|
| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
IAF_Phantom
מדריך בית ספר לטיסה
הצטרף בתאריך: Mar 13, 2006
הודעות: 2662
מיקום: בית ספר לטיסה
|
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
IAF_Phantom
מדריך בית ספר לטיסה
הצטרף בתאריך: Mar 13, 2006
הודעות: 2662
מיקום: בית ספר לטיסה
|
 נשלח: 12:16 ,14 יוני 2012, ה' כותרת הודעה: |
 |
|
סיכום שיעור
- ניווט
-----------
1. הזדהות בין השטח למפה מבוצעת מנקודות ציון מרכזיות בשטח אל המפה (ולא להייפך)
2. בחירת נקודות הציון טובות הם בסיסים, ערים גדולים (עם מרכזים תעשיה), נחלים או קטעי יער מיוחדים, וכדומה
3. הצלבה של 2-3 נקודת הזדהות נותנת זיהוי ודאי של המיקום.
4. שימוש וזיהוי נקודות קצה המפה (טקסטורות שחוזרות על עצמם עד לאיסוף)
5. שינוי גובה הטיסה משפיעה על אפשרויות הזיהוי (נמוך יותר מ- 2000 מטר רואים פחות / גובהה מידי (<6000 מטר) מתחיל להיות מטושטת, אובך ופיקסלזציה
בנוסף, שינוי הגובה משנה את המהירות הקרקעית - ככול שעולים בגובה מהירות הקרקעית (TAS) עולה על המהירות המצויינת במכשירי המטוס (IAS). הנוסחה בחישוב אצבע היא - 10% על כל 5000רגל -- עריכה - 5000רגל
6. תכנון מסלול - מומלץ לתכנן מסלול בצורה הבא -
התחלה בנקודת ציון ידועה (בסיס) וטיסה בכיוון מצפן וזמן/מרחק עד לנקודת ציון הבאה
במקרה שעובר X זמן ללא פגישת נקודת הציון, טיסה בכיוון חזרה עד לנקודת הציון חדשה או הקודמת.
אזימוט לחבירה למבנה
נניח ששני מטוסים מנסים לחבור אחד לשני - אחד רואה את השני בכיוון מצפן של 100מעלות, לאיזה כיוון צריך לפנות השני על מנת לחבור?
התשובה - 100+180=280.
- טיסה בתנאי ראות נמוכה
-----------
1. מערבולות - מרגישים מערבולות בגבהיים נמוכים ואפשר לטוס מתחתם ומעלם
2. עננות - אם טסים מתחת לעננות יותר קל להדהות בשטח אבל קשה יותר לשמור מבנה ויש סכנת התנגשות בטיסה בתוך עננות
3. רוחות - ממודל בצורה מאוד פשוטה בסימולטור - אין כמעט השפעה ובדרך כלל לא מופעל
4.
watch your six, i'm behind you
נערך בפעם אחרונה על-ידי IAF_Phantom בתאריך 21:30 ,19 יוני 2012, ג', נערך סך הכל פעם אחת |
|
| חזור למעלה |
|
|
KfirC2
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Apr 12, 2009
הודעות: 962
|
|
| חזור למעלה |
|
|
IAF_Phantom
מדריך בית ספר לטיסה
הצטרף בתאריך: Mar 13, 2006
הודעות: 2662
מיקום: בית ספר לטיסה
|
| נשלח: 14:16 ,14 יוני 2012, ה' כותרת הודעה: |
|
|
| KfirC2 כתב: |
ראיתי שיש תחום נוסף בו לא עסקנו (למזלי...) וזה ניווט עפ"י משואה (BEACON) אני זוכר בקמפיין האחרון (מאריאנס) שנעשה בו שימוש לא פעם.
אני משער שזה תחום השייך ל"ניווט מתקדם".
תודה מיכה |
זה שייך לתחום של Naval Operations שהוא מחוץ לתוכנית הלימודים
ולכן לפני הקמפיין האחרון עשינו לקהילה אימונים שאחד מהחלקים בו היה השימוש במשואה
אולם אפשר בהחלט להוסיף את זה למדריך תחת חומר לימוד נוסף.... ;-)
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=sWrUnwHc4Kg[/youtube]
watch your six, i'm behind you |
|
| חזור למעלה |
|
|
Muli
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2989
מיקום: טבעון
|
| נשלח: 21:47 ,15 יוני 2012, ו' כותרת הודעה: |
|
|
היה שיעור טוב וחשוב, למעשה נקודת פתיחה לאימון שלנו עצמאית. ניווט לומדים רק מנסיון, וכל המרבה הרי זה משובח.
