שלום,מתקשה בטיסה ב cessna 182 ב fs2004

highchi_kupita · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Oct 31, 2009 הודעות: 121

שלום
לאחרונה התחלתי לטוס ב cessna 182 אבל שמתי לב שהמטוס תוך כדי טיסה מתנדנד יותר מידי.
אני מתקן באמצעות rudder trim כל הזמן אבל זה לא עוזר.
האם זה טבעי או שיש בעיה בדרך שבה אני מפעיל את המטוס?

אני קראתי ולמדתי קצת את נושא ההפעלה של מנוע עם propellor control .

**SoNiC306**

מה זאת אומרת מתנדנת?
אתה אולי נתקל ברוח צד?

מיכאל גרובמן
צוות ניהול ראשי

highchi_kupita · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Oct 31, 2009 הודעות: 121

אני מטיס במזג אוויר נאה.
בתחילת הטיסה בריצה על המסלול יש נטייה של המטוס כלפי הצד.
אני מבין שזה קשור איך שהוא למושג כמו P factor שאותו עדיין לא למדתי.
ואת זה מתקנים באמצעות ה rudder או שמפעילים על rudder אוטומטי.

אחרי כן כשהמטוס ממריא אני כל הזמן מתקן עם rudder trim (קוראים לזה מקזז?? ) אבל לא משנה כמה אני מתקן המטוס בורח לצד ושוב צריך לתקן.
כמו כן הוא מתנהג באוויר כמו סירה בים.עולה יורד זז לצדדים וכו'.

שמתי כמו כן את realism של הטיסה על הכי גבוה.

asaf1212

בגלל ששמת את הראליזם על הכי גבוה.. זה קשור לP פקטור הזה... ולג'יירו

_______________________________________
iMAC 21.5, CORE i5, HD6750, 8GB
Level D 767, PMDG 744 v2, PMDG 738NG
REX v2.0

Allways Trust Your Instruments

highchi_kupita · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Oct 31, 2009 הודעות: 121

כלומר אתה ממליץ להוריד את הראליזם? לכמה?

חוץ מזה האם במציאות זה אמור להיות ככה אם במצב ראליזם גבוה זה מתנהג ככה?

תודה על התשובות
אילן.

נעים מאוד
כאן אילן.

asaf1212

זה קשור לראליזם בדוק. בקשר למציאות אני לא יודע אני לא טייס..לפחות לא בקרוב

_______________________________________
iMAC 21.5, CORE i5, HD6750, 8GB
Level D 767, PMDG 744 v2, PMDG 738NG
REX v2.0

Allways Trust Your Instruments

highchi_kupita · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Oct 31, 2009 הודעות: 121

אוקיי תודה.
מעניין בכל זאת אם במציאות זה ככה עובד.
בדקתי ביוטיוב סרטונים של המטוס הזה וזה לא נראה ככה.

נעים מאוד
כאן אילן.

**Mike_69th** · מנהל ראשי הצטרף בתאריך: 11/04/2005 הודעות: 7521

אל תצפה שהמטוס יתנהג באויר כמו מכונית על כביש חדש-בלי שתשלוט בו.
אין שום סיכוי שהוא יטוס ללא בקרה באופן ישר ורגוע לחלוטין.
משבי רוח, איזורי לחץ שונים, סתם חול בדלק ( צוחק

) וכו' ישפיעו על התנהגותו.
אם לא הפעלת טייס אוטומטי, אתה השולט בו. והרי זו הסיבה שהידיים שלך אמורות להשאר על הסטיק- הוא לא יתנהג "נורמלי" בלי זה.

למעשה, נראה שהדבר רק יפעל לטובתך- אל תוריד את רמת הראליזם. עם כל ההתעסקות בהגאים תלמד לשלוט בו טוב יותר, תלמד לראות מה הקיזוז היעיל ביותר ותלמד באמת איך המטוס מתנהג באויר.
אל תשכח שקיזוז הוא גם דבר שיש לשנות.
אתה לא יכול לצפות שקיזוז שעזר לשמור על יציבות בהמראה יעבוד טוב גם במהירויות גבוהות יותר.

מיכאל לוייב, צוות ניהול ראשי

69 הפטישים הוירטואלית הותיקה

highchi_kupita · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Oct 31, 2009 הודעות: 121

אוקיי.
רק חשבתי שאולי המודל טיסה של המטוס הזה שגוי או שאני פשוט לא מבין מספיק בהטסה של מטוס עם constant speed propeller או בשמו העברי אם אני לא טועה מנוע פסיעה משתנה.

נעים מאוד
כאן אילן.

DuDi · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Jul 09, 2009 הודעות: 27

מקזז- אחד הדברים הכי חשובים. ברגע שהמראת כל פעולה שאתה עושה חייבת להיות נתמכת ע"י המקזז. פיזית זה "כנפון" במייצב גובה הימני שהרעיון בו הוא לעשות השוואת לחצים. הרמת את אף המטוס? האף ישאף לחזור למצבו הקודם- מקזזים כדי שישאר קבוע במקומו בלי שתצטרך להחזיק את הסטיק. העלאת סל"ד- מייד לקזז כי אף המטוס ירצה לעלות למעלה (ההפך עם הורדת סל"ד). בקיצור בטיסה אמיתית- כל הזמן מקזזים. הרמת/הורדת אף, שינוי סל"ד, שינוי מצב מדפים/גלגלים.

P פאקטור+זרם לוליני- 2 גורמים שגורמים למטוס "לסטות" אני לא אסביר את הפיזיקה שעומדת מאחורי כל אחד מהם- חפש בגוגל. זה די פשוט. בשורה התחתונה- בנסיקה יגרום לאף המטוס ללכת "שמאלה" ובהנמכה- ההפך. בטיסה ישרה ואופיקת מורגש הרבה פחות. לכן תמיד צריך להסתכל על ה"BALL" ולהשאיר את המטוס מתואם. בנסיקה- רגל ימין בפנים כדי לגרום למטוס לטוס ישר...

הטסה של ססנה במציאות טיפה יותר מאתגרת אבל הרבה יותר כיפית מאשר במשחק. המודל דרך אגב מאוד דומה. כמובן שבאוויר אתה מרגיש את כוח ה"גי", את הכוח שההגה מפעיל (ואז קל יותר לקזז במדויק)... אבל בגדול- מאוד מאוד דומה