|
| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
AssafB
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 12, 2014
הודעות: 137
|
 נשלח: 22:48 ,11 אפריל 2015, שבת כותרת הודעה: איתור איומי נ"מ – SA-8, SA-6, Shilka |
 |
|
* זהירות! פוסט ארוך 
במסגרת נסיונות שלי לאיתור יעיל של מטרות בטיסה ב-A10C ניסיתי להתמקד באיתור איומי נ"מ
קראתי על כמה דרכים בפורומים של ED ולא הצלחתי למצוא משהו שמאפשר חיפוש "ממוקד" כדי למצוא את המטרה (חיפוש על תא-שטח נרחב לוקח זמן ויש יותר סיכוי "לפספס" את המטרה...) כאשר אין מידע התחלתי על מיקומה המדויק (למשל אין JTAC, והאיום אינו קרוב מספיק לנ"צ מוכר).
חיפוש המבוסס על משחקי "פיתיון" עם סוללות נ"מ הוא לא תחביב מועדף אצלי כיוון שבד"כ אני מסיים אותו על מצנח...
על בסיס מה שלמדתי, החלטתי להעלות ב"כמה מילים" דרך שמאפשרת זיהוי יחסית מהיר של יחידת נ"מ אויב באזור הטיסה
השיטה מבוססת על ידיעת הטווחים בהם יחידת נ"מ מסוג מסוים נועלת מכ"ם על המטרה שלה לקראת ירי. כאשר אנחנו יודעים את האזימוט מהמטוס שלנו למטרה, אם נדע את הטווח אל המטרה נוכל לצמצם מאד את האזור בו צריך לחפש אותה, ולכן גם את הזמן הנדרש לאיתור והשמדה שלה.
כמו כן, אם עושים מה שצריך בצורה ושומרים על עירנות בסיסית, לדעתי לא נחשפים לסיכון גבוה מדי. בכמה נסיונות שעשיתי, הצלחתי ברוב המקרים לאתר ולהשמיד את המטרות ללא ירי נגדי וגם כאשר היה כזה, זה היה מטווחים ארוכים יחסית ובקצה המעטפת של האוייב, וזה אפשר לי התחמקות יחסית פשוטה.
שני תנאי יסוד בסיסיים:
א. המטרה מבצעת נעילה בטווח המרבי בו היא יכולה לעשות זאת , ולא ממתינה לכניסה שלנו למעטפת ה-No-Escape. במידה ומדובר במפעיל אנושי או ביחידה שמופעלת עם סקריפט (לא שאני יודע איך עושים את זה, אבל עושים את זה...) אנחנו עלולים להיכנס למלכודת אם המטרה תמתין שנתקרב מאד ורק אז תנעל עלינו ותשגר מטווח קצר...
ב. שטח יחסית מישורי ללא טופוגרפיה מפריעה בקו הטיסה אל המטרה
את הבדיקה שלי עשיתי מול SA-8 ו-SA-6 וכן מול שילקה (שם הפרוצדורה קצת שונה)
איתור משגרי SA-8:
מצב התחלתי לחיפוש:
• טסים בכ-15,000 רגלAGL (כדי להתרחק מאיום סטרלות / תותחי נ"מ)
• צג ימין TGP, SOI
• צג שמאל TAD
• משבש מכ"ם מכוון על SAM1
• CMS מכוון עם תכנית מתאימה להטעיית טילים מונחי מכ"ם
אז, מה עושים:
1) כאשר מופיע מקור "08" ב-RWR נפנה ישירות לכיוונו. חשוב מאד לכוון בצורה מיטבית שהמקור יהיה בשעה 12 שלנו
2) טייס אוטומטי מופעל על שמירת גובה+ כיוון
3) כאשר עוצמת המקור הקורן מתחילה לעלות (סימול המקור מתחיל להיכנס למעגל הפנימי של ה-RWR) נשלח את סמן ה-TGP כך שיהיה על הקרקע כ-12 מייל ישר לפנינו. נזכור, שה-SA-8 נועל על המטרה בטווח של 11-14 מייל – תלוי ברמת ה-AI (כאשר לדוגמה ברמת AVG נועל בטווח של כ-11 מייל). נצטרך "לדחוף" קצת את הסמן הרחק מדי כמה שניות כדי לשמור על מרחק של כ-12 מייל מאיתנו.
4) ברגע שמכ"ם ה-SA-8 נועל עלינו, נבצע את השלבים הבאים בזריזות (כדי להימנע משימוש במצנח שלנו...):
a. נוודא שסמן ה-TGP יושב בטווח של כ-12-13 מייל לפנינו
b. על ה-TMS ימינה ארוך לסימון MARK
c. הפעלת משבש
d. נשבור שמאלה כדי לשים את הסוללה בשעה 3-4 שלנו (ע"מ לפתוח טווח ממנה וכן ע"מ לשמור קו ראיה נקי ל-TGP לאזור שלה ללא מיסוך)
5) SPI על ה-MARK שיצרנו
6) לאחר שהפסיקה הנעילה נתחיל לחפש את המטרה. אם לקחנו אזימוט מדויק אל המקור שהופיע ב-RWR (לפני התראת הנעילה) אז המשתנה שנותר הוא הטווח בו היא הייתה בזמן שהנחנו את ה-MARK. לכן את החיפוש דרך ה-TGP עכשיו נעשה בכיוון הכללי שבו טסנו אל המטרה. מאחר שפנינו שמאלה בניצב לכיוון הטיסה המקורי, הרי שמשחק עם ה-TGP קצת ימינה וקצת שמאלה אמור לעזור לנו כדי לאתר את המטרה.
