בהפעלה של המטוס (BMS)

ThePhysGun · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Oct 10, 2012 הודעות: 3

יש מצב שאפשר פשוט להפעיל את המטוס בלי לחכות ל INS?
זה מחרפן לי תצורה אני צריך עזרה דחוף עם זה.

תודה מראש

**uri_ba**

אתה יכול לדלג על כל רצף ההנעה ולהכנס בTAXI
אם לא, במידול הנוכחי של הINS אין "קנס" על איפוס מקוצר
אתה יכול לעצור ב1.5. (נעלם דגל מהADI). בשלב זה הGPS מאופס והמשחק לוקח את כל הנתונים משם.

אם תהיה תקלת GPS (אם זה ממודל) - תהיה סחיבה גדולה מאוד במערכת הניווט.
במציאות יש לזה השלכות אחרות שלא קיימות בסימולטור.

אם נדמה לכם שאני ציני/סרקסטי ו/או בעל חוש הומור מעוות - לא טעיתם!

**acef** · תורם/ת באתר הצטרף בתאריך: Jan 24, 2007 הודעות: 378

אורי, איפוס של עד 1.5 של ה ins יגרור סטיות, שניתן להתגבר עליהן.
באחת טיסות היירוט איפסתי עד 1.5 וכשחזרתי לבסיס נ.צ הבסיס היה מוסט בכ 3-4 מייל

108 בפייסבוק

**uri_ba**

זה רק מחזק את הטענה שלי שלגיחות אק, במיוחד חימוש gps, צריך להקפיד על איפוס מלא, ואם אפשר מעל 8.

אם נדמה לכם שאני ציני/סרקסטי ו/או בעל חוש הומור מעוות - לא טעיתם!

ThePhysGun · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Oct 10, 2012 הודעות: 3

עוד שאלה, כשאני נכנס למשימה שעשיתי עם עוד שחקנים (למשל אני שם המראה בחצרים ב IT BMS) אז אני נוצר במקום אחד בשטח מחוץ לבסיס(וגם כל השאר)ת איך מתקנים את זה?

תודה מראש

lirdon · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Mar 05, 2007 הודעות: 213

לי היתה בעיה שונה בעניין. מספר פעמים בהמראה כאשר לא חיכתי לאיפוס ins המטוס פשוט היה מתהפך ומתפוצץ, קורה רק בטיסות רשת, כנראה מכביד איכשהו על השרת

ויטלי
הטייס האוטומטי

**ViFF** · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: 23/07/2005 הודעות: 3593

**uri_ba**

זה נשמע כמו בעיית רוחב פס.

אם נדמה לכם שאני ציני/סרקסטי ו/או בעל חוש הומור מעוות - לא טעיתם!

FOX5 · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Dec 09, 2010 הודעות: 512

uri_ba,
הנושא הזה כבר עלה פה בעבר. לאחר שיחה עם טייס ברק בחי"א נאמר שאיפוס ה INS מעל 1.5 אינו קשור כלל לדברים שתוארו פה (מרחק שדה 3 מייל לצד וכו..). הוא הסביר לי שזה קשור לאיפוס או משהו כזה. אך בכלל לא קשור לדיוק של הפצצות וכל היוצא בזה.

**uri_ba**

ינון ידידי (או שאני מדבר עם ירין עכשיו? לא יודע, לא משנה).

אני חושש שפיספסת משהו מאוד אקוטי בצורת העבודה של מערכות INS מצומדות.
היה לנו דיון על זה בעבר, אבל לצורך הפשטות אכתוב את זה בשנית. כי זה רלוונטי.

מה שאני כותב, אינו קשור כרגע ישירות למידול של המערכת בBMS, שכן אני לא מכיר את כל הניואנסים. אבל...

מערכות INS קיימות כבר שנים בשימוש צבאי (כבר בשנות ה60 הן היו בשימוש די אינטנסיבי).
המפתח היא פלטפורמה אינרציאלית המורכבת ממערך ג'ירוסקופים, מחשב ניווט המחובר לפלטפורמה מעריך עפ"י תנועת הג'ירוסקופים את מהירות התנועה על שלושת הצירים. בהינתן נקודה התחלתית ידועה, יכולה המערכת לתת את מיקום הפלטפורמה (ואיתה שאר המטוס) במרחב בכל רגע נתון.

אבל, ג'יירוסקופים מטבעם נוטים לצבור שגיאות עם הזמן. ויחד איתם כל המערכת.
בשנים עברו היה צורך לבצע וידוא איפוס בצורה ידנית מפעם לפעם. זה היה מתבצע ע"י "דריסה" של נקודת ציון ידועה מראש וסימון למערכת ברגע הנכון.

עם התקדמות הטכנולוגיה, חיברו מקלטי GPS לפלטפורמה. המקלטים הללו דואגים לבצע עידכון אוטומטי לINS במרווחים קבועים מראש ולתקן את השגיאות.

בגלל טבע מערכת הINS, ככל שנותנים לפלטפורמה האינרציאלית יותר זמן איפוס, המערכת מסוגלת להקטין את הסחיפות לאורך זמן.

