טיסה: תיאוריה ומעשה I - מונחים

**Hedgehog**

עפ"י בקשתו של מיכה אני מפרסם מחדש משהו שפרסמתי בעבר בפורום טייסת 116
לא ערכתי מחדש למעט השמטות מכוונות.

תפקיד הכנף: עילוי
בכל פעם שאנחנו מנסים לעזוב את כדור הארץ, כוח המשיכה מושך אותנו בהתמדה כלפי מטה. תפקיד הכנף הראשון והעיקרי הוא איך שהוא ליצור כוח המנוגד לכוח המשיכה כדי לגרום לנו להישאר באויר. ככל שמשקל המטוס עולה, כך צריכה הכנף לייצר יותר כוח כזה כדי להשאיר את המטוס באויר. אנחנו יודעים באופן טבעי לאיזה כיוון צריך להיות מופעל כוח זה. כדי לצוף, עלינו לדחוף בהתמדה מים כלפי מטה. כדי לטוס, על הכנף לדחוף אויר בהתמדה מטה כדי להשאיר את המטוס בטיסה. דחיפה זו של אויר מטה נקראת עילוי. (לא ניכנס כאן לעומק התיאוריה, אלא נסתפק בהפשטה שהוצגה למעלה).

זווית התקפה
דמיינו שאתם מוציאים את ידכם מתוך מכונית נוסעת. כאשר כף ידכם פשוטה ישר ובמקביל לקרקע, אתם מרגישים את האויר זורם מעל ומתחת לכף היד. אם תטו את הצד של כף היד הפונה אל הרוח טיפה, תרגישו שמופעל עליה כח המרים אותה ומושך אותה אחורה מעט. מה שאתם מרגישים זהו כח העילוי. ככל שתטו את ידכם יותר כלפי מעלה, ידכם תדחף יותר אויר כלפי מטה, ותחושו יותר כח לכיוון מעלה. ככל שהזווית שבין משטח היד לאויר שבא מולה גדל, גדל גם כח העילוי. זווית זה נקראת זווית התקפה, וככל שהיא גדולה יותר יגדל כח העילוי.
כטייס, אתה משתמש בזווית ההתקפה כראשון מבין שני מרכיבים יסודיים השולטים על כמות העילוי של הכנף.

מהירות אויר
אם נהג המכונית יאיץ או יאיט, תחושו שינויים בכח העילוי שמיצרת ידכם. המהירות שבה זורם האויר סביב היד הוא קריטי בקביעת מידה העילוי המיוצר. המהירות שבה פוגש האויר את הכנף (יד), נקרא בפשטות מהירות אויר (Airspeed). ככל שמהירות האויר עולה, הכנף דוחפת יותר אויר כלפי מטה בשנייה, ומיצרת יותר עילוי.
מהירות האויר היא המרכיב היסודי השני שבה תשלוט על העילוי.

באופן כללי, בכדי לשלוט על זווית ההתקפה של הכנף, אתה תשתמש בסטיק. המגבלות והיוצאים מהכלל יובררו בהמשך, אבל ברוב מצבי הטיסה הרגילים, כאשר תמשוך בסטיק אף המטוס יתרומם ובכך תגדיל את זווית ההתקפה ואת כח העילוי, וכאשר תדחוף את הסטיק, אף המטוס ירד, ובכך תקטין את זווית ההתקפה ואת העילוי. גם לשליטה במהירות האויר יש מגבלות ויוצאים מהכלל, אך כמו בזווית ההתקפה יש כלל בסיסי. ברוב מצבי הטיסה, כדי להגדיל את מהירות האויר תפתח מצערת ובכך תגדיל את כח המנוע המיוצר, וכדי להקטין את מהירות האויר תסגור את המצערת ותקטין את כח המנוע המיוצר.

דחף (Thrust)
בסימולטור שלנו רוב המטוסים מפעילים פרופלור הממיר את כח המנוע למהירות אויר. להבי הפרופלור הם כמו כנף, אך במקום להיות מקבילים לקרקע הם אנכיים אליה, ובמקום לדחוף אויר מטה הם דוחפים אויר אחורה. התוצאה היא שהמטוס נדחף קדימה. אתה שולט בכח זה ע"י המצערת. ככל שלחץ הסעפת ומהירות הסיבובים גדלה, גדל כח הדחף.

גרר (Drag)
יצור העילוי בא עם מחיר, והמחיר הזה הוא גרר. בלי להכנס יותר מדי לפרטים, גרר מתחלק לשתי קטגוריות:
גרר טפילי Parasitic drag
גרר מושרה Induced drag
ככל שמהירות המטוס דרך האויר עולה, עולה גם ההתנגדות שבה הוא פוגש. להתנגדות זו סיבות רבות ובינהן החיכוך של מולקולות האויר עם פני השטח של המטוס, הכח הנדרש לפצל את האויר שינוע מעל ומתחת לכנף, ומערבולות אויר הנוצרות במקומות השונים על המטוס. גרר זה הוא הגרר הטפילי. ככל שאתה מגדיל את מהירות האויר שלך, אתה מגדיל את העילוי, אך גם את הגרר הטפילי.
בזמן שהכנף נעה דרך האויר ומיצרת עילוי, קיים רכיב אחורי קטן לעילוי זה (וקטורים של כוחות). זכרו שככל שהטיתם את ידכם יותר, נוצר יותר כח המושך כלפי מעלה, אך גם יותר כח המושך לאחור. כח אחורה זה מכונה גרר מושרה.
לא משנה באיזה דרך תבחרו ליצור יותר עילוי, תיצרו גם יותר גרר:
בהגדלת זווית ההתקפה תקבלו יותר עילוי אך גם יותר גרר מושרה
בהגדלת מהירות האויר תקבלו יותר עילוי אך גם יותר גרר טפילי.

בטיסה, תפקיד הטיס העיקרי הוא לכוון את האיזון בין זווית ההתקפה ומהירות האויר בכדי לקבל בדיוק את כמות העילוי הנדרשת כדי לסתור את הגרר המיוצר. מרגישים זאת הכי טוב בטיסה אבל ניתן לסכם זאת בתמונה הזאת:

על-מנת להמשיך ולהבין את המאמר עליכם להכיר את 3 מתוך 6 המדים הראשיים של הטיסה:
מד-גובה Altimeter
מודד את גובה המטוס מעל פני הים

מד מהירות אנכית VSI
מודד את מהירות הנסיקה\צלילה של המטוס

מד מהירות אויר Airspeed Indicator
מודד את מהירות האויר של המטוס.

שמוליק
טייסת 101 הוירטואלית
מגניב