|
| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
Iaf_Assaf
מנהל ראשי
הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006
הודעות: 3448
|
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
uri_ba
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 17, 2007
הודעות: 4693
|
|
| חזור למעלה |
|
|
FOX5
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Dec 09, 2010
הודעות: 512
|
 נשלח: 17:37 ,24 אפריל 2012, ג' כותרת הודעה: |
 |
|
כל הכבוד אסף. אני בטוח שזה יעזור להמון אנשים  |
|
| חזור למעלה |
|
|
Iaf_Assaf
מנהל ראשי
הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006
הודעות: 3448
|
| נשלח: 22:27 ,24 אפריל 2012, ג' כותרת הודעה: |
|
|
קצת על המטוס:
מטוס קרב טקטי רב משימתי.
חימוש: תותח רב קני 20 מ"מ ועוד מיגוון חימוש אוויר אוויר ואוויר קרקע.
3 מיתלים למיכלים חיצוניים.
2 מתחת לכנפיים ו1 גחון.
המטוס הוא מטוס בעל יציבות סטטית שלילית
מה זה אומר?
| Muli כתב: |
מטוס עם יציבות סטטית שלילית לא תמיד יסטה וימשוך מטיסה ישרה ואופקית, אלא אם הוא יצא ממצב שיווי משקל(כמו במצב ישרה ואופקית)-וזה קורה דווקא בהימצאות כוח שגורם לזה ולא בהיעדר כוחות.
מטוס עם יציבות סטטית חיובית ישאף תמיד לחזור למצב שיווי משקל. כלומר אם למשל בישרה ואופקית כנף ימין של המטוס תעבור דרך טרמיקה או חיתחות, המטוס ירים כנף ימין ויגלגל שמאלה, מטוס עם יציבות סטטית חיובית ישאף לתקן בעצמו את המצב ולחזור למצב של כנפיים מאוזנות.
מטוס עם יציבות סטטית שלילית יחריף את הגלגול שמאלה.
אבל..., נניח שמה שגלגל את המטוס שמאלה לא היה טרמיקה או חיתחות אלא הזזת סטיק שמאלה. מטוס עם יציבות סטטית חיובית יתנגד לתמרון בשאיפה לחזור לשיווי משקל(ישרה ואופקית)..
מטוס עם יציבות סטטית שלילית יקל על התמרון "ואפילו יעזור".
מטוס עם יציבות סטטית שלילית אינו ניתן לשליטה ע"י בן-אנוש ולכן הוא מחייב מערכת בקרת טיסה ממוחשבת (טוס-על-חוט). |
יש המגדירים שהאף16 ללא מנוע יפול כמו אבן שנזרקה באוויר.
לאומת זאת יציבות סטטית שלילית מייצרת אפשרויות תמרון יותר חדות ומגוונות.
במהירויות תת-קוליות, נמצא המטוס כל העת על סף יציאה משליטה.
תופעה זו מתוקנת כל הזמן ע"י מחשב בקרת הטיסה (flcc) עליה יסופר בהמשך
המערכת מבצעת אלפי חישובים ותיקונים בשניה בכדי לגרום ליציבות ושליטה במטוס.
המטוס הוא מטוס הנהוג בשיטת ה"טוס על חוט" להבדיל ממטוסים אחרים בהם יש חיבור פיזי בין משטחי הטיסה לסטיק של הטייס.
הסטיק במקורו אינו זז כלל וכל לחץ שמפעיל הטייס על הסטיק מתורגם ע"י מחשב הטיסה למשטחי ההיגוי
דבר שתוקן אם השנים מאחר וטייסים טענו שהדבר מקשה על הסתגלות לתפעול.
נכון להיום כל תזוזה של הסטיק היא כרבע אינץ כל כיוון.
אני מצרף קצת חומר יבש על המטוס שנלקח מתוך וויקיפדיה והמסמך שלBMS
בBMS הגרסה העיקרית בא נטוס היא f-16c block 50 עם מנוע מדגם F110-GE-129.
המטוס מסוגל כפי שצויין להצטייד ב3 מיכלים ניתקים,
2 מתחת לכנפיים בעלי כיבולת של 2516 ליברות כל אחד.(370 גאלון)
או מיכלים עם 3899 ליב'(600 גאלון) .
