"ניקוי אורוות" - תקיפת בסיסים בסוריה, ט. 108

**Echo** · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: 17/09/2005 הודעות: 1130

ביום רביעי הוצאנו בטייסת גיחה מרובת מבנים ומשולבת סופות וברקים לתקיפה שלושה בסיסים פעילים בעומק בסוריה: קוסייר, טייאס, ונסרייה. הבסיסים אכלסו טייסות קרב של מיג 21, מיג 23 ומיג 25, ונטרולם היה הכרחי לשמירת העליונות האווירית בקמפיין, וזאת על מנת להשיג חופש פעולה של כוחותינו. במקביל טיסות נוספות של AI תקפו בסיסים אחרים באזורים סמוכים.

לתקיפת המטרות של הטייסת יצאו שלושה זוגות: שני זוגות ברקים מרמת דוד, וזוג סופות מרמון. כדי לשמור על אלמנט ההפתעה לאחר חציית קו החוף הלבנוני החבילה טסה בגובה נמוך תוך שימוש בתוואי השטח (וואדיות ושרשראות הרים) כדי להשאר נסתרים ממערך הגילוי הסורי. תכנון הנתיב נעשה בשיטה חדשה יחסית אצלינו בטייסת של שימוש ב GOOGLE EARTH למציאות האזורים בהם הטופוגרפיה מיטבית לצורך הסתרה. במקביל, מבני מעטפת AI של בזים, סופות ורעמים שהו בשטח וסיפקו כוח התערבות במקרה של הזנקות אויב.

בוצעה חלוקה לאזורים של השטחים המותקפים, כאשר בכל אזור ישנם מבני AI להתערבות אווירית, ומטוסים שתוקפים את השדות בו. טייסת 108 הייתה אחראית לתקיפת הבסיסים באזור א' ובשאר האזורים הטיסות בוצעו ע"י AI.

הטיסה בוצעה בסיוע וניהול בקר (אני) כאשר מפקד המשימה בשטח הוא שגיא מוביל מבנה "גבס", וסגן מפקד המשימה הוא אוהד מוביל מבנה "מגל". אוהד גם היה מתכנן המשימה והוא עשה עבודה מצוינת כמו שאפשר לראות מחייך

אנחנו מפרסמים להלן את התדריכים והתחקירים המלאים מהמבצע בתור גרסה מורחבת ל"סיפור קרב", וע"מ לאפשר לכל המעוניין ללמוד מצורת העבודה שלנו.

תדריך חבילה

שעון מלחמה: יום 2, 12:13:00.

מטרת המבצע: השגת עליונות אווירית בשמי סוריה ולבנון.
משימת הטייסת: תקיפת השדות אל-קוייסר, אל-נאסריה,טייאס (T4).
חבילה: 1408

** תקיפות שדות התעופה יחלו בשעה 13:28:00 ויסתיימו עד השעה 13:35:00 (סה"כ 7 דק' להשמדת כלל השדות). **

מבנים מהטייסת (ע"פ סדר המראה):
1. מבנה "מגל":

שיבוץ:

(סגן מפקד המשימה)

זמן המראה:

12:53:00

תדר מבנה:

תוכנית קרב:

2. מבנה "גבס":

שיבוץ:

(מפקד המשימה)

זמן המראה:

13:02:30

תדר מבנה:

תוכנית קרב:

3. מבנה "ארד":

שיבוץ:

זמן המראה:

13:04:13

תדר מבנה:

תוכנית קרב:

"מגל"

"גבס"

עבודה בתאי השטח וכוחות סיוע והתערבות (מפה מצורפת):

תא שטח א:

תקיפת שדות - מבני 108.

ניקוי איומים אוויריים (סיוע והתערבות) - 4XF16I (טייסת 201 - רמון), FALCON5, זמן תחילת עבודה: 13:24:00, זמן סיום: 13:31:21.

תא שטח ב:

ניקוי איומים אוויריים (סיוע והתערבות) - 2XF15C (טייסת 133 - ת"נ), EAGLE3, זמן תחילת עבודה: 13:24:00, זמן סיום: 13:31:21.

תא שטח ג:

שמירת עליונות אווירית חלק מזרחי - 2XF15I (טייסת 69 - חצרים), Turkey1, תחילת עבודה: 13:23:48, משך עבודה: 20 דק'

שמירת עליונות אווירית חלק מערבי - 2XF15I (טייסת 69 - חצרים), Spade1, תחילת עבודה: 13:23:48, משך עבודה: 20 דק'

תא שטח ד:

דגשים כלליים:

טרם

בהצלחה! נחיתות בטוחות!

