טיסה: תיאוריה ומעשה III - הטסה בסיסית

**Hedgehog**

זוית אף וכח – Pitch & Power
בתוך QMB, הגדר משימה של יחיד, ללא אויבים, ללא AAA ובחר כמטוס את A6M2-21 עם 50% דלק בגובה נמוך של כ 200 מטר.
בטיסה, פתח רדיאטור למצב Open ומצערת על 110%. הבא את המטוס למצב שבו הוא שומר בדיוק על גובה אחיד של 200 מטר, ומחט ה VSI מראה בדיוק 0. החזק מצב זה למשך כדקה וחכה להתייצבות המהירות. יש להקפיד על שמירת הגובה. תוכל לראות שהמהירות המתקבלת היא בסביבות 390 קמ"ש.
עכשיו הקפא את הסימולציה ב Pause, וצא למבט חיצוני. שים לב לזווית האף של המטוס ביחס אל האופק.

האף נוטה כלפי מטה ולמרות זאת המטוס אינו צולל !

אותו מצב בדיוק, מתוך התא. שימו לב למיקום הכוונת מול האופק, ועל מצב השעונים השונים (מד-גובה, מד מהירות אנכית, ומד מהירות אויר).

הקטינו עתה את כח המנוע ל 60% מצערת, והביאו את המטוס למהירות יציבה, ללא איבוד גובה. תוכלו לראות שהמהירות היא כעת כ 300 קמ"ש.

הקטנת כח המנוע הקטינה את הדחף, וכדי לשמור על עילוי קבוע אנו נאלצים להגדיל את זווית ההתקפה.

ושוב, במבט מתוך התא – שימו לב למצב האף מול האופק

כעת הקטינו שוב את כח המנוע ע"י מצערת של 35%. הביאו את המטוס למהירות יציבה והקפידו שלא לאבד גובה. זה הרבה יותר קשה עכשיו, וצריך למשוך בסטיק די הרבה כדי להחזיק את המטוס במצב זה. המהירות היא בערך 190 קמ"ש, ושימו לב עכשיו לזווית ההתקפה - פה זה כבר ממש ברור

ושוב מתוך התא:

בדיוק בנקודה הזאת נכנס הקטע המדבר על קיזוזים – לא חייבים לשמור על סטיק משוך כל הזמן בכדי להחזיק את המטוס בזווית התקפה מסוימת. לאחר קביעת הגדרות כח ע"י אחוזי מצערת וזווית פרופלור, והחזקת המטוס ע"י הסטיק עד להתייצבות המהירות ללא איבוד\צבירת גובה, ניתן להשתמש בקיזוז ה Elevators על-מנת לשמר מצב נתון מסוים, כך שניתן כמעט להרפות לחלוטין מהסטיק.

שמוליק
טייסת 101 הוירטואלית
מגניב