ומיכל גחון אחד בעל קיבולת של 2040 ליברות.(300 גאלון)
כמו כן את המטוס ניתן לתדלק תידלוק אוויר בעזרת פתח הנמצא מעט מאחורי התא טייס בחלקו העליון.
פרט חשוב שיש לקחת בחשבון זה של אף16 אין מישקל מקסימלי לנחיתה
מה שאומר שניתן לנחות בכל מישקל כל עוד המסלול מספיק ארוך ומאפשר לנו עצירה בטוחה .
מהירות המטוס בתמרונים נעה בין 330-440 קשר כאשר במהירות340 המטוס יבצע את התימרונים בצורה הטובה ביותר .
• מאפיינים כלליים:
o סוג: מטוס קרב רב משימתי
o צוות: 1
o אורך: 45 רגל (15.06 מטר)
o מוטת כנפיים: רגל (10.00 מטר)
o גובה: 16 רגל (4 מטר)
o שטח כנף: 27.87 מ"ר
o משקל ריק: 18,900 ליברות (8,500 ק"ג)
o משקל טעון: 26,500 ליברות (16,000 ק"ג)
o משקל המראה מרבי: 42,300 ליברות (19,200 ק"ג)
o הנעה: מנוע טורבו-מניפה אחד מסוג F110-GE-100
o דחף ללא מבער אחורי: 17,155 ליברות (76.3 קילו ניוטון)
o דחף עם מבער אחורי: 28,600 ליברות (127 קילו-ניוטון)
IAF Bell205
IAF Anafa
נערך בפעם אחרונה על-ידי Iaf_Assaf בתאריך 11:07 ,25 אפריל 2012, ד', נערך בסך הכל 2 פעמים |
|
| חזור למעלה |
|
|
IAF_Falcon
מדריך בית ספר לטיסה
הצטרף בתאריך: Sep 02, 2011
הודעות: 449
|
|
| חזור למעלה |
|
|
falcononeone
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Nov 23, 2006
הודעות: 2443
מיקום: אזור ב"ש
|
| נשלח: 23:05 ,24 אפריל 2012, ג' כותרת הודעה: |
|
|
יוזמה מבורכת- כל הכבוד.
מה הכוונה שלך ב "מטוס טעון"?
אני לא בטוח לגבי משקל הנחיתה הלא מוגבל, כי אני יודע שיש המלצה לנחות עם משקל נמוך מ 31,000 ליב'(לא מכיר נוהל או מגבלה אחרת ,רק את ההמלצה הזו)
ראה גם תוספות מוגשות בתוך הציטוט.
| djmid כתב: |
...
דבר שתוקן עם(לא אם) השנים מאחר וטייסים טענו שהדבר מקשה על הסתגלות לתפעול.
....
...
2 מתחת לכנפיים בעלי כיבולת של 2516 ליברות כל אחד.(370 גאלון)
יש גם מיכלים עם 3899 ליב'(600 גאלון)
ומיכל גחון אחד בעל קיבולת של 2040 ליברות.(300 גאלון)
....
פרט חשוב שיש לקחת בחשבון זה של אף16 אין מישקל מקסימלי לנחיתה
מה שאומר שניתן לנחות בכל מישקל כל עוד המסלול מספיק ארוך ומאפשר לנו עצירה בטוחה .
