מטוס B-2 מתרסק

**RvE=Getsno=**

צילום ששיחרר חיל האויר האמריקאי על התרסקות מטוס ה B-2 בגואם, הצוות הצליח לנטוש ממש ברגע האחרון לפני שהוא נחבט באדמה והפך לכדור אש. להזכירכם, מחירו של מפלצת כזאת עומד על כמיליארד דולר בוכה ומאד עצוב

http://www.liveleak.com/view?i=f6d_1212714828

רוברט בירנבאום

צוות ניהול ראשי- פריפלייט
RvE=Getsno=
DOn't quIT

**uri_ba**

לי זכור שהסכום קרוב יותר לשני מיליארד.
ככה או ככה, זה יקר בטירוף...

למרות שאני לא מצליח להבין מה קרה שם, נראה כמו הזדקרות או משהו בסגנון.
למרות שאני חושב שהם לא היו צריכים להתאמץ להרים אותו אלא לתת לו לשקוע בחזרה למסלול ולהפסיק המראה או לתת לו להאיץ כמו שצריך.

אם נדמה לכם שאני ציני/סרקסטי ו/או בעל חוש הומור מעוות - לא טעיתם!

**Eagle_King**

העיקר שהם יצאו בחיים,
שווה כל שקל.
אבל אני לא רוצה להיות במקומם לאחר משפט צבאי...

בן קלי.
צוות ניהול ראשי פריפלייט.

Dingo · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: 30/09/2005 הודעות: 1093

במקום לקפוץ למסקנות,לא יזיק לכם לקרוא את מסקנות וועדת החקירה,ששוחררו אף הן לתקשורת.

HICKAM AIR FORCE BASE, Hawaii (AP) — The Air Force on Thursday said the first crash of a B-2 stealth bomber was caused by moisture in sensors and estimated the loss of the aircraft at $1.4 billion.

The crash probably could have been avoided if knowledge of a technique to evaporate the moisture had been disseminated throughout the B-2 program, said Maj. Gen. Floyd L. Carpenter, who headed an accident investigation board.

The "Spirit of Kansas" abruptly pitched up, rolled and yawed to the left Feb. 23 before plunging to the ground at Andersen Air Force Base on the island of Guam. Both pilots ejected safely just after the left wing made contact with the ground in the first crash since the maiden B-2 flights nearly 20 years ago.

"It was just by the grace of God that they were safe, and the good (ejection) system," Carpenter said.

Water distorted preflight readings in three of the plane's 24 sensors, making the aircraft's control computer force the B-2 to pitch up on takeoff, resulting in a stall and subsequent crash.

Carpenter said the pilots and crew followed procedures and "the aircraft actually performed as it was designed. In other words, all the systems were functioning normally."

However, a technique learned by some two years ago that had gone widely unknown and unadopted probably would have prevented the crash, Carpenter said. The technique essentially heats the sensors and evaporates any moisture before data calibrations.

"This technique was never formalized in a technical order change or captured in 'lessons learned' reports. Hence, only some pilots and some maintenance technicians knew of the suggestion," according to Carpenter's executive summary of the accident.

The report said, "The human factor of communicating critical information was a contributing factor to this mishap."

The general said his responsibility was solely for the investigation of the crash and added that the report was forwarded to commanding officers to determine if any disciplinary measures are required.

The sensors measure air pressure to help calculate everything from airspeed to altitude. Because of the bad data, flight computers had inaccurate airspeed and wrongly indicated a downward angle, which contributed to an early rotation and uncontrolled 30-degree pitch up.

Carpenter said the lack of altitude and airspeed prevented the pilots from correcting the aircraft.

Guam, 3,700 miles southwest of Hawaii, is known for its humidity. But the Air Force said water in the sensors never caused any problems.

The Spirit was delivered in February 1995 and expected to be in service for another 50 years.

The bomber had been returning to Whiteman Air Force Base in Missouri, where the 21-plane fleet is based. The Air Force grounded the B-2s and resumed flying them in late April.

Carpenter said procedures and policies are now in place to guard against similar crashes.

"It's fortunate the crew was able to safely eject. It's unfortunate, however, that we lost one of our nation's penetrating bombers," said Gen. Carrol H. Chandler, commander of Pacific Air Forces

dudu002 · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Nov 23, 2007 הודעות: 143

תגיד לי אתה חושב שאני ישב ככה ויתחיל לקרוא את זה...

אם קראת אז תסכם לנו

**uri_ba**

**ViFF** · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: 23/07/2005 הודעות: 3593

אכן הזדקרות. תקלת מחשב שגרמה למחשב (או אולי לטייסים) למשוך את הסטיק במהירות נמוכה מדי ( מתחת למהירות Vr). המטוס לא צבר מספיק מהירות בכדי שיוכל להמשיך לטפס והזדקר עקב המשיכה.

במטוסים גדולים וכבדים אין כזה דבר "לנחות" מיד אחרי המראה, כי לרוב ההמראה עם חימוש ודלק (בעיקר דלק) שם את המטוס מעל משקל מקסימלי לנחיתה (max landing weight או MLW). גם כשיש מצב חירום בהמראה (במהירות מעל Vr) או מיד אחרי ההמראה (כמו איבוד מנוע אחד מתוך שניים) צריך להמשיך עם ההמראה, למשוך פחות חזק עם הסטיק, לנסות לצבור מהירות, לזרוק חימוש ודלק במידה הנדרשת, ורק אז לבוא חזרה לנחיתה.

אם מנסים לנחות במשקל גדול מ-MLW כני הנסע ו/או שורשי הכנף עלולים להישבר או להיקרע כי הם לא בנוים לעמוד בעומסים כאלו גדולים...

עריכה: שכחת לומר ש- Vr זו המהירות במהלך הריצה על המסלול בהמראה שצריך לבצע משיכה עם הסטיק כדי לעבור ממצב מכונית מגניבה עם מנוע סילון למצב מטוס. המהירות משתנה בהתאם למשקל המטוס בזמן ההמראה, גובה השדה, אורך המסלול, ותנאים אטמוספרים נוספים כגון טמפרטורה ולחות.

מחייך

VIFF

pilotxf-16c

פיי איזה הזדקרות.
לא נורא על המטוס לא סובל אותו ! D:

בברכה,
ירין.