| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
Muli
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2989
מיקום: טבעון
|
 נשלח: 16:06 ,29 ינואר 2014, ד' כותרת הודעה: למה מטוסי קרב נוחתים בגישת Overhead Break |
 |
|
אהלן
יש למישהו מושג למה מטוסי קרב נוהגים לנחות בגישה אובלית "מצומצמת" (Overhead Break Approach)
הפרוצדורה, למי שלא מכיר, היא כדלקמן:
כלומר חליפה מעל(או לצד) המסלול בגובה 1,500 רגל ובערך במחצית המסלול פניית 180[ב-3G] לעם-הרוח קצר מאד בעיקר להתארגנות(גלגלים וכו') ומעם-הרוח פנייה לפיינל קצר מאד תוך כדי הנמכה ומעצורים, בלי למעשה צלע בסיס.
כאן יש הדגמה ב-BMS, הקפה שמאלית:
https://www.youtube.com/watch?v=nZ2-sBOt-2Q
כאן יש ווראציה נוספת, בהקפה ימנית של F-15(הצילום מתחיל כשהמטוס מעל המסלול מעט לפני פניית השבירה ל-180 ימינה באיזור אמצע המסלול):
https://www.youtube.com/watch?v=xYBQkQrqEH8
מה היתרונות למטוסי קרב בגישה כזאת? חוץ מפיינל קצר יותר כי רוב ההנמכה הסופית מתבצעת בפנייה הסופית?
מולי
נערך בפעם אחרונה על-ידי Muli בתאריך 20:23 ,30 ינואר 2014, ה', נערך בסך הכל 4 פעמים |
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
nikos
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: May 29, 2010
הודעות: 481
|
| נשלח: 16:45 ,29 ינואר 2014, ד' כותרת הודעה: |
|
|
הקפה ימנית נוספת של DEE JAY
https://www.youtube.com/watch?v=H8WCWg2hYVs&list=PLEphSnmqiTQXYFChGom3EFDugoFsXVeJl&index=2
שאלה מעניינת. אני חושב שההשערות שלך די טובות ודי פוגעות. הייתי מפרסם את השאלה בBMS... שם יש יותר חבר'ה שמטיסים מטוסי קרב למחייתם...
אגב, זה לא שונה בהרבה מהקפה רגילה. אותו מלבן בגדול רק מעברים מהירים יותר מ"צלע מתה" ל"עם הרוח" ומשם לפיינל.
פניות בג' מסוים כשהמהירות ההתחלתית תמיד זהה ותחילת הפניה נעשית מעל המסלול (בערך באותה נקודה) נועדה כדי להציב אותך תמיד באותו מרחק ב"עם הרוח" עם מהירות מתיאמה להורדת גלגלים.
בנחיתה יש יתרון גדול בביצוע הקפה "זהה" כל פעם- קל יותר לבקר את הגובה/מהירות שלך ולהגיע בלי over/unershoot ובמהירות רצויה (רוב מדריכי הטיסה שאני מכיר יגידו לך לסרב לפיינל ארוך ולהיכנס להקפה). אני מניח שזה אחד הרעיונות גם כאן. |
|
| חזור למעלה |
|
|
ViFF
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 23/07/2005
הודעות: 3593
|
| נשלח: 18:05 ,29 ינואר 2014, ד' כותרת הודעה: |
|
|
Because fighter pilots are too cool for school
 |
|
| חזור למעלה |
|
|
Muli
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2989
מיקום: טבעון
|
| נשלח: 19:37 ,29 ינואר 2014, ד' כותרת הודעה: |
|
|
| ViFF כתב: | Because fighter pilots are too cool for school
|
חחח, גדוללל.
אגב, מצאתי תשובות..
הקפת ה-Overhead באה לשרת את היעד של הבאת מקסימום מטוסים לנחיתה במינימום זמן ומינימום מרחב אווירי.
אפשר לקרוא על זה, בין השאר כאן:
http://www.cannonaviation.com/overhead_pattern.php
השימוש העיקרי הוא בנחיתה של מבנה.