עכשיו, חשוב לזכור, שלמרות שהGPS נמצא בלופ, בפועל, כל מערכות המטוס מתממשקות לINS שכן מדובר במערכת עצמאית ולא תלויה (GPS ניתן לחסום).

כאשר ישנה סטיה בנ"צ המתקבל מהINS, כל מערכת ההפצצה יוצאת מאיפוס.
בשיחרור CCRP על מטרה מתוכנתת מראש, הפצצות יחטיאו שכן המטוס לא ימצא במקום הנכון במרחב.
בשיחרור CCIP, מרחקי ההחטאה כמעט ולא מורגשים, אך יתכנו שגיאות כתלות בהסתמכות על נתוני גובה מטרה ממערכת הניווט (מפת גבהים דיגיטלית).

בגיחות א"א, אין חשיבות לנ"צ מדוייק, ועל כן ניתן להסתפק באיפוס מקוצר, שגורר עימו סטיות לא קטנות לאורך זמן (אך הGPS מתקן אותן).
בגיחות א"ק, במיוחד כאלה שדורשות טיסה ארוכת טווח ושימוש בחימוש GPS רצוי לאפס את המערכת ככל הניתן (מעל 8 מצויין).

אתה מוזמן לקרוא את הספר המצויין Vipers in the Storm שמתאר בצורה יפה את השפעות הסטיה וצורת העבודה עם המערכת (בין יתר הדברים).

כאמור, אני לא יודע מה מידת המידול של כל העסק בBMS.

אם נדמה לכם שאני ציני/סרקסטי ו/או בעל חוש הומור מעוות - לא טעיתם!

ThePhysGun · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Oct 10, 2012 הודעות: 3

אוקיי אז את הבעיה בטיסות רשת הצלחתי לתקן.. וכנראה שלא נשאר יותר מדי מה לעשות עם ה INS.

שאלה אחת אחרונה, מטוסי אויב לשים כשאני עורך את המשימה ב PE או כשאני נמצא במשימה?

**ViFF** · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: 23/07/2005 הודעות: 3593

אם אתה לא מתכוון לטוס עליהם אז כשאתה בונה / עורך את המשימה.
אתה גם תמיד יכול לבקש מאחד הקליינטים להיכנס לכמה דקות לצד האויב ולהרים כמה חבילות בהתאם לזמנים שאתה רוצה להיתקל במטוסי אויב.
בכל מקרה את יצירת הטייסות בבסיסים של האויב אפשר לעשות רק בעורך, ולא כאשר המשימה כבר רצה אצל המארח/שרת.

**i_hawk**

הקטע של הסחיפה של ה INS ממודל ב BMS (לפחות לרמה מסויימת), ז"א שככל שרמת הכיול נמוכה יותר ומתחת למינימום (שאני לא בטוח מהו בדיוק, יכול להיות 1.5? לא סגור על זה וזו חפירה רצינית למצוא איך כל הערכים עובדים ומי נגד מי שם בדיוק...) אז הסחיפה תהיה יותר גדולה לאורך זמן. וכן הסחיפה כמו שאורי אמר תשפיע על מודים של הפצצה PP (ז"א CCRP או מאבריק Pre למשל, וכל מוד אחר שמסתמך על מיקום ה SPI).

Asus Z-390 Prime MB, Core i7 9700K, HyperX 2x16GB 3466MHz DDR4, GTX-1060 3GB, 1TB Crucial MX500 SSD + 1TB storage, Saitek X-55 HOTAS, TIR4 pro, Dell U2412M 24'', flying at 1920x1200

ofir1016 · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Oct 04, 2011 הודעות: 304

אורי שלום
לפי מה שאני מבין מדבריך: הפצצה במוד ccrp תשפיע רק על הדיוק במטרות שתוכנתו מראש . כלומר אם ננעלים על מטרה מהאוויר ב fcr אזי מיקום המטרה המדוייק לא רלוונטי מאחר והיא נקלטה וננעלה על ידי הטייס ביחס למיקום המטוס ולא לפי נ"צ המטרה במרחב ? אם התשובה לכך היא חיובית אז מדוע זה אמור להשפיע גם על מווריק במצב pre לפי דבריו של יוני ?
דרך אגב גם בטנקים יש מערכות שעובדות עם ג'יירוסקופים ואכן גם שם צריך לאפס ולכייל אותם למשך זמן מה על מנת לקבל קריאות מדוייקות .

**ViFF** · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: 23/07/2005 הודעות: 3593

כי במצב PRE מצב ברירת מחדל של האופטיקה של הטיל היא להסתכל לאן שהמכ"מ מסתכל, והמכ"מ מסתכל לנ"צ הפעיל באותו רגע. אם הנ"צ היה אמור להיות מעל מטרה והייתה סחיפה עקב כיול קצר מדי של ה INS אז תהיה סטייה.

עד כמה שראיתי בטיסות של 15-20 דקות עד זמ"מ זה לא סטייה גדולה, כמה מיילים בודים אם בכלל.

אלון