|
| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
uri_ba
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 17, 2007
הודעות: 4693
|
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
nikos
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: May 29, 2010
הודעות: 481
|
 נשלח: 0:30 ,10 ינואר 2014, ו' כותרת הודעה: |
 |
|
טיסה נחמדה, ממליץ לראות:
https://www.youtube.com/watch?v=VBav2jA98Gw&list=PLEphSnmqiTQXYFChGom3EFDugoFsXVeJl&index=7
מנוע שנכבה בפאלקון זה או שנגמר לך הדלק או שירו בך או eng feed-off והמשאבה לא עובדת (תמרון גי שלילי/תמרון גי חד מידי =קאט מנוע. עמוד 112 בDASH1)...
דרך אגב, בססנה 172 הבד"ח מורה לך קודם כל להשתלט על המטוס,לייצב אותו במהירות גלישה אופטימלית (להמיר על הדרך מהירות לגובה) ולאחר מכן בדיקה שהברז דלק פתוח  אני מניח שבאפ-16 זה לא שונה מהותית
אני לא יודע אם אתם עושים אימוני חירום יזומים בסופי גיחות אבל זה יכול להיות מעניין (להעביר לסרק בנקודה מסוימת ולסמלץ קאט מנוע)
סה"כ טיסה טובה ומעניינת! |
|
| חזור למעלה |
|
|
uri_ba
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 17, 2007
הודעות: 4693
|
| נשלח: 1:42 ,10 ינואר 2014, ו' כותרת הודעה: |
|
|
תחקיר: קא"ז באזור ברעם
מבנה: 1. איתי 2. אורי 3. עידן 4. רמי
זמן טיסה: 63 דקות
כשירויות:
קא"ז לבמנה
פגיעות והפלות:1. ללא 2. הפלה אחת בקרב הראשון 3. שתי הפלות בקרב השני והשלישי 4.הפלה אחת בקרב הרביעי
אבידות כוחותינו: ללא (קאט מנוע והחלצות של 1)
תקציר:
המראה מרמ"ד וטיסה לברעם ללא חריגים.
ביצוע 4 קא"זים.
ביציאה מהקא"ז הרביעי ל-1 מנוע כבה באוויר, הוא מצליח להניע מחדש. מתפעל בד"ח בסיוע של 1 (בבדיקה ENG FEED עבר ל OFF), וחוזר לגישה ישירה. שאר המבנה נחת אחריו.
מסקנות אישיות
1. איתי
-להגדיר טוב יותר בתדריך את התדרים בכל שלב בטיסה
-לא התריע לאורי בזמן שמטוס מתיישב עליו בקרב השני (אורי היה עיוור על המטרה המקורית בחליפה, ודיווח)
-כשמבקש מבן הזוג להוציא נורים, להבהיר אם זה בשביל להתגונן או לצורך עזרה בזיהוי
-הקפה דרומית ברמת דוד גם אחרי המראה
-קאט מנוע עקב מעבר ENG FEED ל OFF בטיסה עקב שילוב מקשים כלשהו - לבטל השילוב בקובץ ה key
2. אורי
-להקפיד מרווח 2-3 מייל בפולניה, ביישור קו עם המוביל
-לשפר קשר עין עם המטרה המקורית בפולניה. לשמור קשר עין ולנעות את המטרה הנגדית
3.עידן
-מודעות מצבית מצוינת
4. רמי
-חיפוי טוב על המוביל
בזיונות:
2. אורי
-חליפה מסוכנת בקא"ז תו"כ הצלבת מטרות
4. רמי
-חליפה מסוכנת בקא"ז תו"כ הצלבת מטרות
מסקנות כלליות:
1. בפולניה לרוב אחרי החלפה מוקד אחד יהיה גבוה / מרווח יותר, ויאפשר לשני הטייסים שבו תצפית טובה על בן הזוג שלו, תו"כ המשך קרב עם היריב במוקד. חשוב לדווח בשוטף לבן הזוג שהוא נקי / מאויים. זה עובד טוב גם אם בן הזוג במוקד הני ממוקד במטרתו ולא רואה את המוקד הראשון.