הייתי רוצה לשתף במספר תובנות שלי ולתקן את כלל האצבע לחישוב מהירות קרקעית(TAS בהיעדר רוח):
חישוב ההופכי לכיוון
| IAF_Phantom כתב: |
אזימוט לחבירה למבנה
נניח ששני מטוסים מנסים לחבור אחד לשני - אחד רואה את השני בכיוון מצפן של 100מעלות, לאיזה כיוון צריך לפנות השני על מנת לחבור?
התשובה - 100+180=280.
|
לגבי חישוב ההופכי לכיוון, למקרה של חזרה בנתיב הטיסה, או חבירה למטוס שמזהה אותי בכיוון מוגדר:
השיטה הקלה לחישוב למתקשים בחישובים בע"פ(כמוני למשל בשנים האחרונות) היא:
אם הכיוון קטן מ-180, נוסיף 200(קל) ונחסיר 20(עוד יותר קל).
למשל:נניח ששני מטוסים מנסים לחבור אחד לשני - אחד רואה את השני בכיוון מצפן של 100מעלות: (קטן מ-180) נוסיף 200[300] ונחסיר 20 ונקבל כיוון 280 לחבירה.
אם גדול מ-180 נחסיר 200 ונוסיף 20.
למשל: נניח שיצאנו כיוון 330 מנקודת הציון האחרונה אל היעד וטסנו כבר הרבה מעבר ל-ETA, מחליטים לחזור לנקודה האחרונה שהיינו מזוהים: 330 (מעל 180) נחסיר 200[130] נוסיף 20 וקיבלנו כיוון חזרה של 150.
נשמע דבילי, אבל עוזר למי שמתקשה ונתקע בזמן נתון(אני משתמש בזה).
שמירת כיוון בזמן ניווט והתמצאות:
| IAF_Phantom כתב: |
6. תכנון מסלול - מומלץ לתכנן מסלול בצורה הבא -
התחלה בנקודת ציון ידועה (בסיס) וטיסה בכיוון מצפן וזמן/מרחק עד לנקודת ציון הבאה |
כיוון כללי
אפשר להיעזר בשמש, היא מתנהגת כמו בארץ, כלומר זורחת בבוקר במזרח, בצהריים עוברת לדרום ושוקעת בערב במערב.
אמנם יש מצפן במטוס, אבל כשטסים בכיוון כללי מאד קל להתייחס לכיוון הטיסה כשמודעים למיקום השמש ולשעה. זה משפר את חוש הכיוון ומקטין את הסיכוי למצוא עצמינו טסים על נחל או כביש ומוצאים עצמינו פתאום לא בכיוון הנכון והמתוכנן כי עלינו על הכביש הלא נכון(ולא שמנו לב שהוא התעקל ב-90 מעלות או יותר) 
חוץ מזה שאם יוצא טוב מבחינת כיוון אפשר לשים אותה(את השמש) על חלון או בחזית ולשמור כיוון ע"י שמירת המיקום שלה.
כיוון מדוייק
כלל 10 בשלישית(Triple 10): בטיסה ב-300 קמ"ש על כל 10 דקות טיסה בשגיאת כיוון של 10 מעלות נסטה מהיעד ב-10 ק"מ(משבצת).
שגיאת כיוון של 10 מעלות שכיחה מאד בצירוף הערכת הכיוון "בעיניים" וקושי בשמירת כיוון "על המעלה".
לכן רצוי לקבוע נ.צ ביניים על ציר הניווט להזדהות מול השטח כל לפחות 2 משבצות(20 ק"מ) ע"מ "לאפס" את שגיאת הכיוון.
המרת מטרים ל-רגל
כלל אצבע: למעבר ממטרים לרגל: הכפלה ב-3 (מטרים כפול 3 נותן גובה ברגל)
חישוב מהירות קרקעית ביחס למהירות מכשירית
כלל אצבע לחישוב מהירות קרקעית הוא: על כל 1,500 מ' תהייה עליה של 10% במהירות הקרקעית ביחס למהירות המכשירית.
אם נטוס במהירות מכשירית של 300 קמ"ש(5 ק"מ לדקה) בגובה 1,500 מטרים נטוס במהירות קרקעית(לחישוב זמן טיסה) של 330 קמ"ש(5.5 ק"מ לדקה).
ב-3,000 מ' המהירות הקרקעית תהייה 360 קמ"ש(6 ק"מ לדקה). ק"מ אחד יותר בדקה מהמהירות המכשירית!!.
וכן הלאה.
מולי
נערך בפעם אחרונה על-ידי Muli בתאריך 1:57 ,19 יוני 2012, ג', נערך סך הכל פעם אחת |
|
| חזור למעלה |
|
|
Muli
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2989
מיקום: טבעון
|
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
|
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> בית ספר לטיסה אי אל 2 -> מחזור 12- קורס בסיסי - שיעור 5 - יום רביעי 13-6-2012 20:45
