| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
yair0865
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 11, 2008
הודעות: 43
|
 נשלח: 16:09 ,31 יולי 2010, שבת כותרת הודעה: שאלה בנוגע לתפקוד מטוסים בגובה רב |
 |
|
שלום לחברי הפורום.
כידוע ככל שעולים בגובה האוויר נהיה יותר דליל וכפועל יוצא גם כמות האוויר הנכנסת למנוע
המטוס. אז איך בכל זאת מטוסים מצליחים לטוס בעוצמה רבה בגבהים אדירים? |
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
Dingo
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 30/09/2005
הודעות: 1093
|
|
| חזור למעלה |
|
|
yuvalber9
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Aug 14, 2009
הודעות: 305
|
| נשלח: 16:21 ,31 יולי 2010, שבת כותרת הודעה: |
|
|
שלום,אני לא יכול להסביר לך מה ולמה,אבל אני יכול לומר לך את מה שאני יודע...
ממה שאני יודע להפך למטוסי נוסעים הרבה יותר קל לטוס כמה שיותר גבוה כאשר האוויר יותר דליל ככה הם יכולים לטוס יותר מהר ולבזבז פחות דלק...
אני בטוח שאנשים אחרים פה יוכלו להסביר לך את זה יותר טוב עם יותר פירוט למה, אבל זה פחות או יותר.. |
|
| חזור למעלה |
|
|
idantr
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Apr 21, 2007
הודעות: 177
|
| נשלח: 17:07 ,31 יולי 2010, שבת כותרת הודעה: |
|
|
| yuvalber9 כתב: | שלום,אני לא יכול להסביר לך מה ולמה,אבל אני יכול לומר לך את מה שאני יודע...
ממה שאני יודע להפך למטוסי נוסעים הרבה יותר קל לטוס כמה שיותר גבוה כאשר האוויר יותר דליל ככה הם יכולים לטוס יותר מהר ולבזבז פחות דלק...
אני בטוח שאנשים אחרים פה יוכלו להסביר לך את זה יותר טוב עם יותר פירוט למה, אבל זה פחות או יותר.. |
ההבדל במהירות הוא לא בקשר ישיר אלה עקיף.
בהרחבה לדבריו של דינגו.
כאשר אתה נמצא על הקרקע האוויר מאוד דחוס ולכן קשה לך יותר לנוע בתוכו. ככל שתעלה בגובה האוויר יהיה פחות ופחות דחוס ולכן יותר קל לך לנוע בין החלקיקים שמרכיבים את האוויר. בנוסף גם המטוס מקבל פחות עילוי בגלל ששוב האוויר יותר דליל. לכן המהירות המכשירית של המטוס יורדת ככל שנעלה בגובה אך המהירות האמיתית שלו והקרקעית רק עולה.
לכל מטוס בכל רגע נתון בטיסה יש גובה אופטימלי וגובה מקסימלי. שהם לא בהכרח אותו גובה.
הטייס ישאף לטוס בגובה האופטימלי שמתקבל ממספר חישובים של צריכת הדלק הנחוץ לשמירת המהירות לאומת הגובה שבו המטוס משייט.(פשוט כמו במתמטיקה של תיכון. מציאת נקודת המינימום בצריכת הדלק של המטוס) בדר"כ הFMC פולט את זה ישר כל מצב טיסה אך בכל מקרה לטייס יש את כל הנתונים האלו בספר המטוס.
מקווה שעזרתי לך להבין. |
|
| חזור למעלה |
|
|
Pavel_b
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: May 12, 2010
הודעות: 5
|
| נשלח: 17:47 ,31 יולי 2010, שבת כותרת הודעה: |
|
|
| [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=kJoMDq4AyLc[/youtube] |
|
| חזור למעלה |
|
|
SoNiC306
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 25/05/2005
הודעות: 1482
מיקום: נשר
|
| נשלח: 17:58 ,31 יולי 2010, שבת כותרת הודעה: |
|
|
סרטון מדהים!