2. אפשר להתחיל תמרון מרגע שהזוג האדום מדווח קשר עין, לא צריך לחכות לחליפה
3. בפולניה פניה למטרה הנגדית תבוצע רק לאחר חליפה ממש עם המטרה המקורית (כולל התאמה לשינויי גובה). אסור לפנות החליפה כי אז מגישים את השש למטרה המקורית.
4.מומלץ לכתוב נוהל מסודר למעבר תדרים ובדיקות קשר (באחריות אורי )
אם נדמה לכם שאני ציני/סרקסטי ו/או בעל חוש הומור מעוות - לא טעיתם!
 |
|
| חזור למעלה |
|
|
uri_ba
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 17, 2007
הודעות: 4693
|
| נשלח: 22:42 ,12 ינואר 2014, א' כותרת הודעה: |
|
|
טיסת שת"פ 108 ו-119 - 12/01/2014
| ציטוט: | איושים:
זרחן (108):
1. שרון
2. עידן
שיש (108):
1. אורי
2. עמית
סידני (119):
1. ירדן
2. דור
תחקיר מבנה שיש:
תצורה:
4* GBU87 אימונים
בדג"ח
טיל אימונים
זמן טיסה: 80 דקות
כשירויות:
מרמ"ט וקא"ז למבנה.
תקציר הטיסה:
המראה מרמ"ד לאחר תקלת סטיק של מס' 1 (יצא ונכנס בחזרה לפאלקון לTAXI)
טיסה בגובה והמתנה מעל שטח שהוגדר ידידותי בהמתנה לאישור "זרחן" להכנס למטרות.
ביצוע מרמ"ט ללא חריגים ויציאה צפונה בתיאום עם "סידני".
לאחר יציאת "סידני" בוצעו שני קרבות מולם באיזור געש.
בקרב הראשון "שיש" מגיעים נמוך, ועקב אי הבנה שנגרמה מחוסר במעבר מסודר על תנאי הפתיחה מתחילים את הקרב ביתרון מול "סידני" הקרב מסתיים בהפלת תותח של אורי.
קרב שני, מתחיל כאשר מס' 2 פותח מרחק גדול מאוד מהמוביל ונכנס לחליפה מוקדם יותר משמעותית. אורי מאבד קשר עין על שמאלי מהשניים ונשאר עם הימני. בקרב שיורד לגובה 10, באותו הזמן מדווח עמית שהוא מעסיק את השני בגובה 15. ומהר מאוד מדווח על הפלה עליו בטיל. בתחקיר נראה שתמונת הקרב לא היתה ברורה לעמית, שכן הוא סבור שהפיל את ירדן, בעוד בזיהוי לאחר הפלה נראה שדיווח על הפלת דור, ובכל מקרה בזמן הדיווח על הביצוע, היה נעול על אורי (המוביל), עקב כך ההפלה לא נחשבת. בפועל, ירדן היה בעמדת איום על אורי שהיה עיוור עליו והניח מהדיווחים שעמית איתו בגובה, בפועל עמית היה בשלב הזה במרחק 3.5 מייל מירדן שהיה בעמדת שיגור טיל ממרחק מייל על אורי.
חזרה לנחיתה ללא חריגים.
מסקנות אישיות:
אורי:
יש לחדד את משמעות בדיקת התקינות לציוד לפני עליה לטיסה.
עמית:
יש לעבוד על דיווח יותר מלא של תמונת הקרב.
מסקנות כלליות:
1. לטוס עם החבר'ה של 119 היה תענוג, כן ירבו.