המשך...

108 בפייסבוק

**Echo** · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: 17/09/2005 הודעות: 1130

תחקירים

תחקיר מבנה מגל

מטרה:
השמדת שדה התעופה אנאסריה צפונית לדמשק.

ציוות:
1. אוהד
2. ארז

זמן גיחה:
118 דקות

מטרות שהושמדו:
1. מסלול
1XMIG25
2XMI8
2. מסלול
1XMIG23
1XMI8

כשירות:
BVR+קא"ז למבנה.
קלע ל-2.

תקציר:
המראות עפ"י זמ"מ ונהלי הטייסת, מפגש חבילה בנ"צ 3 בגובה 22 במרחק של דקה מאחורי מבנה גבס, חצייה, בהנחיית אוורסט ביצוע היסטים לצורך התחמקות ממעבר מעל ספינות צי סורי.
בנ.צ 4 הנמכה לגובה רצפה ותחילת טיסה עפ"י הנתיב בתוך הוואדיות, 1 נכנס ליעף חתף עקב תקלת תפעול (בזיון) 2 נכנס בקלע כמתוכנן - השמדת השדה, בהנחיית גבס טיפוס לגובה וביצוע הגנ"ש לאזור א' - הפלת מיג 25 ומיג 23 אשר ביצעו תמרונים באזור. בשלב זה לאחר סיום תקיפות המבנים הגעה לג'וקר של מבנה מגל ויציאה לכיוון מערב ומשם הבייתה. במהלך היציאה מערבה אוורסט מפנה את מבנה גבס לטפל במיגי 21 הממריאים משדה ביירות, לאחר מספר רגעים מפנה את מגל וארד ליירוט מסוקי סער (MI8) בגזרת בעל בק. מגל 1 בהחלטה מוטעית מחליט כי המבנה שלו נכנס על המסוקים ומשאיר את ארד בחיפוי (ההחלטה מוטעית בעקבות מצוקת הדלק שהיה בו, המרחק הרב מבסיס האם ויכולות ה-BVR שלו, היה צריך להחליט כי ארד נכנסים והוא נשאר גבוה בחיפוי על הקרב של גבס וארד).
לאחר הפלת כלל המטרות בגזרה יציאה לכיוון הבית. נסיון תדלוק אשר לא צלח (המתדלק לא נתן אישור התחברות - כנראה עקב היותו עייף בסוף המשמרת צוחק

), 2 נחת ראשון נחיתת חירום עקב היותו עם 400 ליברות, 1 נחת ע"פ נוהל עם 1500 ליברות.

מסקנות אישיות:
אוהד:
1. הובלה טובה.
2. בזיון - עקב ההיסטים של אוורסט והאזהרות שלו לספינות צי סוריות החליט במהלך הטיסה פנימה לאחר חצייה ועד הנמכה לגובה רצפה לשנות את המוד ראשי לא"ק ובמכ"ם שינה מוד לאויר-ים על מנת לצפות במיקום הספינות בסנסורים הפנימיים (לכלעצמו ראוי לציון לטובה - הגדלת ראש). לאחר הנמכה חזרה למוד ראשי ניווט ללא העברה טרם של מוד המכ"מ לא"ק ו-STPT ולכן המוד נשאר על אויר-ים בכיסוי של 40 מייל קדימה - בעקבות כך בזמן הכניסה ליעף על המטרה קיבל חיווי מרחק שגוי ולא תואם מה שגרם להתקרבות למטרה, בהחלטה של רגע החליט על כניסה ליעף חתף ולא על הקלע המתוכנן.
3. יש לשים לב בזמן תפקוד כמפקד\סגן מפקד משימה להגדיל ראש ולחשוב על תפעול תקין והגיוני של כלל המבנים ולא רק של המבנה הפרטי - ההחלטה להיכנס על המסוקים הייתה שגויה בראייה כוללת עקב הסיבות שצויינו בכללי - מבנה ארד יכל לעשות את העבודה בצורה זהה אולם החיפוי ומצב הדלק היה טוב יותר.

ארז:
1. טיסת מבנה מצויינת - נגרר מעט מאחור מדי פעם.
2. תקשורת טובה עם המוביל.

בזיונות:
אוהד - עקב טעות תפעול נכנס למטרה בחתף במקום בקלע כמתוכנן.

