SR-71

**IAF_Phantom**

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=roViqNuWJ74[/youtube]

תבדקו מדקה 22:00 מדברים על טיסה מעל ישראל או בסיני בזמן מלחמת יום כיפור

watch your six, i'm behind you

101SkYEagle · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Oct 04, 2012 הודעות: 289

הוא מטוס ריגול מבולבל

Muli

אגב, למה הם טסים עם חליפות חלל?

קונקורד טס גם הוא ב-60,000 רגל במאך 2 (טוב, לא מאך 3) ויושבים בחליפות עסקים ולא חליפות חלל..

מולי

**שמים12**

לפי דעתי בגלל הגובה הרב אין הרבה חמצן במטוס או בשביל מקרי חירום שהטייס צריך להימלט מהמטוס בגובה רב

מנהל פורום פלייט סימולטור.

Muli

אולי באמת למקרה חירום. כמו שכתבתי הקונקורד טס באותו גובה 60,000 רגל בטיסות של שלוש וחצי שעות במאך 2. בלי חליפות חלל. גם לציפור השחורה קוקפיט מדוחס. לכן הגובה הרב והחמצן הן כנראה לא הסיבה.

מולי

**uri_ba**

הגובה (ולא המהירות) זו בדיוק הסיבה, לא כדי לשבת בתוך התא, אלא במקרה ותאלץ לעזוב אותו במהירות. קונקורד לא טס לתוך שטח אוייב ב90,000 רגל. למעשה אם תפלוט במאך 3 סביר להניח שתתפרק ותתפזר על פני שטח לא קטן.

אם נדמה לכם שאני ציני/סרקסטי ו/או בעל חוש הומור מעוות - לא טעיתם!

**ViFF** · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: 23/07/2005 הודעות: 3593

המטוס הזה נוצר כתוצאה משכפול טכנולוגיה של חייזרים! קורץ

**schredder**

בתור מעריץ נלהב של הפלא המעופף הזה אני מסמיך את עצמי לומר שלא משנה כמה נלמד עליו ונחקור אותו - יהיו דברים שלא נדע לעולם....

אני יודע שהקונקורד עובר את מהירות הקול אך אני בטוח שהוא לא עובר את מאך 2 ובטח לא 60000 רגל...

לגבי ה SR71 כמה דברים מעניינים...

החליפה היא לא רק לשמירה על תנאי לחץ אלא ותתפלאו גם למיזוג אויר. תנאי הטמפרטורה של התא משתנים ללא הרף כתלות בנתוני הטיסה. יש כמה אלמנטים שנועדו לבקר את הטמפ' של התא.
אחד מהם הוא מערכת צינורות שעוטפת את תא הטייס ולפני שהדלק נכנס למנועים הוא עובר שם. כך הוא מסלק את החום מתא הטייס ובו בזמן מאפשר נצילות בעירה טובה יותר.
החליפה מקררת או מחממת את הטייס ככל שנדרש כדי לשמור על טווח טמפרטורות הגיוני\ נוח לטייס.

כלל מעטפת המטוס עשויה טיטניום. בשל העובדה שאלומיניום לא יחזיק מעמד...
בשל החום הרב בו נתון המטוס - הוא בנוי כאקורדיון ענקי.
אם מסתכלים עליו מלפנים ניתן לראות בבירור ואפילו בהגזמה אזורים מסוימים שהנם גליים.
כשהמטוס נכנס למהירויות ה"עבודה" שלו הכל מתיישר כתוצאה מהתפשטות תרמית של המתכת בחום.

לגבי המנועים...
המנוע הוא כלאיים של שני סוגי מנועים. שילוב של מנוע טורבו מניפה עם מנוע מג"ח סילוני עם מבער אחורי. לאחר מעבר מהירות מסויימת בה האויר נהיה דחיס ובנתאים מסויימים - נפתח מעבר מיוחד העוקף את המנוע ה"סטנדרטי" ומשמש כמנוע מג"ח ללא חלקים נעים . כך שומרים על בלאי נמוך וביצועים מצויינים...

לגבי מערכת הניווט...
הטייס האוטומאטי היה כל כך מתקדם לאותה תקופה כך שהטייס יכל להזין נ"צ והמטוס היה עובר בינהם בנתוני הגובה וזמן ההגעה. נשאר לטייס להמריא ולנחות אה כן מחייך

ולהזהר מטק"א...

הציפוי של המטוס כולו עשוי תרכובת גרפיט מיוחדת שחודשה כל מספר טיסות והיא בולעת את אנרגיית המכ"מ.

ניתן לומר שזהו מטוס החמקן הראשון... (יש שמייחסים תואר זה ל U2)

למרות שהוא עשוי לעבור את מהירות הקול פי 3 ישנן עדויות של טייסים שהוא הצליח לגרד את מאך 4. נתון מדהים בהחלט.

טרם נשברו שיאי הטיסה של המטוס הזה...

פשוט מדהים.

ארדוף אויבי ואשיגם ולא אשוב עד כלותם אמחצם ולא יכלו קום יפלו תחת רגלי