הפנייה ל-180 (ה-Break) משמשת כנקודת תזמון לצורך יצירת ההפרדות בין נחיתות מטוסי המבנה. זו למעשה נקודת הכניסה לעם-הרוח, ולא חייבים לפנות בדיוק באמצע המסלול אלא בהתאם לתזמון עם המטוס הקודם שפנה(תלוי בכמה קרובים למטוס הפונה). למשל בדוגמא עם מבנה ה-F-15:
https://www.youtube.com/watch?v=xYBQkQrqEH8
המוביל שבר ראשון לנחיתה (כנראה שבסביבות שליש מסלול) ומס'2(המצלם) שבר 7 שניות אח"כ ובהמשך רואים איך הוא מתוזמן עם המוביל שהיה כבר בפיינל כשהוא היה בעם הרוח לקראת הפנייה אל המסלול(ל"פיינל").
(כשטסים לבד, לצורך תרגול, אז בד"כ שוברים מעל אמצע מסלול)
העיקרון הוא שזה מונע את המצב של מטוס אחרי מטוס בהקפה(בפרט במבנה גדול במיוחד כדוגמת שמיניה ומעלה) , עם תזמונים של מהירויות, או עם-הרוח ארוך וכד'. ב-Overhead Break Approach כל המטוסים טסים פחות או יותר באותה מהירות ורק נופלים אחד אחרי השני לתוך ה"עם-הרוח" בתזמון הפרדה של מס' שניות מוגדר (רואים את זה יפה בסרטון עם ה-F-15s). וזה יעיל יותר מבחינת הזמן להנחתת כל המבנה או המרחב האווירי שתופסת הגישה של כל המבנה.
מולי
|
|
| חזור למעלה |
|
|
susonic
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Mar 19, 2012
הודעות: 87
|
| נשלח: 15:24 ,30 ינואר 2014, ה' כותרת הודעה: הצטרפות "בנקודת בז" |
|
|
הצטרפות "בנקודת בז" בעגת ח"א
נקודת ההצטרפות - בז מעל למגדל (נמצא פחות או יותר במרכז המסלולים)
ומשם עפ"י הנוהל לחצי עם הרוח, בסיס ופיינל
הקפה קצרה. מקובלת ב"אין עומס" |
|
| חזור למעלה |
|
|
Muli
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2989
מיקום: טבעון
|
|
| חזור למעלה |
|
|
susonic
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Mar 19, 2012
הודעות: 87
|
| נשלח: 15:58 ,30 ינואר 2014, ה' כותרת הודעה: הצטרפות "בנקודת בז" |
|
|
היי מולי
הקפות של סילונים מהירים, גם מטוסי נוסעים, היא הקפה אליפטית. אין זויות ישרות...
למה מקובל? פשוט - חסכון בזמן. זמן=דלק, זמן=שעות מנוע, זמן = מיליון דברים. אם ניתן לחסוך אזי למה לא?
מבנה שמגיע לנקודת בז מגיע כבר פתוח ממילא (מבנה קרבי להגנה - spread), עם מרחקים אופקיים בין מטוסי המבנה
השבירה בפרקי זמן שונים - כמקובל בהקפה רגילה. מגדילים את צלע בסיס (מתרחקים מעט מהמסלול), ומאריכים את צלע עם הרוח כנדרש ובקשר עין
וכמו שכתב Viff - הקפות זה לילדים  |
|
| חזור למעלה |
|
|
fibola
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Nov 22, 2006
הודעות: 488
|
| נשלח: 17:28 ,30 ינואר 2014, ה' כותרת הודעה: Re: הצטרפות "בנקודת בז" |
|
|
| susonic כתב: | היי מולי
וכמו שכתב Viff - הקפות זה לילדים |
זה כמו שבקורס צניחה חופשית מלמדים אותך להכנס לפיינל בצלעות ובאיטיות ואז המדריך עולה ומבצע את הנחיתה שלו בסבסוב מטורף שעוד שניה הוא נשתל באדמה |
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> פאלקון 4.0 -> למה מטוסי קרב נוחתים בגישת Overhead Break
