הכרזה על תרחיש Catch 22 ואימון מקדים!

[Twister]

כמו שהוזכר בתחקיר של התרחיש, בתרחיש הבא בעלות הברית יפתחו במתקפה כבדה על ערי צפון איטליה באמצעות מפציצים מסוג B-25J.

בגלל שרמת ההיכרות בקהילת IL-2 עם כל נושא ההפצצה מגובה רב היא נמוכה וגם על מנת לספק ליוצרי המשימות והמפקדים הזדמנות לנוח, החלטנו לבצע ערב אימון בנושא השבוע (06/04/06) ואת התרחיש עצמו בשבוע הבא (13/04/06). האימון יתחיל בשעה 20:30, כדאי מאוד לא לאחר, כי כל דקה היא חשובה.

האימון רלוונטי בעיקר למפציצים, מכיוון שנבקש ממיירטים לא להתערב (לפחות לא בגיחות הראשונות), אבל אנחנו מזמינים גם (ואולי בעיקר) את מי שמכר את נשמתו לגישת ה"no pound for air-to-ground" לבוא ולהתמכר למראה של מחסן תחמושת נמחק מגובה של 20,000 רגל.

נתאמן על הפצצה באמצעות הכוונת להפצצה שטוחה, באמצעות הפצצה ידנית מגבהים של 4000 מטרים ומעלה.

אני מבקש לקרוא את כל החומר שיפורסם בתגובה זו (שימו לב שהיא תתעדכן); הנושא מסובך ואנחנו לא מתכוונים להתעכב כדי לענות על שאלות מיותרות בזמן התרחיש. כל שאלה שעולה לאחר קריאת החומר כאן כדאי לשאול כאן כדי לחסוך כמה שיותר זמן באימון.




מדריך להפצצה שטוחה בשיטה ידנית באמצעות ה-B-25J - חלק א':


חומר עזר:

http://www.airwarfare.com/guides/b25_lbg.htm
מדריך ההפצצה של AWL_Spinner - יש להוריד מהעמוד על ידי לחיצה על הקישור "Download B-25 Level Bombing Guide V 1.4 3257kb".
מדריך מצוין להפצצה שטוחה בכל השיטות ב-B-25. כדאי מאוד לקרוא את הפרק על הפצצה ידנית (Using The Norden Sight In Manual Mode, עמודים 3-6) וחובה להדפיס את הטבלאות בעמוד 12. כמו כן כדאי מאוד לצפות בטראקים שמסופקים בתוך ה-Zip.
באותו קובץ כדאי להיעזר בתוכנה Bombsight Table 2, שניתן להפעיל בזמן שהסימ' רץ ולקבל ממנה מידע לגבי זווית ההפצצה הדרושה לגובה ומהירות נתונים.


מקשים:

אחד הדברים שהופכים הפצצה שטוחה למאתגרת הוא עומס העבודה על הטייס, שחייב (במקרה של משימות דוגפייט) לדאוג להטסה של המטוס ולהטלת הפצצות בו זמנית. כדי להקל על העומס הזה, יש להגדיר את כל המקשים שמפורטים בהמשך ואם לא בשביל להקל על העומס, אז כדי להמנע מהפאדיחה המטורפת של פספוס המטרה בעשרות ק"מ בזמן שאתם מגדירים מקשים ולא משגיחים על המטוס.

מעבר בין עמדות: Pilot or Gunner Position
מעבר לעמדה #1: Jump to Cocpit #1 (Pilot)
מעבר לעמדה #2: Jump to Cocpit #2
מעבר לעמדה #3: Jump to Cocpit #3

יצוב אופקי: Level Stabalizer

מבט כוונת: Toggle Gunsight

מוד כוונת - אוטומטי/ידני: Toggle Gunsight Mode (Auto)
נתוני כוונת - הגדלת זווית צפייה: Increase Sight Distance
נתוני כוונת - הקטנת זווית צפייה. Decrease Sight Distance
נתוני כוונת - הגדלת מהירות: Increase Sight Velocity
נתוני כוונת - הקטנת מהירות: Decrease Sight Velocity
נתוני כוונת - הגדלת גובה: Increase Sight Altitude
נתוני כוונת - הקטנת גובה: Decrease Sight Altitude

קיזוז הגה גובה למעלה: Elevator Trim Positive
קיזוז הגה גובה למטה: Elevaror Trim Negative
קיזוז הגה כיוון ימינה: Rudder Trim Right
קיזוז הגה כיוון שמאלה: Rudder Trim Left


