הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008 הודעות: 2989 מיקום: טבעון
נשלח: 14:06 ,18 אוקטובר 2012, ה' כותרת הודעה:
אני מניח שאתה מדבר על מודים של הטייס האוטומטי.
nav יודע ליירט ולשמור על רדיאל(כיוון)ביחס לתחנת(משדר) VOR כשאת כיוון הרדיאל מציבים על שעון ה-VOR או ה-HSI ואת תדר התחנה במקלט NAV1. את היירוט חייבים לבצע כשכבר נכנסים למרחק של בערך 4-6 מעלות מהרדיאל, כלומר תחילת היירוט נעשית יידנית.
approach יודע לעשות מה ש-nav יודע לעשות, וגם ביחס ל-לוקלייזר(ILS) בתוספת יכולת ליירט ולעקוב אחר גליידסלופ(ILS) ולכן בד"כ nav ישמש לשמירת נתיב אוויר(נתיב אוויר לטווחים הקצרים בד"כ מבוסס על רדיאלים מ-VOR). בזמן ש-approach משמש בד"כ לגישת ILS ע"מ להתיישב על הלוקלייזר והגליידסלופ.
לגבי VOR הכי פשוט תקרא את המדריך שכתב תומר חיים:
http://www.virtual-flight.com/vor.pdf
VOR הוא אמצעי הניווט לטיסת מכשירים החשוב ביותר.
הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008 הודעות: 2989 מיקום: טבעון
נשלח: 16:38 ,18 אוקטובר 2012, ה' כותרת הודעה:
er15i כתב:
תודה
ומה זה CUORSE בטייס האוטומטי
הרדיאל שמוגדר ב-HSI.
אם קראת את ההסבר של תומר לגבי VOR, אז Course הוא למעשה ה-OBS.
כל המונחים מעולם טיסת המכשירים. קריאת החומר על VOR שכתב תומר היא חיונית להבין מה שכתבתי.
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה