שלום לכם

[ARIKARIK]

כבר כמה פעמים שהצלחתי להנחית בומבדיר לירג'ט נחיתת ILS
בפעמים האחרונות משום מה הILS לא "נתפס" לי. הכנסתי 110.30 למסלול 12 בבן גוריון, הפעלתי וקטורים לפיינל חימשתי COM 1 NAV1 MRK , שמתי את 110.30 על "פעיל" (בלבן) שיניתי מGPS ל NAV לקראת נחיתה, יש ציפצופים ,הסימן הירוק מופיע , אבל הALT לא כבה והמטוס לא מתכוונן ולא מנמיך. מדוע זה קורה?? והאם לקראת הנגיעה במסלול צריך לנתק את ה AP ? כי נראה שהנחיתה מעט קשה ממה שצריך וכאילו גם הגלגל הקדמי נוגע באותו זמן עם האחוריים.
בנוסף האם זה בסדר להשתמש בספויילרים בזמן טיסה כדי להאט את המהירות? אחרת איזו דרך יש לי? אני מגיע למסלול על 170 קשרים ובגלל זה הוא ממריא לי שוב אחרי הנגיעה.

תודה .

[Muli]

לא מכיר את הלירג'ט 45 הדיפולטי. המוד של הטייס האוטומטי בזמן ביצוע גישת ILS אמור להיות APR או APP או משהו דומה בטייס האטומטי שם, זה המוד שמבצע את יירוט הלוקלייזר והגליידסלופ. בלעדיו, אם תיכנס לגישה במוד ALT תישאר באותו גובה. המעבר ל-APR לא אמור להיות אוטומטי, אתה חייב ליזום אותו לפני הכניסה לגזרת הקליטה של הלוקלייזר.
לקראת נגיעה מנתקים AP ומציפים ידנית.
זה בסדר להשתמש בספוילרים להקטנת מהירות בזמן טיסה, אבל לא בגישה לנחיתה. אפשר ורצוי לתכנן מראש את ההכנות לנחיתה כולל הקטנת מהירות בד"כ לקראת השלב האחרון של ההנמכה משיוט. ולהגיע מסודרים ומאורגנים לגישה בלי צורך לבצע "עצירות חירום".
ב-170 קשר נוחת F-16 לא לירג'ט הגעה ב-170 קשר לגישה/נחיתה בלירג'ט 45 היא סמפטום לחוסר תכנון מראש. לדעתי גישה ב-110 קשר ונגיעה ב-100 קשר הם נתונים יותר ריאלים שאליהם אתה צריך להיתכוונן.

***עריכה***
אין לי כרגע סימולטור(ואפילו מחשב ל-FSX) אז לא אוכל לבדוק ולתת לך פתרון והליך מסודר, אבל...
מהצצה זריזה ברשת מצאתי צ'קליסט לא רע ללירג'ט 45 הדיפולטי:
http://www.lear45project.org/uploads/3/9/9/6/399602/fsx_learjet_45.pdf
א. אפשר לראות שב-MCP של הלירג'ט 45 (פאנל השליטה במודים של הטייס האוטומטי)

ישנם 2 כפתורי מודים שתצטרך באופן כללי:
א.SPD מאפשר לשלוט במהירות ולקבוע אותה בהתאם לשלבי הטיסה ולקראת הגישה לנחיתה (בצ'ק ליסט מופיעים שלבי הפחתת המהירות והמהירות עצמה בהתאם להתקדמות הגישה לנחיתה.):
סיבוב הכפתור שמתחת לכפתור ה-SPD קובע את המהירות. לחיצה על הכפתור הזה משנה את היחידות בין מאך. לקשרים.
בזמן ההנמכות תפעיל את מוד(כפתור) SPD ותקבע בכל פעם מהירות יעד.
בשלב ההנמכה מגובה השיוט אל גובה תחילת הגישה לנחיתה:

הפחתת מהירות בהדרגה בהתאם לגובה בהנמכה ל-250קשר שהיא מהירות המקסימום המותרת מתחת ל-10,000 רגל. זה מתאים יותר לארה"ב ששם גובה המעבר הוא FL180 ולכן מופיע כשלב ביניים להנמכה ל-0.65 מאך, אבל אפשר להשתמש בתהליך הזה באופן כללי גם כאן, אין לזה משמעות כל זמן שמגיעים אל מתחת ל-10,000 רגל ב-250 קשר. ההבדל היחיד הוא שכאן בארץ עוברים בכיול מד הגובה מסטנדרטי(FL) ל-QNH בגובה 10,000 ולא ב-18,000. אבל אני מניח שאתה לא מתעסק בזוטות כגון אלה.
ולאחר מכן בגישה עצמה:

התייצבות לתחילת הגישה ב-200 קשרים ומשם הפחתת מהירות בהתאם להורדת המדפים ומהירות המקסימום לכל דרגת מדפים.
זו הדרך הנכונה להגיע כמו שצריך למהירות הגישה של 145 קשר בהנמכה הסופית על הלוקלייזר.
ב. APP -זהו כפתור מוד הApproach שדיברתי עליו ושצריך ללחוץ עליו לקראת הכניסה לגזרת הלוקלייזר(מה שקוראים ה-ILS בלשון העם), והוא מאפשר לשבת על קרן קו אמצע מסלול(לוקלייזר) וקרן הגלישה אליו(גליידסלופ).

עכשיו יש לך פחות או יותר את ההשלמות לביצוע נחיתה כפי שצריך. גם בהקשר למהירות הגישה בלא צורך להשתמש שלא לצורך בספויילרים וגם בהקשר למוד הטייס האוטומטי הנכון לביצוע הנמכת ה-ILS.
את ההכנות אתה כבר מכיר: הכנסת תדר הלוקלייזר ל-NAV1, הכנסת כיוון קרן הלוקלייזר בעזרת כפתור CRS1 (לא הזכרת את זה, אבל זה חלק מהתהליך!!), מעבר למוד NAV (במקום GPS). ומכאן בקרבת ה-ILS ובמהירות המתאימה, לחיצה על APP תבטיח לך יירוט ה-ILS , רק לא לשכוח לפני נגיעה(ואף לפני כן) ניתוק AP והצפה ידנית.
ממליץ לך לעבוד עם הצ'ק ליסט שנתתי לך. קודם כל זה יבטיח לך נחיתות טובות באופן עקבי וזה גם מנהג טוב שכדאי לסגל.
מקווה שקיבלת תשובה מספיק מפורטת איך להצליח בזה.
בהצלחה

אגב, כדאי שתשנה את הכותרת מ-שלום לכם(טוב שלא כתבת כנסו, כנסו) לכותרת שתשקף את הנושא הנכון שהוא נחיתת ILS בלירג'ט 45. כדי שיהייה ברור למי שמחפש תשובה באותו נושא!מולי

[ARIKARIK]

לא ציפיתי לתשובה כה מפורטת .תודה תודה תודה רבה לך