NIGHT MISSION כמה תמונות

yuvalkiz · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Jan 30, 2016 הודעות: 52

IAF_Amir

nikos · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: May 29, 2010 הודעות: 481

כמה נקודות שעלו לי במהלך הטיסה אתמול ורציתי לכתוב כאן על מנת שיעלו לדיון ויגרמו לנו להשתפר.
ראשית, חידוד קל בנושא ההבדל בין ה SEAD=suppression of enemy air defenses (דיכוי נ"מ אויב) לDEAD=destruction of enemy air defenses (השמדת נ"מ אויב). ההבדל בין המשימות הוא מאוד מהותי ברמה העקרונית ויתבטא בשיטת פעולה שונה לחלוטין.

מטרת הSEAD היא לאפשר למטוסינו לתקוף מטרות בזמן נתון מבלי שמערכות נ"מ של האויב "יציקו" להם. זה אומר שבמהלך פרק זמן קצר בלבד (שחייב להיות מתוזמן מאוד) מערכות הנ"מ של האויב צריכות לכבות מכ"ם ו"להוריד ראשים". במציאות זה נעשה ע"י שיגור מתוזמן היטב של טילי HARM אל אזורי הנ"מ (במלחמת המפרץ זה הגיע למצב שהטייסים האמריקאים היו פשוט אומרים MAGNUM בקשר בלי לשגר כלום – ועדין הסוללות העיראקיות היו נכבות לכמה דקות).
חשוב להדגיש, שבראש ובראשונה משימת מטוסי בSEAD היא לשרת את מטוסי התקיפה ולאפשר להם לבצע את משימתם. היעד הוא מטרת קרקע כלשהי, לא השמדת הסוללות.

מטרת הDEAD היא השמדה מוחלטת של סוללות ספציפיות. במקרה זה, היעד הוא סוללות הנ"מ ולא מטרת קרקע כלשהי. דוגמא קלסית זה ערצב 17.

אתמול, כשהמראנו בעוזי 2, היה מעט לא ברור האם המשימה שלנו היא SEAD או DEAD ואני חושב שזה בא לידי ביטוי בתוצאות.

ניתוח שלבי הטיסה מנקודת המבט שלי:
א. המראה וחבירה – המוביל ומספרי 2/3/4 לא היו ברורים אתמול. חייבים לעבוד סדור יותר. בתוך רביעייה, יש שני זוגות. 3 הוא המוביל של 4 ומספר 1 הוא המוביל וצריך לקבל החלטות. אשמח להוביל בטיסות הבאות. אחרי המראה צריך לקבוע נוהל חבירה – המוביל מטפס במהירות 320 קשר עם האף (אתה מהיר מדי? תרים אף, איטי מדי? תוריד אף) במעגלים סביב הספינה או לכיוון נ.צ חבירה עד שכולם חוברים אליו.
ב. אל היעד – "חציה חמה" – בנקודה בא מתקרבים למעבר קו – מכבים אורות, מדליקים מפסקי חימוש, מוודאים RWR עובד, מוץ נורים. קונספטואלית - מנקודה זו אנחנו עתידים להיתקל באויב. צריך לשים לב יותר לRWR, מכ"ם, SA PAGE, דיווחים של הבקר/מבנים אחרים. יתכן שנצטרך לעשות שינוי משימה ולהתעסק בא"א.
ג. אל היעד -הופעת נ"מ לא צפוי– במהלך הטיסה פתאום ראינו בRWR צביעה של SA11 במיקום שלא הופיע לנו על בSA PAGE. הSA11 הוא נ"מ נייד ועצבני. זה הגיוני מאוד שהמודיעין לא ידע לזהות אותו מראש וזה מחייב שינוי נתיב מידי כדי לא להיפגע ממנו.
ד. אל היעד – מיג 29 – בשלב מסוים, ראינו בSA PAGE רביעיית מיג 29 שזוהתה גם ע"י עוזי 9. לדעתי הטיפול במטוסים לא היה אופטימלי ודרש קשר ותיאום טוב יותר עם המבנה השני. מטרת המיגים הייתה למשוך מבנים לכיוון הSA11 והם הצליחו. אני חושב שהיינו צריכים ליצר שני מוקדים בטווח בטחון מהSA11 כך שזוג אחד בכל מבנה תמיד טס אל המיגים וזוג אחד טס החוצה. זה היה גורם למיגים "לבחור" למי ללכת ולצאת מאזור ההגנה. הזוג הראשון יכול היה לשגר אמראמים ולברוח לכיוון הזוג השני שבינתיים היה מסתובב לכיוון האיום.
*דבר נוסף. בעדכון האחרון הוסיפו את פונקציות הPLID והSTEP לSA PAGE. אתמול זה יכל היה להיות סופר שימושי. הPLID מאפשר למטוס להגדיר מגע כלשהו כ"אויב/עמית". כיוון שלא היה אתמול AWACS שימושי, ברגע שהיתה הבנה שמדובר על מטוסי מיג 29 - היה צריך לעשות PLID לכל אחד ממטוסי האויב וככה כולם היו רואים מיד שמדובר באויב. הSTEP פשוט מקל לעבור בין מגע למגע.
ה. טיפול בSA11- היה שימוש בscript מאוד מציאותי בו הSA11 הפעיל את מכ"ם החיפוש שלו אבל לא את מכ"ם השיגור. לכן עד שכולנו לא נכנסו לתוך טווח השיגור, ה11 לא הופיע על מסכי הHARM שלנו. זוהי טקטיקה בסיסית ושקופה ונפלנו בפח כמו טירונים. היינו צריכים קודם כל לשגר טיל על הS של הסוללה. דבר שני, מטוס אחד שישמש כפיתיון (אם אין F14 עם TALD) – יטפס ל30k, יאיץ למקסימום עם מבער פתוח, יכנס למעטפת של ה11 ויגרום לו להתעורר ולשגר עליו. ברגע שה11 מתעורר – שאר חברי המבנה מציפים אותו עם טילי HARM.
ו. גיחה ב- אמל"ח- השימוש בJSOW A הוא על סף הCHEAT. הוא מאפשר שיגור מרחוק, סוללות הנ"מ לא פוגעות בו טוב (אן משגרים 4 כאלה הסיכוי שהם יחדרו כל הגנה אווירית – מאוד גבוה) והוא נשק מצרר. מספיק להביא אותו לטווח של 30 מטר מהמטרה בשביל להבטיח השמדה. אני ממליץ להשתמש בו על פני JDAM או JSOW C שמחייב פגיעה מדויקת. ראשית, לא תמיד יודעים לתת לנו נ.צ מדויק (כמו אתמול. הJSOW עדין פגע והצליח להשמיד שני משגרי SA10). שנית, המצרר מאפשר פגיעה רחבה יותר.
ז. נחיתה- זה כבר על טעם ועל ריח... לדעתי צריך לשאוף לחזור לנושאת. זה מאתגר יותר, כיף יותר ומציאותי יותר.