|
| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
adislash
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Apr 12, 2007
הודעות: 2892
|
 נשלח: 14:34 ,10 פברואר 2009, ג' כותרת הודעה: |
 |
|
הוא לא, ואני אמרתי את זה בגלל השם.
זה שיש לו F/A לא אומר כלום, באותה מידה יכלו גם לקרוא ל F16
F/A 16, זה סתם שטויות. |
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
pilot-ROY
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jul 11, 2008
הודעות: 138
|
| נשלח: 14:45 ,10 פברואר 2009, ג' כותרת הודעה: תודה |
|
|
| תודה על הסיוע InferNal |
|
| חזור למעלה |
|
|
InferNal
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jun 22, 2008
הודעות: 820
|
| נשלח: 14:53 ,10 פברואר 2009, ג' כותרת הודעה: |
|
|
עדי, זה לא סתם, צבא ארצות הברית לא סתם נותן שמות.
אני די בטוח בזה שהוא יותר לCAS מאשר הF-16. |
|
| חזור למעלה |
|
|
adislash
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Apr 12, 2007
הודעות: 2892
|
| נשלח: 15:02 ,10 פברואר 2009, ג' כותרת הודעה: |
|
|
אז מה עם ה F117? למה לא קוראים לו A117? אין לו בכלל יכולת א"א.
הוא רק לא"ק.
וF15E? למה לא קוראים לו F\A 15E?
הם סתם הוסיפו את ה Aב F\A18. |
|
| חזור למעלה |
|
|
InferNal
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jun 22, 2008
הודעות: 820
|
| נשלח: 15:23 ,10 פברואר 2009, ג' כותרת הודעה: |
|
|
אני די בטוח שיש מטרה.
אגב, FIGHTER זה לא קרב, כמו הדעה הרווחת.
מה שהוא רק קרב, זה P שאני לא זוכר מה זה, אבל ידעתי פעם 
והA זה לתקיפת כוחות יותר, CAS.
הרי הA-10, הA-6, כל אלה, יש להם קצת יכולת AA, אבל הם נועדו יותר לCAS מאשר לאויר אויר או סתם הפצצות.
F זה די רב תכליתי, בת'כלס. חוץ מהF-15 שלא נועד לפצצות בהתחלה... |
|
| חזור למעלה |
|
|
Mike_69th
מנהל ראשי
הצטרף בתאריך: 11/04/2005
הודעות: 7521
|
|
| חזור למעלה |
|
|
FreeFlight
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 24, 2008
הודעות: 2504
|
| נשלח: 15:39 ,10 פברואר 2009, ג' כותרת הודעה: |
|
|
| Twister כתב: | | מצד שני - ה-F-16 אוכל את ה-F-18 בתחום ה-$$$. |
זה גם יתרון גדול, כי עדיף 20 F16 מאשר 10 F\A 18 באותו מחיר לא? |
|
| חזור למעלה |
|
|
uri_ba
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 17, 2007
הודעות: 4693
|
|
| חזור למעלה |
|
|
boris163
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jan 19, 2007
הודעות: 21
|
| נשלח: 23:12 ,16 מרץ 2009, ב' כותרת הודעה: |
|
|
| ציטוט: | אכן.
ה-F18 הוא מאוד יקר כי הוא כולל בתכו טכנולוגיות שישראל לא צריכה, כמו הכנפיים המתקפלות , מערכת היגוי איכותית שעוזרת למטוס לפנות על הקרקע שיעורי פניה חדים (כי בנושאת מטוסים צריך לפנות חד כי אין הרבה מקום), ועוד כמה פרטים שחיל האוויר שלנו לא מוכן לשלם על מטוס- כי הם לא נחוצים לו. |
+1
F18 משומש בעיקר לצורכי נושאות מטוסים
המדינה שלנו קטנה יותר מנושאת מטוסים (חחחחח  )
אנחנו לא זקוקים להם |
|
| חזור למעלה |
|
|
ViFF
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 23/07/2005
הודעות: 3593
|
| נשלח: 2:13 ,17 מרץ 2009, ג' כותרת הודעה: |
|
|
דווקא F-18 מתמרן יותר טוב מ F-16.
ל- F-18 יש יכולת פניה יותר הדוקה, יכול למשוך זוית התקפה יותר גבוהה בסיבובים.
אבל לא לאורך זמן, כי ה F-16 יותר אנרגטי.
בקרב אוויר צמוד ה F-18 לוקח בגדול אם טייס ה F-16 נכנס איתו לקרב פניות או קרב מספריים.