2. שידור גיחות לאינטרנט היא חוויה מעניינת ומאפשרת לאחרים להיות שותפים לחוויה. ולו מנקודת מבט אחת. יש לקדם את השימוש במדיום הזה בתוך הטייסת - (סרטון הדרכה באחריות אורי)
תחקיר מבנה זרחן:
מטרה ראשית: גיחת כשירות קלע במטווח 409 בתיאום עם טייסת 119 ומבנה נוסף של הטייסת
מטרה משנית: תרגול קא"ב
מבנה זרחן:
1. שרון
2. עידן
זמן טיסה: 77 דקות
כשירויות:קלע למבנה
תצורה וחימוש:
2 GBU-38
1 בדג"ח
1 טיל אימונים
פגיעות והפלות:
1. מכ"ם SA-3
2. מכ"ם SA-2
אבידות כוחותינו
ל.ר
תיאור כללי:
טיסה למטווח ללא אירועים עפ"י נהלי טייסת. ביצוע יעף קלע ויציאה מאיזור איום מכ"ם הסוללות. טיפוס לגובה 26,000 ומתן חיפוי אוירי לשני המבנים האחרים שנכנסו בשיטת מרמ"ט. עם סיום עבודה, המבנים האחרים יוצאים לאיזור לתרגל קא"ז ואנחנו חוזרים לכיוון רמ"ד. מאחר ונשאר לנו לא מעט דלק, מחליטים לתרגל קא"ב באיזור ברעם. מבוצעים שני קרבות עד גמר דלק וחזרה לנחיתה ללא חריגים.
קרב ראשון: שרון משך לאנך בצורה לא טובה ואיבד פונציאל מהר מאוד, מה שאפשר לעידן להכנס ללא קושי ולהשיג תוצאה
קרב שני: בקרב השני מגיע 2,000 רגל נמוך יותר משרון, שמאבד קשר עין לפני חליפה ולכן מבצע את החליפה הפוך על הגב וגורם לעידן לחשוב שמבצע תמרון אחר ממה שבוצע בפועל – טיפוס לאנך שמבוצע ללא איבוד פונציאל וגורם לעידן לאיבוד קשר עין. שרון מצליח לרדת מהגובה ולהכנס לנתוני טיל.
מסקנות אישיות:
שרון – טיסה טובה כמוביל. לשים לב באם מחליט למשוך לאנך בתחילת קרב, לא לחנוק את המטוס
עידן – טיסה טובה כמובל.
מסקנות כלליות:
טיסת שת"פ מעניינת עם 119 |
ירדן/דור - אתם מוזמנים לצרף את התחקיר שלכם אם אתם רוצים.
אם נדמה לכם שאני ציני/סרקסטי ו/או בעל חוש הומור מעוות - לא טעיתם!
|
|
| חזור למעלה |
|
|
uri_ba
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 17, 2007
הודעות: 4693
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Chaser
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 28/04/2005
הודעות: 277
|
| נשלח: 0:25 ,17 אפריל 2014, ה' כותרת הודעה: |
|
|
תודה על השיתוף!
עקבתי אחריכם מפעם לפעם, למרות שהיה מאוד קשה בעקבות הדרמה עם מכבי במקביל!!
צפה, תכנן, ופעל. |
|
| חזור למעלה |
|
|
Echo
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 17/09/2005
הודעות: 1130
|
| נשלח: 16:23 ,17 אפריל 2014, ה' כותרת הודעה: |
|
|
תחקיר הטיסה של אתמול
| ציטוט: |
תחקיר:
תקיפת עומק של שתי תחנות כוח סמוכות ליד איסמעיליה - Serepeum north / south, עם זוג סופות לליווי.
מבנה לבה: 1. איתי 2. אורי 3. עמית 4. עידן
בקר: שגיא
זמן טיסה: 118 דקות
כשירויות: קלע למבנה
פגיעות והפלות: 1) מבנה טורבינה, 2.5 הפלות אף-16 2) מבנה טורבינה, 0.5 הפלת אף-16 3) מבנה מחולל 4) מבנה עיבוד, אף-16
אבידות: 3 מופל בדו"צ ע"י 1, חוזר במסוק
תקציר:
המראה מרמ"ד וטיסה בגובה לאיזור רמון. הנמכה בגבול וטיסה מערבה עד ל IP, ביצוע יעפי קלע, כל הפגיעות אלפא. לאחר מכן כניסה לפטרול במרכז סיני (ביר אל חסנה).
