|
| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
uri_ba
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 17, 2007
הודעות: 4693
|
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
Dingo
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 30/09/2005
הודעות: 1093
|
|
| חזור למעלה |
|
|
FreeFlight
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 24, 2008
הודעות: 2504
|
 נשלח: 11:25 ,1 אוגוסט 2010, א' כותרת הודעה: |
 |
|
| idantr כתב: | | yuvalber9 כתב: | שלום,אני לא יכול להסביר לך מה ולמה,אבל אני יכול לומר לך את מה שאני יודע...
ממה שאני יודע להפך למטוסי נוסעים הרבה יותר קל לטוס כמה שיותר גבוה כאשר האוויר יותר דליל ככה הם יכולים לטוס יותר מהר ולבזבז פחות דלק...
אני בטוח שאנשים אחרים פה יוכלו להסביר לך את זה יותר טוב עם יותר פירוט למה, אבל זה פחות או יותר.. |
ההבדל במהירות הוא לא בקשר ישיר אלה עקיף.
בהרחבה לדבריו של דינגו.
כאשר אתה נמצא על הקרקע האוויר מאוד דחוס ולכן קשה לך יותר לנוע בתוכו. ככל שתעלה בגובה האוויר יהיה פחות ופחות דחוס ולכן יותר קל לך לנוע בין החלקיקים שמרכיבים את האוויר. בנוסף גם המטוס מקבל פחות עילוי בגלל ששוב האוויר יותר דליל. לכן המהירות המכשירית של המטוס יורדת ככל שנעלה בגובה אך המהירות האמיתית שלו והקרקעית רק עולה.
לכל מטוס בכל רגע נתון בטיסה יש גובה אופטימלי וגובה מקסימלי. שהם לא בהכרח אותו גובה.
הטייס ישאף לטוס בגובה האופטימלי שמתקבל ממספר חישובים של צריכת הדלק הנחוץ לשמירת המהירות לאומת הגובה שבו המטוס משייט.(פשוט כמו במתמטיקה של תיכון. מציאת נקודת המינימום בצריכת הדלק של המטוס) בדר"כ הFMC פולט את זה ישר כל מצב טיסה אך בכל מקרה לטייס יש את כל הנתונים האלו בספר המטוס.
מקווה שעזרתי לך להבין. |
הרשה לי לשפצר את ההסבר שלך טיפה. 
ככל שעולים יותר גבוה באטמוספרה האוויר יותר דליל.
המהירות המכשירית של המטוס שלך היא מהירות שמחושבת ע"י מידע שנאסף מצינור הפיטו שממוקם משני צידיו של אף המטוס, שקולט את המהירות ע"פ תנועת ולחץ האוויר.
הסיבה לכך שהמהירות המכשירית שלך יורדת היא בגלל שהפיטו קולט פחות חלקיקי אוויר, ובגלל שלחץ האוויר שונה ממה שהוא על הקרקע. ככל שאתה תטפס יותר גבוה, המדידה של צינור הפיטו תהיה פחות מדוייקת.
ע"י משוואות פשוטות ניתן לחשב את המהירות האמיתית והמהירות הקרקעית לפי המהירות והגובה שאתה נמצא בהם, ולפי המטוס שאתה מטיס.
בדרך כלל, במטוסי נוסעים או מטוסים משוכללים כאלה או אחרים בעלי מחשבי טיסה ותצוגה דיגיטלית, המהירויות מחושבות אוטומטית ומוצגות לטייס ישירות.
מכיוון שהאוויר יותר דליל בגובה גבוה, המטוס מסוגל לנוע במהירות קרקעית גבוהה יותר בזמן שהמהירות האווירית שלו יותר נמוכה. כך שהמטוס טס במהירות יותר גבוהה מבלי להכנס למצב של מהירות יתר כתוצאה מאוויר שפוגע מטוס בעוצמה חזקה מדי.
כלומר, שאם תטוס בגובה נמוך (5000 רגל למשל) במהירות מכשירית של 350 קשר, המהירות האמיתית והקרקעית שלך יהיו בערך כ350 קשר.
אם תטוס בגובה גבוה (30,000 רגל למשל) במהירות מכשירית של 350 קשר, המהירות הקרקעית שלך תהיה 450-500 קשר בערך.
נגיד שהמהירות המכשירית (אווירית) המקסימלית של המטוס היא 350 קשר. אז מה שקורה זה שבעצם אתה מרוויח את האפשרות לטוס מהר יותר בגובה גבוה, מבלי לעבור את המהירות האווירית המקסימלית האפשרית.
הבעיה העיקרית בטיסה בגובה גבוה היא שבגלל שהאוויר דליל יותר בגובה גבוה, נכנס פחות אוויר למנועים, והם יוצרים פחות דחף שמאפשר לך להאיץ ולהגביר את המהירות האווירית שלך, ועלולים להכנס להזדקרות אם לא נזהרים. מכיוון שהמהירויות המקסימלית והמינימלית שלך נשארות זהות, למרות שהמהירות הקרקעית שלך שונה.
וזהו זה בערך, הסבר טיפה מסורבל. אם לא הבנת משהו, תשאל. |
|
| חזור למעלה |
|
|
idantr
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Apr 21, 2007
הודעות: 177
|
| נשלח: 18:19 ,1 אוגוסט 2010, א' כותרת הודעה: |
|
|
| FreeFlight כתב: | | idantr כתב: | | yuvalber9 כתב: | שלום,אני לא יכול להסביר לך מה ולמה,אבל אני יכול לומר לך את מה שאני יודע...
ממה שאני יודע להפך למטוסי נוסעים הרבה יותר קל לטוס כמה שיותר גבוה כאשר האוויר יותר דליל ככה הם יכולים לטוס יותר מהר ולבזבז פחות דלק...