Level Stabilizer:

ה-Level Stabilizer (מייצב אופקי, מעכשיו) נועל את ההגאים כך שהמטוס נשמר בטיסה אופקית, עם האף על קו האופק. הוא אינו מאפשר לטייס לשלוט בסטיק (יוק, בעצם), אלא רק במנועים ובקיזוז ההגאים.
המייצב האופקי ישמש אותנו לשמירת כיוון וגובה טיסה במהלך יעף ההפצצה. זהו כלי הכרחי להפצצה שטוחה, מפני שהיא מחייבת שמירה מדויקת של גובה וכיוון; כוונת ההפצצה נכבית ברגע שנעשית הטיה של המטוס ביותר מ-4 מעלות בציר כלשהו ונדלקת מחדש רק לאחר תקופה מסויימת של טיסה ישרה ואופקית.

בד"ח לעבודה יעילה עם המייצב:

א. הגעה לגובה הגבוה ב-100 רגל מגובה השיוט הרצוי.
ב. ייצוב המטוס במהירות הרצויה או קרוב לכך ברמת כוח של שיוט.
ג. ייצוב המטוס בכיוון הרצוי או קרוב לכך.
ד. קיזוז הגה הכיוון ימינה עד שה-Ball מגיע למרכז.
ה. הפעלת המייצב.
ו. בדיקת קצב השקיעה או הטיפוס של המטוס במד הטיפוס (VSI - Vertical Speed Indicator).
ז. קיזוז הגה גובה למעלה או למטה בהתאם לזווית הטיפוס או השקיעה, כך שהיא מוקטנת לערך מאוד קרוב לאפס.
ח. שימוש בקיזוז הגה הכיוון על מנת לתקן את מסלול הטיסה של המטוס. קיזוז ימינה - שינו מסלול ימינה, קיזוז שמאלה - שינוי מסלול שמאלה.
ט. כיבוי המייצב.
י. במידה והמטוס הספיק לשקוע מתחת לגובה השיוט הרצוי - לתקן בעדינות מעלה, במידה והמטוס טיפס או לא שקע - לתקן בעדינות מטה לגובה השיוט הרצוי.

ייתכן ויהיה צורך לחזור על שלבים ד' - י' מספר פעמים בזמן יעף ההפצה לצורך ביצוע תיקונים עדינים בכיוון ובגובה.


הטסת ה-B-25J:

*מדובר במפציץ - לא מטוס קרב. יש לדואג למהירות אווירית מספקת לפני ביצוע תמרונים, כנ"ל לגבי המראות ונחיתות. עם זאת, כשנ"מ מתפוצץ מסביב בזמן יציאה מאזור המטרה, קצת התפרעות עוד לא הזיקה לאף אחד.
*מנועי ה-B-25 אינם מסונכרנים כך שסיבוב של האחד לכיוון אחד יבטל את הכוח שיוצר סיבוב של הפרופלור השני לכיוון השני - הם לא Counter Rotating. כלומר, בניגוד למטוסים דו מנועיים רבים אחרים, יש צורך לקזז את הגה הכיוון ימינה גם בטיסה אופקית על מנת לשמור על טיסה מתואמת.
*הביצועים המיטביים של ה-B-25 נעים בין 3000 ל-6000 מטרים (כ-9000-18000 רגל).
*החלפת הילוך במגדש (Supercharger) חייבת להתבצע בגובה של 3000 מטרים (כ-9 אלף רגל).
*יש לטוס עם רדיאטורים פתוחים לפחות מעט ולהמנע מטיסה ממושכת על 110% מצערת.
*שעוני ה-B-25 פועלים בשיטה האמריקאית - רגל (גובה) ומיל לשעה (מהירות).


דגשים:

הפצצה שטוחה במפציצים כבדים דורשת תרגול וסבלנות. זה משחק אחר לגמרי ממה שרובנו רגילים אליו ולכן יש לשים לב לכל שלב בטיסה ובהפצצה. סבלנות היא שם המשחק - אין מה לצפות לתוצאות מידיות כי הן לא יגיעו, גיחות כאלה הן ארוכות בהרבה מכל גיחה שהתרגלתם אליה. עדיף לבצע יעף הפצצה ארוך מאוד מאשר לחתוך פינות ובסוף להחטיא או להיאלץ לחזור ליעף נוסף.



עוד בקרוב - על שיטת ההפצצה הידנית עצמה - חובה לקרוא!

צוות ניהול ראשי - פריפלייט