• מאפיינים כלליים:
o סוג: מטוס קרב רב משימתי
o צוות: 1
o אורך: 45 רגל (15.06 מטר)
o מוטת כנפיים: רגל (10.00 מטר)
o גובה: 16 רגל (4 מטר)
o שטח כנף: 27.87 מ"ר
o משקל ריק: 18,900 ליברות (8,500 ק"ג)
o משקל טעון: 26,500 ליברות (16,000 ק"ג)
o משקל המראה מרבי: 42,300 ליברות (19,200 ק"ג)
o הנעה: מנוע טורבו-מניפה אחד מסוג F110-GE-100
o דחף ללא מבער אחורי: 17,155 ליברות (76.3 קילו ניוטון)
o דחף עם מבער אחורי: 28,600 ליברות (127 קילו-ניוטון)
|
כִּי הִנֵּה יְהוָה בָּאֵשׁ יָבוֹא וְכַסּוּפָה מַרְכְּבֹתָיו
ישעיהו סו טו
 |
|
| חזור למעלה |
|
|
Muli
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2989
מיקום: טבעון
|
|
| חזור למעלה |
|
|
uri_ba
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 17, 2007
הודעות: 4693
|
|
| חזור למעלה |
|
|
ViFF
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 23/07/2005
הודעות: 3593
|
| נשלח: 10:23 ,25 אפריל 2012, ד' כותרת הודעה: |
|
|
| Muli כתב: | | [b]מטוס עם יציבות סטטית שלילית אינו ניתן לשליטה ע"י בן-אנוש ולכן הוא מחייב מערכת בקרת טיסה ממוחשבת (טוס-על-חוט). |
סליחה שאני מתערב, רק תיקון קטן לדבריך מולי:
לא כל המטוסים "בעלי יציבות סטטית שלילית" מחייבים שליטה ע"י מחשבים.
זה סה"כ אומר שלמטוס אין נטייה להגיע למצב של שוויון כוחות, או לחזור למצב של שוויון כוחות אחרי "התערבות".
בהרבה מאד מטוסים זה בסה"כ מצריך מהטייס תיקונים בהיגוי כדי לשמור כיוון / גובה / מהירות רצוי.
VIFF |
|
| חזור למעלה |
|
|
Iaf_Assaf
מנהל ראשי
הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006
הודעות: 3448
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Muli
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2989
מיקום: טבעון
|
| נשלח: 11:51 ,25 אפריל 2012, ד' כותרת הודעה: |
|
|
| ViFF כתב: | | Muli כתב: | | [b]מטוס עם יציבות סטטית שלילית אינו ניתן לשליטה ע"י בן-אנוש ולכן הוא מחייב מערכת בקרת טיסה ממוחשבת (טוס-על-חוט). |
סליחה שאני מתערב, רק תיקון קטן לדבריך מולי:
לא כל המטוסים "בעלי יציבות סטטית שלילית" מחייבים שליטה ע"י מחשבים.
זה סה"כ אומר שלמטוס אין נטייה להגיע למצב של שוויון כוחות, או לחזור למצב של שוויון כוחות אחרי "התערבות".
בהרבה מאד מטוסים זה בסה"כ מצריך מהטייס תיקונים בהיגוי כדי לשמור כיוון / גובה / מהירות רצוי.
VIFF |
אתה מתאר, אלון, יציבות סטטית ניטרלית שבה טייס אנושי עדיין יכול לשלוט. מטוסי קרב מדורות קודמים(לפני טוס-על-חוט) הם עם יציבות סטטית ניטרלית, כדי שיהיו קלים לתמרון ובו בזמן ניתנים לשליטה.
יציבות סטטית שלילית היא לא רק מצב שהטייס צריך כל הזמן לעשות תיקונים, אלא שאם לא החזיר במדוייק את המטוס אל נקודת השיווי משקל המדוייקת המטוס ימשיך ויחריף את התמרון לצד השני, לדוגמא בציר העלרוד: מטוס הרים אף, ואז בגלל היציבות השלילית שלו הוא יחריף את המצב וירים אף עוד יותר, הטייס יחזיר את האף למצב של ישרה ואופקית ע"פ ראייתו או המכשירים, אבל אם עבר את נקודת השיווי משקל המדוייקת המטוס יחריף שוב והפעם יוריד אף לצלילה וחוזר חלילה. וכך הטייס יכול לבלות את כל הטיסה באוסילציות בכל צירי הטיסה עד לאיבוד שליטה. ואני מתעלם מהקשב בזמן קרב.
מטוס עם יציבות סטטית ניטרלית לא יחריף סטייה/תמרון וגם לא יתקן למצב שיווי משקל ואז הטייס יכול לשלוט בו ולהחזיר בעצמו בכל פעם למצב שיווי משקל בקירוב במצב הטיסה הרצוי והמטוס ישאר במצב הזה (ולא ישאף לא לתקן בעצמו למצב טיסה מאוזן וגם לא להחריף את הסטייה משיווי משקל).