7) כשאותרה המטרה, נשלים פניה שמאלית של 3/4 סיבוב (ע"מ להתרחק לפחות 13-14 מייל ממנה) ונבצע ירי (Force-correlate/ AGM-65H). נזכור שגם אם המטרה נועלת עלינו, אנחנו עכשיו יודעים בדיוק איפה היא וכל עוד לא נתקרב פחות מ-10 מייל אנחנו לא צריכים לדאוג שהיא תשגר עלינו.
איתור סוללות SA-6:
סדר העבודה זהה לזה שבטיפול ב-SA-8, בהבדל העיקרי שהטווח בו נמקם את הסמן של ה-TGP צריך להיות כ-14-16 מייל ולא 12.
צריך כמובן לזכור שהשמדת מכ"ם הסוללה צריכה להיעשות בצורה מתוחכמת יותר תוך הסתייעות בטופוגרפיה (טווח ה-SA-6 ארוך מטווח הירי של ה-AGM-65H ואי אפשר פשוט "לגשת ולירות"...)
איתורZSU-23 מונחה מכ"ם (שילקה)
אם אנחנו יודעים שיש תותח מתנייע "שילקה" (מונחה מכ"ם) אפשר להשתמש בדרך הבאה.
הדרך הזו ניתנת ליישום אך ורק אם אנחנו יודעים שבקרבת ה"שילקה" שאנחנו מחפשים אין איומים כמו תותחים שאינם מונחי מכ"ם (ZSU-23 על משאיות או בעמדות סטטיות) וכן משגרי סטרלה, טילי כתף וכיוב'. במידה ויש כאלה נצטרך לפעול בדרכים אחרות כיוון שאנחנו צריכים לטוס בגובה בו אנחנו פגיעים לאיומים כאלה
מצב התחלה לחיפוש המטרה:
• טיסה בגובה 9500-10000 רגל AGL
• מצערת במקסימום (נצטרך אנרגיה זמינה כדי לטפס כאשר השילקה תזהה אותנו)
• צג שמאל TAD, SOI
• TAD מכוון על טווח מינימלי (5 מייל)
• סמן ה-TAD ממוקם בשעה 12 של המטוס, במרחק כ-2 מייל לפנינו
• משבש מכ"ם מכוון על AAA
• אפשר טייס אוטומטי על שמירת גובה+ כיוון (אנחנו לא רוצים להנמיך בלי לשים לב!)
בגובה טיסה זה, שילקה נועל בטווח של סביב 1.8-2 מייל
כמו במקרה הקודם, ברגע שמופיעה נעילה ("A" ב-RWR) נצטרך לבצע את השלבים הבאים בזריזות:
1) נראה באיזו שעה הנעילה מופיעה ב-RWR
2) נזיז את הסמן ב-TAD לשעה זהה (נשמור שהוא בתוך המעגל הפנימי של התצוגה, כלומר סביב 2 מייל מהמטוס שלנו)
3) TMS ימינה ארוך לסימון MARK
4) הפעלת משבש
5) שבור! ייתכן והשילקה תספיק לבצע ירי בזמן שביצענו את השלבים הקודמים ונרצה לצאת מנתיב הפגזים שלה. אם האיתור ב-RWR הוא בסביבות שעה 12 שלנו, רצוי לשבור שמאלה ע"מ שנוכל כבר להתחיל לחפש ב-TGP בלי שיהיה ממוסך
6) נטפס לגובה לפחות 12,000 רגל AGL
7) לאחר שהופסקה הנעילה סמן SPI על ה-MARK
 נתחיל לחפש ב-TGP סביב ה-MARK .
איומי נ"מ אחרים
הניחוש שלי שהשיטה הזו יכולה לעבוד גם לאיתור מדויק של איומי נ"מ אחרים כמו SA-15 עם ידיעת הטווח הרלוונטי לנעילה. עדיין לא הזדמן לי לנסות אבל זה בהחלט בתפריט...
אשמח מאד להערות, הארות, וכמובן רעיונות לדרכים יעילות ואמינות יותר!
תודה ובהצלחה!
אסף. |
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
eitanil188
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Dec 03, 2013
הודעות: 166
|
| נשלח: 14:33 ,12 אפריל 2015, א' כותרת הודעה: |
|
|
אכן אחת השיטות הנכונות והמועילות לאיתור איומי נ.מ מכל סוג שהוא,כל הכבוד אסף-B ,ברוך הבא למשפחת ה-A-10C,  |
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
|
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> DCS World -> איתור איומי נ"מ – SA-8, SA-6, Shilka