בקרב טילים ארוכי טווח ה F-18 גם לוקח כי יש לו יכולת נשיאה של 10 טילי AMRAAM לעומת 6 של F-16.
כושר נשיאה של פצצות וחימוש אויר-קרקע די דומה, אולי F-16 עם יתרון כי פיתחו לו יותר יכולות מאשר F-18.
ל F-16 יש הרבה יותר דגמים, הוא מהיר יותר, אנרגטי יותר, ובעל טווח טיסה (ללא תדלוק אוויר) גדול יותר.
השוואה מאתר וויקי:
F-16C Block 30 Performance
Maximum speed At sea level: Mach 1.2 915 mph, 1,470 km/h
At altitude: Mach 2+ 1,500 mph, 2,414 km/h
Combat radius: 340 mi (295 nm, 550 km) on a hi-lo-hi mission with six 1,000 lb (450 kg) bombs
Ferry range: 2,280 NM (2,620 mi, 4,220 km) with drop tanks
Service ceiling: 60,000+ ft 18,000+ m
Rate of climb: 50,000 ft/min 254 m/s
Wing loading: 88.3 lb/ft² 431 kg/m²
Thrust/weight: 1.095
F-18E Performance
Maximum speed: Mach 1.8+[11] (1,190 mph, 1,900 km/h) at 40,000 ft 12,190 m
Range: 1,275 nmi (2,346 km) clean plus two AIM-9s
Combat radius: 390 nmi (449 mi, 722 km) for interdiction mission
Ferry range: 1,800 nmi 2,070 mi, 3,330 km
Service ceiling: 50,000+ ft 15,000+ m
Wing loading: 92.8 lb/ft² 453 kg/m²
Thrust/weight: 0.93
VIFF |
|
| חזור למעלה |
|
|
saar
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Dec 23, 2007
הודעות: 182
|
| נשלח: 17:37 ,17 מרץ 2009, ג' כותרת הודעה: |
|
|
InferNal, אבל בV-22 רק ההמראה והנחיתה הם אנכיים.
אם כך למה לא קראו לF-35B שגם ממריא ונוחת אנכית F\V-35B? |
|
| חזור למעלה |
|
|
Twister
מדריך בית ספר לטיסה
הצטרף בתאריך: 01/09/2005
הודעות: 1958
|
| נשלח: 21:24 ,17 מרץ 2009, ג' כותרת הודעה: |
|
|
או AV-35, על משקל ה-AV של ההארייר...
בקיצור חבר'ה, נכנסתם פה לבור שאין לו קרקעית עם הנושא של הסימונים. הרבה פעמים הם חופפים, או שלמטוס אחד יש כמה וריאציות שסימונים שונים רלוונטיים להם. לא פעם הסימון הוא יותר שאלה של יחסי ציבור או תדמית של פרוייקט מסוים, ע"ע ה-F-22 שפתאום הפך ל-F/A-22 כשהקונגרס עשה קולות ש"הדבר הזה יקר מדי והוא עושה רק דבר אחד שאת הצורך בו איבדנו לפני 15 שנה".
אני הייתי הולך על השיטה הבריטית - שמות וזהו... אבל זה רק אני, ולא הפנטגון, מסתבר.
השורה התחתונה - חבל על הזמן עם הוויכוח הזה, כי גם המשורר לא יודע למה הוא התכוון.
אגב, P הוא Pursuit. כפי שאורי ציין, זה סימול מהשיטה הישנה שלא תקפה מאז שנות ה-60.
צוות ניהול ראשי - פריפלייט
נערך בפעם אחרונה על-ידי Twister בתאריך 22:35 ,17 מרץ 2009, ג', נערך סך הכל פעם אחת |
|
| חזור למעלה |
|
|
ViFF
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 23/07/2005
הודעות: 3593
|
| נשלח: 22:30 ,17 מרץ 2009, ג' כותרת הודעה: |
|
|
בעניין ה- P
בתקופת עד סוף מלחמת עולם השניה: זה קיצור של Pursuit מלשון מרדף (P-51D Mustang)
לאחר מכן כשעשו סדר כמו שאורי ודן אמרו זה נהפך ל- Patrol מלשון סיור (P3C Orion)
VIFF |
|
| חזור למעלה |
|
|
Twister
מדריך בית ספר לטיסה
הצטרף בתאריך: 01/09/2005
הודעות: 1958
|
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
|
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> מועדון הטייסים -> איזה מטוס יותר טוב?