מיכאל גרובמן
צוות ניהול ראשי |
|
| חזור למעלה |
|
|
Ezana9
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Aug 09, 2009
הודעות: 1431
|
| נשלח: 18:33 ,31 יולי 2010, שבת כותרת הודעה: |
|
|
| באמת מדהים |
|
| חזור למעלה |
|
|
Dingo
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 30/09/2005
הודעות: 1093
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Ezana9
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Aug 09, 2009
הודעות: 1431
|
| נשלח: 18:57 ,31 יולי 2010, שבת כותרת הודעה: |
|
|
חתיכת סיכון !  |
|
| חזור למעלה |
|
|
idantr
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Apr 21, 2007
הודעות: 177
|
| נשלח: 20:00 ,31 יולי 2010, שבת כותרת הודעה: |
|
|
| Dingo כתב: | | לא היה מזיק גם לציין שההפרש בין מהירות ההזדקרות של ה U-2 לבין המהירות המירבית (שמעליה יתלשו הכנפיים) בגובה 70 אלף רגל הוא פחות מ 10 קשרים. |
אם אני לא טועה זה הפרש דומה גם במטוס של האחים רייט.
רק הבדל של 70 אלף רגל  |
|
| חזור למעלה |
|
|
Echo
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 17/09/2005
הודעות: 1130
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Dingo
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 30/09/2005
הודעות: 1093
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Blackout
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 15, 2009
הודעות: 312
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Ezana9
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Aug 09, 2009
הודעות: 1431
|
| נשלח: 2:36 ,1 אוגוסט 2010, א' כותרת הודעה: |
|
|
עדיין 10 קשר זה כלום.... בטח יש משהו שמונע את ההזדקרות הזו או ששומר על מהירות מסויימת . . .
מפתיע לשמוע ש10 קשר יותר מדי הכנפיים יתלשו או 10 קשר פחות מדי והמטוס יזדקר...
חח שכחתי שזה 70,000 רגל  |
|
| חזור למעלה |
|
|
Mike_69th
מנהל ראשי
הצטרף בתאריך: 11/04/2005
הודעות: 7521
|
| נשלח: 2:50 ,1 אוגוסט 2010, א' כותרת הודעה: |
|
|
זה אפילו לא נשמע הגיוני. הרי ב70000 האויר "קצת" דליל. אז אם במהירות מסויימת המטוס מזדקר- מה כבר יש שם במהירות גבוהה מעט יותר שיגרום לכל כך הרבה עומס?
| FAS כתב: | | The Angle of Attack Indicator (AOA), the 9th Reconnaissance Wing's first priority safety need, is a cockpit indicator which provides the pilot with a visual and audio warning of approach-to-stall. Because the U-2 operates very close to stall during most phases of flight, this tool will greatly increase pilot warning of an approaching stall. Lack of stall warning was indicated as a possible contributing factor to two of the last four U-2 mishaps. The AOA alerts the pilot to approach-to-stall during landings, takeoffs, and operations stages of flight. The U-2 has been termed by CSAF as the "most challenging of Air Force aircraft." It operates within 5 knots of stall speed through most phases of flight. It also performs unique maneuvers, such as low altitude angle of attack changes to release "auxiliary gear" (wing ‘pogos’). Preferred contractor has agreed to provide prototype hardware for testing, however the Senior Year program does not have sufficient funds to conduct test flights or acquisition. |
סביבות 5 קשר ממהירות ההזדקרות- ולא רק בגובה רב. מגניב.
בסופו של דבר- הU-2 בעל מבנה קצת חזק יותר מהמעופף של האחים רייט 
עריכה:
משעמם, אז אני אענה לעצמי:
| Mike_69th כתב: | | מה כבר יש שם במהירות גבוהה מעט יותר שיגרום לכל כך הרבה עומס? |
מחסום הקול!
מיכאל לוייב, צוות ניהול ראשי
69 הפטישים הוירטואלית הותיקה |
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> תעופה וביטחון -> שאלה בנוגע לתפקוד מטוסים בגובה רב
