אכזבה מהמשחק FSX DELUXE EDITION

berger · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Oct 15, 2007 הודעות: 40

אכזבה גדולה מהמשחק הזה.. אני לא רואה שיפור הבדל גדול בינו לבין הFSX הרגיל וגם לא בין FS2004. לפי דעתי לא שווה התוספת של ה-80 שקל..
אבל אם כבר קניתי את המשחק אז שאלה קטנה. האם מישהו יודע למה שג'מבו משייט הוא עם האף למעלה כזה ולא כמו כל שאר המטוסים ישר? נראה לי שזה משפיע על המהירות שלו..
ראיתי איך חולפות הדקות בETE וראיתי שכל דקה שם עד מגיעים ליעד לוקחת דקה וחצי..
מוזר.. תודה לעונים

afik_t_king

הג'מבו משייט עם האף למעלה.
אתה מתכוון שאם אתה מסתכל בתצוגה חיצונית זה נראה כאילו הוא עם האף למעלה, או שאתה רואה באופק המלאכותי שהוא טס עם האף למעלה?

אם זה בתצוגה החיצונית אז זה לא ממש משנה, העיקר שהאופק המלאכותי טס ישר. אם הוא היה טס עם האף למעלה היו קורים אחד משני דברים- המטוס היה צובר גובה, או שהוא היה נשאר באותו גובה אך עם מהירות מאוד מאוד נמוכה.

**shachar92**

בתור אחד שמטיס את ה747 של PMDG אני אומר לך שכן! הוא טס עם האף למעלה ולפעמים הוא מנמיך עם האף למעלה אבל ה VS שלו משתנה...

שחר חזקלביץ
טייס פרטי אמריקאי
מגדל בן גוריון, מגדל שדה דוב ומגדל הרצליה

berger · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Oct 15, 2007 הודעות: 40

זאת הבעיה.. אני משייט עם הג'מבו במהירות של 345 (אני לא יודע איך קוראים למידת מהירות, אבל זה כתוב בקוקפיט ליד השעון של השיפוע של המטוס..) אבל אם אני מנסה להגביר מהירות אז המהירות לא עולה לי.. המטוס לא עולה בגובה , אני שם ALTITUDE תמיד על 30,000 רגל (הגובה שאני תמיד משייט) והמטוס נשאר כמו שצריך בגובה, אך מדדתי דקות וראיתי שכל דקה עד שמגיעים ליעד היא בעצם דקה וחצי...

**shachar92**

לא הבנתי כלום מה הקשר דקות???

שחר חזקלביץ
טייס פרטי אמריקאי
מגדל בן גוריון, מגדל שדה דוב ומגדל הרצליה

falcononeone

ה747 משייט עם האף "למעלה" בגלל המשקל שלו, אם הוא היה טס "ישר" הוא לא היה מצליח להחזיק מעמד מול המשקל.
טיסה עם האף למעלה נותנת יותר כוח לכיוון מעלה וככה המטוס נשאר באויר.

שאר המטוסים יותר "קלים", ויש להם יותר כוח לכל יחידת מטען(יחס: דחף/משקל יותר גבוה).

כִּי הִנֵּה יְהוָה בָּאֵשׁ יָבוֹא וְכַסּוּפָה מַרְכְּבֹתָיו
ישעיהו סו טו

Shahar_Shireto · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Nov 10, 2006 הודעות: 502

berger ב Realism Settings אתה יכול לבחור בין Indicated airspeed ולבין True airspeed אני ממליץ על Indicated ובעברית - קשר אחד - שני קשרים.
ותאמין לי שאתה לא צריך יותר מ 345 עם 744. קורץ

אם אתה רוצה כזאת מהירות תוריד F-15.

gal_mintz · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Aug 08, 2006 הודעות: 316

ההסבר הפיזיקלי הנכון לסיבה שהאף של ה747 נמצא קצת "למעלה", שזווית ההתקפה של המטוס היא חיובית, היא שעל המטוס פועלים ארבע כוחות. השניים שמשחקים פה הם כוח הכובד (משקל) וכוח עילוי.
כדי לשמור גובה, אנו רוצים להגיע למצב בו המטוס לא מטפס ולא מנמיך, ורק אז אנו רוצים לשמור על איזון בין שני הכוחות: עילוי ומשקל, ע"מ שהמטוס יתמיד במצבו ("שיווי משקל").
המבנה האווירודינמי של המטוס הוא כזה שבגובה גבוה, FL300 במקרה הזה, האוויר דליל מדי כדי לתת מספיק עילוי למטוס כשהוא ישר, וצריך טיפה להעלות את האף. למה?
כשאנו מעלים את האף אנו בעצם מגדילים את הרכיב של כוח הדחף שיוצא מן המנועים על ציר הY, ונותנים למטוס קצת יותר עילוי, על חשבון המהירות.

בברכה,

גל מינץ.
4X-MNZ.
טייס CVFR IFR ATPL.
פקח הרצליה, שדה דב וקרקע בן גוריון.