דיון אולטאלייט

Artik · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: May 17, 2006 הודעות: 467

כדי לא לעשות מחטף לדיון מרתק על לימודי דאיה:

http://www.preflight.us/HE/ftopict-22689.html

פתחתי דיון חדש:

Muli

מגבלות הטיסה שרשמת הן לא מדוייקות, ההגבלות לאז"מ הן מגוונות ולא איזושהי הגבלה אוניברסלית כדוגמת גובה מקס' 500 רגל. קיימים מספר סוגים של תחומים שבהם יכול לטוס אז"מ: בועה, אזור(אזור אימון), תחום אווירי שדה תעופה, נתיב אווירי לאז"מ. לכל סוג כזה ישנן מגבלות שונות.
אפילו בבועות ישנן הגבלות גובה מקס' שונות בהתאם לבועה(זה אמנם יוצא פחות או יותר 500 רגל מעפ"ש אבל לא תמיד), למשל בבועת השרון צפון היא 1,000 רגל QNH, בבועת שרון דרום היא 700 רגל QNH, לאורך החוף בין חבצלת לזכרון יעקב היא 400 רגל QNH.
גם בנתיבים הגבהים שונים בהתאם לנתיב ולכיוון הטיסה.
באזורים, אז"מ טס בהתאם למגבלות הגובה של האזור שתקף גם למטוסים קלים. ההפרדה באחריות הטייסים, אין הפרדה "מפלסית" בין "ססנות" לאז"מים.

למעשה בארץ יש יתרון לאז"מ בעניין הזה בכך שהוא יותר חופשי להסתובב ביותר שטחים(בועות), בעוד שמטוס קל מחוייב במרשה מיוחד אם הוא רוצה לרדת מנתיבי האוויר המוגדרים. והכל כולל הכל מוגבל מאד בישראל בשל צפיפות התעבורה האווירית ופעילות ח"א בימי חול. בסופי שבוע ההגבלות מעט משתחררות מול פעילות ח"א.

לפרטים יותר מדוייקים הכי פשוט לקרוא את הפמ"ת(פרסום מידע תעופתי פנים ארצי):
פמ"ת טיסה-אז"ם

מפת בועות, אזורים ונתיבים גליון צפוני-אז"מ
מפת בועות, אזורים ונתיבים גליון דרומי-אז"ם

הכל מאתר רשות התעופה האזרחית, אפשר לראות שם הכל ומעודכן, אבל זו התמצית הרלוונטית.

Artik · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: May 17, 2006 הודעות: 467

Cheetah

תודה על התשובות.
רגע, אם מדברים על הגבלת גבהים למטוסים קלים, איפה אנחנו עומדים בארץ במקרה של VFR/CVFR?

!Control, control, you must learn control

Muli

בארץ העניינים מאד פשוטים למטוסים קלים. אתה טס רק על נתיבים גם ב-CVFR. לכל נתיב יש גובה מוגדר לכל כיוון. למעט אם אתה מבקש מרשה מיוחד אתה מוגבל לא לגובה מקסימום/מינימום אלה לגובה ספציפי.
באופן כללי אין דבר כזה VFR בארץ למעט לאז"מים בבועות ולמטוסים קלים ואז"מים באזורים(אזורי האימון), חוץ מהמקרים המיוחדים הללו הכל מפוקח ומוגבל לנתיבים מוגדרים וגבהים מוגדרים.

מולי

Cheetah

ובאיזה גבהים הנתיבים האלה? מינימום ומקסימום

!Control, control, you must learn control

Muli

זה משתנה. לכל נתיב יש את הגבהים שלו, לא מקסימום/מינימום, גובה מוגדר ומדוייק לכל כיוון. במרכז הארץ/מישור החוף הגבהים נעים בד"כ בין 800 ל-2,000 רגל, תלוי בנתיב הספציפי(יש גם 3,000). בערבה זה נע בסביבות 2,000 עד 4,000 מעל כביש 90. הנתיבים לכיוון חיפה הם בגובה 1,500 ו-2,000 בחזרה. לכיוון באר-שבע 2,500 ו-3,000 בחזרה. כך שכמו שאתה רואה אין תשובה אחת לשאלה. חלק מהשיקולים לקביעת הגובה לנתיב הם גבהי מינימום מעל המכשול הגבוה ביותר בנתיב וגובה מינימום מעל איזור מיושב. וחייבת להיות כל הזמן קליטה במכ"ם הבקרה של הטיסה(נתיב מספיק גבוה ביחס לטופוגרפיה הסמוכה).
תציץ בעצמך במפות הנתיבים, תראה את הגבהים. על כל נתיב/מקטע מופיע חץ צהוב עם הגובה בתוכו(יש 2 חיצים, אחד לכל כיוון) הגבהים הם ברגל QNH(מעל פני הים).
מפת נתיבי תובלה נמוכים-גליון צפוני
מפת נתיבי תובלה נמוכים-גליון דרומי
יש מקרים בודדים שמופיעים 2 גבהים או אפילו 3 לנתיב באותו כיוון, למשל לנתיב בין הנקודות בצרה ל-דרור שמוגדר לו גם גובה 800 וגם גובה 1,600 אבל זה מקרה ששכיח בעיקר במרכז שבו יש די הרבה נתיבים מכמה מקומות ובכמה גבהים שמתכנסים לנתיב בודד למשל בקטע בצרה-דרור הוא נובע מכך שיש שני נתיבים שנכנסים לבצרה והם בשני גבהים שונים 800 למי שמגיע משדה הרצליה ו-1,600 למי שמגיע מרעננה כך שלכאורה הגובה של הנתיב ימשיך את הגובה שממנו הגעת, אבל אין לזה חשיבות רבה מדי כי הבקר יתן לך גובה לנתיב כשתדווח "בצרה" ולא משנה מה כתוב על המפה, הבקר יכול להגיד לך להמשיך באותו גובה שהגעת, ולשנות לך גובה בנקודת הדיווח הבאה או שסביר יותר להניח שתקבל בכלל גובה 1,500 כבר ב"בצרה" כי זה גובה הנתיב שרץ מעל כביש 4(חיפה הישן) עד חיפה(מחלף דרום).
מאחר שכל הטיסה מבוקרת, אז הגבהים במפות הם למעשה הגבהים ה-"דיפולטיים" כי את גובה הטיסה בפועל מקבלים מהבקר האזורי("פלוטו" בצפון/"חגב" בדרום) והוא לא בהכרח הגובה שבמפת הנתיבים.

מולי