סוגי היציבות הסטטית מודגמים בתרשימים הבאים:
יציבות סטטית שלילית:
יציבות סטטית חיובית:
יציבות סטטית ניטראלית:
האמת שזה לא ממש עקרוני או חשוב, תיקנתי את אסף רק כדי שלא תתקבע הגדרה לא מדוייקת באשכול מדריכים.
מולי
נערך בפעם אחרונה על-ידי Muli בתאריך 12:44 ,25 אפריל 2012, ד', נערך סך הכל פעם אחת |
|
| חזור למעלה |
|
|
ViFF
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 23/07/2005
הודעות: 3593
|
| נשלח: 12:42 ,25 אפריל 2012, ד' כותרת הודעה: |
|
|
היי מולי, אתה בכיוון הנכון, אבל לא קולע בנושא STATIC STABILITY, התמונות הם די מטעות, הם מתארות את המצב במימד בודד.
אני אנסה להסביר לך עם דוגמה:
יש לנו מטוס שכרגע טס במהירות קבועה וגובה קבוע, לצורך ההדגמה 4 הכוחות העיקריים שווים, דהיינו מצב סטטי, הוא לא מאיץ, לא מאט, לא נוסק ולא מאבד גובה. לצורך ההדגמה אין עוד כוחות נוספים שעלולים להשפיע (כמו פיתול או פרסציה ג'ירוסקופית).
הטייס מבצע "התערבות" בזה שהוא דוחף את הסטיק קצת למטה.
המטוס מתחיל לצלול, להמיר גובה במהירות. עקב מהירות אוויר הולכת וגוברת גם העילוי מהכנפיים הולך וגובר, וגורם למטוס אט אט להרים את האף ולצאת מהצלילה ולהתחיל לנסוק. עכשיו מתחיל תהליך הפוך, המטוס נוסק, ממיר מהירות בגובה, עד שמאבד מספיק מהירות וחוזר למצב של צלילה.
קיבלנו CYCLE אחד של אוסילציה, והמטוס מבצע עוד כמה כאלה.
במטוס בעל יציבות סטטית חיובית: האסילציות הולכות וקטנות, עד שחוזר למצב של יציבות סטטית.
במטוס בעל יציבות סטטית נייטראלית: האוסילציות לא קטנות, אך הם גם לא מחמירות, למעשה יכולות להימשך לנצח.
במטוס בעל יציבות סטטית שלילית: האוסילציות הולכות ומחמירות, כאשר באיזה שלב סופני באחת מהרמות האף המטוס מזדקר, או שבאחת הצלילות המטוס עובר את ה Vne וקורים דברים לא נעימים...
אני אנסה למצוא תמונות שממחישות ההסבר.
VIFF |
|
| חזור למעלה |
|
|
ViFF
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 23/07/2005
הודעות: 3593
|
|
| חזור למעלה |
|
|
KfirC2
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Apr 12, 2009
הודעות: 962
|
| נשלח: 12:54 ,25 אפריל 2012, ד' כותרת הודעה: |
|
|
איזו העמקה !!! ראוי לקריאה ולימוד.
רק הערה קטנה, מאחד שלא מרבה להטיס את הסימולטור הזה, אבל יד לו ורגל במתודה
שימו לב שהאשכול היעודי הזה לא יסטה מיעדיו קרי: " להכיר את הסימולטור בשפה העברית"
ועפ"י מה שנראה לי עכשיו הוא טיפה עבר מתיאור והסבר על איך להפעיל את הסימולציה לדיון ב"הנדסת אווירונאוטיקה"
זה נקרא בהוראה "רעש".
תחשבו על מי שמעוניין בסה"כ להכיר את הסימולטור וללמוד להטיס אותו (כפתורים וכדו') כשהוא יתחיל לקרא את הדיונים המלומדים זה קצת-הרבה יסיט אותו ואפילו להלאות או אף לייאש.
 
כך- לעניות דעתי |
|
| חזור למעלה |
|
|
Iaf_Assaf
מנהל ראשי
הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006
הודעות: 3448
|
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
|
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> פאלקון 4.0 -> סידרת הסברים ומדריכים פאלקון BMS
[/url]