הכוונת אוורסט לרביעיית F-16 מצריים שסגרה מדרום בנתוני תנועה מזרחיים. נכנסים בשני זוגות בהפרדה של כ-3 מייל, כאשר כל זוג במבנה להתקפה, ובחלוקת מטרות. על 3 ו-4 שוגרו AIM-7 מטווח של כ-15 מייל והם שוברים. 1 מתמזג ומפיל בחיפוי צמוד של 2 שני מטוסי אויב בפנתרים, ולאחר מכן 3 ו-4 חוזרים לקרב ב head on מול 1 ו-2 (3 עדיין תו"כ התחמקות מטיל). אחד שלא מבין כי הם חזרו מניח שהם הזוג העוין השני ומורה ל-2 "לקחת" את עידן בעוד שהוא משגר ופוגע בעמית, שנוטש. מנתקים מגע, ובזמן זה F-16 מצרי מתיישב על 4 ללא ידיעת המבנה, ומנתק מסיבה לא ידועה כעבור כ-30 שניות.
מתארגנים מחדש בשלישיה ליירוט הזוג הנותר. הם מתפצלים - המוביל מנתק מגע ומס' 2 שלו טס בניצב למבנה שלנו בלי להתייחס. פיצול שלנו ו 4 מיירט ומפיל את המטוס הניצב, 1 ו-2 רודפים אחרי המוביל ומפילים אותו (1 במסלול יירוט ו-2 נכנס מגזרה אחורית, חצי הפלה כ"א).
חזרה לרמ"ד ונחתיתות ללא חריגים.
מסקנות אישיות
1. איתי
-לא זיהה את החזרה של 3 ו-4 לקרב לאחר ששברו עקב התחמקות מטילים, והפיל את 3. זיהוי ודאי נדרש!
-להשאיר יותר מרווח מנוע למבנה בטיסה בגובה
-לשבור לעם הרוח באמצע המסלול ולא בסופו
-חוסר הבנה של 2 בכניסה לקרב הראשון הביא להנחיה לא טובה לנתק מהמטרה המקורית שלו ולחבור לחיפוי, מה שהשאיר מטוס עוין בודד במצב מסוכן על 4 בזמן היציאה מהקרב.
2. אורי
-לדווח מראש על אי ביצוע פניה טקטית אם לא ניתן לבצע.
-לשפר שמירת מרחק מהמוביל במבנה (חלודה)
3. עמית
-א.מ.ל
4. עידן
-א.מ.ל
שגיא (בקר):
להעביר יותר מידע בדחיפה
בזיונות:
1. איתי: בקרב עם F-16 מצריים לא זיהה את החזרה של 3 ו-4 לקרב לאחר ששברו עקב התחמקות מטילים, והפיל את 3.
מסקנות כלליות:
1. נדרש משנה זהירות בעת העסקת F-16 מצריים בעניין הזיהוי כדי להמנע מדו"צ - גם בלהט הקרב. לא משגרים עד שבטוחים בזיהוי!
2. העסקת מטוסים עם חימוש BVR ע"י פיצול לשני זוגות בטור במרווח של 3-5 מייל, כאשר כל זוג במבנה להתקפה - מסתמנת יעילה, בעדיפות לביצוע בקרב מול זוג עויין בודד (4V2) - נדרשת בחינה נוספת
3. הושבתו שתי תחנות כוח והופלה רביעיית מטוסים, יש להמשיך בלחץ על הסד"כ האווירי ועל כושר הייצור המצרי.
|
108 בפייסבוק |
|
| חזור למעלה |
|
|
Echo
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 17/09/2005
הודעות: 1130
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Echo
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 17/09/2005
הודעות: 1130
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Echo
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 17/09/2005
הודעות: 1130
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Echo
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 17/09/2005
הודעות: 1130
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Echo
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 17/09/2005
הודעות: 1130
|
|
| חזור למעלה |
|
|
nikos
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: May 29, 2010
הודעות: 481
|
| נשלח: 12:26 ,14 יוני 2014, שבת כותרת הודעה: |
|
|
Echo, אפילו בחיל האוויר הבינו שעבור המונדיאל שווה להשבית טיסות אימון (ואולי אף טיסות מבצעיות)...
להתחיל טיסה באמצע משחק של ספרד- הולנד?!  |
|
| חזור למעלה |
|
|
Echo
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 17/09/2005
הודעות: 1130
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Echo
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 17/09/2005
הודעות: 1130
|
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
|
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> פאלקון 4.0 -> גיחות 108 בשידור חי