אני בטוח שאנשים אחרים פה יוכלו להסביר לך את זה יותר טוב עם יותר פירוט למה, אבל זה פחות או יותר.. |
ההבדל במהירות הוא לא בקשר ישיר אלה עקיף.
בהרחבה לדבריו של דינגו.
כאשר אתה נמצא על הקרקע האוויר מאוד דחוס ולכן קשה לך יותר לנוע בתוכו. ככל שתעלה בגובה האוויר יהיה פחות ופחות דחוס ולכן יותר קל לך לנוע בין החלקיקים שמרכיבים את האוויר. בנוסף גם המטוס מקבל פחות עילוי בגלל ששוב האוויר יותר דליל. לכן המהירות המכשירית של המטוס יורדת ככל שנעלה בגובה אך המהירות האמיתית שלו והקרקעית רק עולה.
לכל מטוס בכל רגע נתון בטיסה יש גובה אופטימלי וגובה מקסימלי. שהם לא בהכרח אותו גובה.
הטייס ישאף לטוס בגובה האופטימלי שמתקבל ממספר חישובים של צריכת הדלק הנחוץ לשמירת המהירות לאומת הגובה שבו המטוס משייט.(פשוט כמו במתמטיקה של תיכון. מציאת נקודת המינימום בצריכת הדלק של המטוס) בדר"כ הFMC פולט את זה ישר כל מצב טיסה אך בכל מקרה לטייס יש את כל הנתונים האלו בספר המטוס.
מקווה שעזרתי לך להבין. |
הרשה לי לשפצר את ההסבר שלך טיפה.
ככל שעולים יותר גבוה באטמוספרה האוויר יותר דליל.
המהירות המכשירית של המטוס שלך היא מהירות שמחושבת ע"י מידע שנאסף מצינור הפיטו שממוקם משני צידיו של אף המטוס, שקולט את המהירות ע"פ תנועת ולחץ האוויר.
הסיבה לכך שהמהירות המכשירית שלך יורדת היא בגלל שהפיטו קולט פחות חלקיקי אוויר, ובגלל שלחץ האוויר שונה ממה שהוא על הקרקע. ככל שאתה תטפס יותר גבוה, המדידה של צינור הפיטו תהיה פחות מדוייקת.
ע"י משוואות פשוטות ניתן לחשב את המהירות האמיתית והמהירות הקרקעית לפי המהירות והגובה שאתה נמצא בהם, ולפי המטוס שאתה מטיס.
בדרך כלל, במטוסי נוסעים או מטוסים משוכללים כאלה או אחרים בעלי מחשבי טיסה ותצוגה דיגיטלית, המהירויות מחושבות אוטומטית ומוצגות לטייס ישירות.
מכיוון שהאוויר יותר דליל בגובה גבוה, המטוס מסוגל לנוע במהירות קרקעית גבוהה יותר בזמן שהמהירות האווירית שלו יותר נמוכה. כך שהמטוס טס במהירות יותר גבוהה מבלי להכנס למצב של מהירות יתר כתוצאה מאוויר שפוגע מטוס בעוצמה חזקה מדי.
כלומר, שאם תטוס בגובה נמוך (5000 רגל למשל) במהירות מכשירית של 350 קשר, המהירות האמיתית והקרקעית שלך יהיו בערך כ350 קשר.
אם תטוס בגובה גבוה (30,000 רגל למשל) במהירות מכשירית של 350 קשר, המהירות הקרקעית שלך תהיה 450-500 קשר בערך.
נגיד שהמהירות המכשירית (אווירית) המקסימלית של המטוס היא 350 קשר. אז מה שקורה זה שבעצם אתה מרוויח את האפשרות לטוס מהר יותר בגובה גבוה, מבלי לעבור את המהירות האווירית המקסימלית האפשרית.
הבעיה העיקרית בטיסה בגובה גבוה היא שבגלל שהאוויר דליל יותר בגובה גבוה, נכנס פחות אוויר למנועים, והם יוצרים פחות דחף שמאפשר לך להאיץ ולהגביר את המהירות האווירית שלך, ועלולים להכנס להזדקרות אם לא נזהרים. מכיוון שהמהירויות המקסימלית והמינימלית שלך נשארות זהות, למרות שהמהירות הקרקעית שלך שונה.
וזהו זה בערך, הסבר טיפה מסורבל. אם לא הבנת משהו, תשאל. |
אתה תמיד מוזמן לשפצר אך תן לי לתת כמה דגשים לשפצור שלך :
א' צינור פיטו כעקרון יש אחד בכל צד במטוסי נוסעים והם מתפקדים בנפרד לגמרי כנל לפתחים סטטים. הסיבה שהם מתפקדים בנפרד היא האפשרות לקבל שתי מדידות בלתי תלויות אחת בשניה ולמנוע אפשרות של פספוס תקלה באחד מהם.
המהירות שלך ממש לא נהיית פחות מדויקת . היא באותה רמת דיוק והמד מראה לך בידיוק מה שאתה מקבל בפועל. זה שכעקרון אתה שינית את החוקים של המשחק ושמת תמכשיר באזור בו הריכוז של החלקיקים שונה.זה לא אומר שהוא טועה. הוא פשוט אומר לך כמה אתה נע ביחס לכמות החלקיקים שמסביבך. אותו דבר גם פועל הפוך. במצדה מטוס צריך הרבה פחות אורך מסלול כדי להמריא לאומת ערד. ושניהם במרחק קילומטרים ספורים אחד מהשני. |
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
|
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> תעופה וביטחון -> שאלה בנוגע לתפקוד מטוסים בגובה רב