מסקנות כלליות:
1. יש לבצע סטנדרטיזציה בנהלי הבקרה והכוונת המטוסים - לסופות נוח יותר לקבל הכוונה מנ.צ בטווח של מעל 12 מייל מהמטרה (עקב התעסקות עם מכ"מ ו-BVR) לעומת זאת לברקים נוח לקבל תמיד הכוונה מהאף (עקב WVR).
2. שימוש בתדר 5 לעבודת בקר ותדריך של 15 ומעלה לעבודת מבנים התגלה כמצויין לעבודה ויש להכניס את הנ"ל כסטנדרט.
3. בעת תפקוד כמפקד\ס.מ משימה יש לחשוב מחוץ לקופסא על טובת כלל החבילה ולא על טובת המבנה הפרטי - שגיא עשה זאת בצורה מצויינת - אוהד קצת יותר סוציומט צוחק

4. בקרה מצויינת - טיסה מצויינת - המשימה בוצעה בצורה מושלמת - תיאום מעולה - כן ירבו!

תחקיר מבנה ארד

מטרה:
השמדת שדה התעופה טיאס בצפון מזרח סוריה

ציוות:
1. עמית
2. יוגב

זמן גיחה:
118 דקות

מטרות שהושמדו:
1. מסלול
2. מסלול

כשירות:
קלע למבנה

תקציר:
המראות עפ"י זמ"מ ונהלי הטייסת, מפגש חבילה בנ"צ 2 במרחק של 5 מייל מאחורי מבנה מגל (סופות), חצייה, ירידה לגובה נמוך וביצוע היסט לצפון עקב כוחות ימיים סוריים,
טיסה עפ"י הנתיב בתוך הוואדיות, כניסה ליעף לאחר אישור אוורסט ביצוע קלע מדויק תוך ביצוע חיתוך 180 מעלות לאחור (פנייה ימנית) לאחר ההשלכה, יציאה מערבה וטיפוס לגובה,
חיפוי גבוה לגבס ומגל שהעסיקו מיג 21 ומבנה מסוקים ואז חזרה לשטחינו, נחיתות ללא חריגים.

מסקנות אישיות:
עמית:
1. הובלה טובה.

יוגב:
1. חשש קל לשימוש במב"א לסגירת פערי טווח.
2. טיסה מהנה.
3. מיקום במבנה "עמוק" ב- 5 ו- 7, אין רואה רוב הזמן, מוביל מסתמך על DL.
4. חדור מוטיבציה..... צוחק

מסקנות כלליות:
1. חשיבה מערכתית לגבי השלכת בידונים - חשוב.
2. תכנון נכון של הגעה ליעף קלע על מנת לתאם יציאות ב- SLICE BACK מביא לחבירה מהירה מאוד למבנה.
3. תרבות דיבור בקשר - לשיפור (ברמת בחבילה).

בזיונות:
ללא

תחקיר מבנה גבס

ציוות:
1. שגיא
2. גיל

זמן טיסה:
118 דקות

כשירות:
קלע: גיל

פגיעות והפלות:
1: 2 מיג 21
2: 1 מיג 21, מסלול

תקציר:
המראה לפי זמנים, טיסה במסלול נכון לפי זמנים, תו"כ טיסה בגובה ביצוע יעפים עוקפי ספינות. ירידה לגובה נמוך וטיסה במסלול חבוי ע"י פני השטח (עבודה מעולה אוהד!). במהלך הטיסה ליעד, הותקל המבנה בזוג מיג 21 בטווח קרוב ביצוע וטוב עליהם, חזרה ל IP להתארגנות, כניסה ליעף, 1 שיחרר לאחר תקלה, 2 לא שיחרר, לאחר BDA מאוורסט, 1 זיהה שלא הושמד הבסיס ולכן חזרה ליעף נוסף בו 2 מבצע בהצלחה, יציאה והישארות באזור מטרות על מנת לתת חיפוי למבנה ארד, לאחר ביצוע מבנה ארד, יציאה בגובה של כל המבנים. בדרך חזרה הוזנקו זוג מיג 21 המבנה פנה ליירוט, יורט אחד והשני על ידי בז באזור.
חזרה ללא חריגים.

היתקלות ראשונה:
זיהוי מהיר, חלוקת מטרות מהירה, שיגורים מהירים - עבודה מצויינת כצוות!
מיג אחד שיגר על 2 והחטיא (בפוקס)..

