכמה היא להגיע מוכן במהירות הנכונה בקונפיגורציית נחיתה ובגובה הנכון לתחילת הפיינל כדי להתרכז בפיינל רק בהתיישרות וכיוונון המטוס ושיעור ההנמכה אל קצה המסלול.
בפנייה שעשינו ל-345 נעבור מעל לנחל הזורם בתוך העמק, שדה לוקלה ממוקם בהמשך ממש לצד(ימין) הנחל במעלה העמק(על כתף כ-2,000 רגל גבוה ממנו). אם כל הניווט המתואר מתפקשש-תמיד אפשר להמשיך במעלה העמק לאורך הנחל עד שנראה את השדה חצי ימין לנו.
במהלך ההנמכה ל-11,000 והפנייה ל-345 תהייה תחושה שאנחנו טסים אל ההר, אבל נבצע פנייה חדה לפני שנתקרב אליו. נטוס בכיוון 345(גובה 11,000) לאורך 5 מייל(קח זמן),ואם נביט לחזית ומעט ימינה נראה את השדה נגלה לעינינו. וזאת בדיוק הנקודה שבה עלינו לקבל החלטה אם אנחנו בנתונים המבטיחים נחיתה בטוחה או לא. אם לא, נפנה בחדות ימינה אל מורד הגיא ונטוס בחזרה ל-LDA תוך טיפוס בחזרה ל-17,000 רגל, ע"מ להתחיל מחדש בתהליך הגישה המסודר אל השדה.
אם החלטתנו על נחיתה ואנו מתחילים בהנמכה אל השדה-האט למהירות גישה של 80 קשר, הורד מדפים מלאים למצב נחיתה(שלוט בשיעור ההנמכה עם המצערת).
אחרי שטסנו 5 מייל(קח זמן) בכיוון 345(גובה 11,000) נפנה כיוון 024 וננמיך ל-10,500 ונתארגן לנחיתה.
חשוב מאד לוודא שכאשר נפנה לכיוון הזה(024)-המטוס כבר נמצא בקונפיגורציה מלאה לנחיתה!
טוס בכיוון החדש(024) לאורך 2 מייל נוספים(קח זמן), לוקלה תופיע במלוא הדרה מולינו, ורק במרחק 4 מייל מאיתנו. בנקודה הזאת פנה קלות ימינה והתיישר עם המסלול והתחל בפיינל אל קצה המסלול. שלוט בקצב ההנמכה בעזרת המצערת, אל תנמיך מהר מידי, כי ויזואלית גובה המסלול מטעה מאד בהערכת שיעור ההנמכה הדרוש.
קח בחשבון שבסינרי קצה המסלול נמצא בגובה 9,265 רגל ומעלה המסלול(איזור החניות) נמצא בגובה 9,373 רגל. (בדיפולטי גובה המסלול הוא פשוט 9,100 רגל)
בסוף ההנמכה מעל קצה המסלול הרם אף למצב טיסה אופקי(הצפה) והמתן למסלול להתרומם מתחתיך עד לנגיעה תוך כדי האטת המהירות(אל תסגור מנוע לסרק-אתה צריך אותו להיפוך הפסיעה), בנגיעה הפוך פסיעה להאטת המטוס והמשך אל החניה.
אם עקבת בהדיקות אחר פרופיל הטיסה וההתארגנות מבחינת נתוני הטיסה, והגעת לפיינל כשאתה מאורגן ומקונפג לפיינל, הנחיתות שלך יהיו לפי הספר.
מרחקים יימדדו ע"י לקיחת זמן בהתבסס על מהירות הטיסה(קשר=מייל ימי בשעה), בהנחה שאין רוח, אם יש רוח צריך לתקן את המהירות למהירות קרקעית.
אם אין לך מושג מה זה NDB פשוט קח כיוון 110 מקטמנדו ותמדוד 75 מייל(על השעון במהירות השיוט שלך), כשתסתכל לכיוון 015 מהאיזור שאליו תגיע כבר תראה את פתח העמק שעולה ללוקלה, ומשם פשוט תטוס בדיוק בפרופיל הטיסה שתיארתי.
ככה זה קורה במציאות, אחרי הפנייה 024 וטיסה של 2 מייל, לוקלה רבע ימין 4, המטוס מקונפג לגמרי לנחיתה, פנייה קלה ימינה להתיישר מול המסלול, יד ימין על המצערת לשליטה בקצב ההנמכה, והטייס רק שומר קו מול המסלול ושולט בהנמכה, הכל מוכן כבר מראש.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=oYp5vqhePFU[/youtube]
עזר נוסף שיכול לעזור לשמור על זווית הגלישה הנכונה הוא לשמור את קצה המסלול כל הזמן באיזור שליש תחתון של השמשה הקדמית, קבוע באותו מקום(זה טיפ כללי לנחיתה לא רק ללוקלה). כאמור בעזרת המצערת.
ודבר אחרון:
אם את הפיינל אנחנו מתחילים 4 מייל מקצה המסלול, מגובה 10,500רגל לקצה מסלול בגובה 9,200 יש לנו הנמכה של 1,300רגל לאורך 4 מייל, כשאנחנו במהירות גישה 80קשר, כלומר קצב הנמכה צריך להיות בין 300 ל-400 רגל/דקה.
לסיכום:
תעקוב אחר הליך הגישה ללוקלה כפי שתיארתי, תגיע בקונפיגורציה מלאה לנחיתה לתחילת הפיינל: גובה תחילת פיינל 10,500 רגל, וודא קיזוז למהירות 80 קשר, שמור עם המצערת על קצב הנמכה של 300-400 רגל/דקה תוך שמירת קצה מסלול במקום קבוע בשליש תחתון של השמשה. ויש לך קווים מנחים לנחיתה לפי הספר.
מקווה שלא נרדמת מהספר.
בהצלחה |
תודה רבה על ההסבר.שאלה:האם מי שצילם את השרטון מדבר עברית?כי אני בטוח ששמעתי:אני לא מאמין,נחתנו בלוקלה.
תומר אמן
FLIGHT SIMULATOR X GOLD
PTS מחזור ראשון
WIN7
מצטיין קורס CVFR2 PTS |
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
1אוראל1
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 20, 2009
הודעות: 1024
מיקום: פתח תקווה
|
|
| חזור למעלה |
|
|
1אוראל1
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 20, 2009
הודעות: 1024
מיקום: פתח תקווה
|
|
| חזור למעלה |
|
|
uri_ba
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 17, 2007
הודעות: 4693
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Muli
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2989
מיקום: טבעון
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Blackout
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 15, 2009
הודעות: 312
|
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
|
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> פלייט סימולטור -> טכניקות נחיתה(המלצה)