יעף:
שגיא: בעקבות תקלה בסמן של המכם שרץ כל הזמן למטה, גרם למכם לרדת למטה ולכן לשם כוונה הפצצה - מידול לא טוב של הפלקון
גיל:
לא התקבל מעגל פתרון, לא ידע בדיוק היכן הוא נמצא ביחס ליעף, ולכן משך עם המוביל ולא השליך.
ביעף שני השליך שני פיקלים במקום בריפל

היתקלות שנייה:
כניסה נכונה עם חלוקת מטרות, לפתע מטרה נעלמה ולכן שנינו הלכנו לאותה מטרה - המטרה שנעלמה הופלה רק שזה לא נראה ויזואלית, היא פשוט נעלמה מהשמיים.

מסקנות אישיות:
שגיא:
- לתקן את הפיקל שנתפס ומשגר יותר מידי טילים
- לשימור, שלוטה ובקרה טובה ב 3 מבנים, שיתוף פעולה ושימוש נכון במבנים לחיפוי ועבודת צוות.

גיל:
- להשתדל לזהות שיגורי א"א מהר יותר
- ביעף לא ידע בדיוק את מיקומו, לכן משך עם המוביל
- לא הגדיר לריפל 2 - ביזיון

ביזיונות:
גיל - לא הגדיר ריפל 2.

מסקנות כלליות (כל המבנים):
1. יותר מידי ברברת בקשר, רק דיווחים חשובים ושרלוונטים לכולם, כמו כן תרבות בקשר: דיבור ופניה, הזדהות, תוכן.
2. במשימות מרובות מבנים, כאשר מפקד הטיסה עסוק על הסגן לקחת החלטות ברמת המבנים (עדיפות ליירוט וכו').
3. תכנוון משימה וטיסה בגובה נמוך בתוך וואדיות עושה את העבודה

המשך...

108 בפייסבוק

**Echo** · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: 17/09/2005 הודעות: 1130

תמונות שצולמו ע"י אוהד - מבנה "מגל":

תמונה מנקודת המבט שלי כבקר בעת חציית מטוסינו את קו החוף:

הקלטות אקמי של הגיחה, שמור עבור התוכנה TACVIEW 1.2:
http://www.sendspace.com/file/7ynk7l

עד כאן! אתם מוזמנים לשאול שאלות ולהעיר.

108 בפייסבוק

falcononeone

נראה טוב מאוד.
כל הכבוד על ההשקעה.

הצעות לשיפור:
עדיף להשתמש במספר פ"מ לפי מטרה(לדוגמא מטרה 1 פ"מ 069/12, מטרה 2 פ"מ 070/12 וכו') ולא לפי או"ק מבנה.
במציאות לכל טייסת יש "בנק או"קים" משלה, והיא בעצמה קובעת מה יהיה האו"ק של כל פ"מ.

בנוסף המחק בין המבנים קציו להיות לפחות 3 דקות ולא 2(ענין של מערבולות מהמבנה הראשון)- כן גם למטוסי קרב יש מערבלות קצה כנף(בקטגוריה M).

החלטה מוזרה לפי דעתי להמשיך לבסיס הבית כאשר לאחד מבני המבנה בוודאות אין מספיק דלק לנחיתה במגבלות בבסיס הבית(מה חסר בסיסים במרכז/צפון?)

בנוסף אם אני לא טועה השתמשתם ברש"ק לא מתאים למשימה(רש"ק חודר בונקרים, במקום רגיל).

כִּי הִנֵּה יְהוָה בָּאֵשׁ יָבוֹא וְכַסּוּפָה מַרְכְּבֹתָיו
ישעיהו סו טו

nikos · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: May 29, 2010 הודעות: 481

שאפו! כל הכבוד על הביצוע!

**uri_ba**

בפאלקון מסלולים מוגדרים כמטרה מחוזקת. פצצות רגילות לא משמידות אותם. פצצות חודרות בונקרים כן.

לא הצלחתי להבין מה כוונתך בבנק או"ק. יש לנו מאגר או"ק לכל גף ממנו נבחר אקראית או"ק למבנה.
פאלקון לא מקצה שם לפ"מ - רק מס' חבילה רלוונטי. לצורך העניין אנחנו הדבקנו כינוי לתקיפה.

עניין המרווחים יבדק מול הגורמים המתאימים מחייך

אם נדמה לכם שאני ציני/סרקסטי ו/או בעל חוש הומור מעוות - לא טעיתם!