| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
ormastler
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jul 11, 2011
הודעות: 1
|
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
Eagle_King
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 15/08/2005
הודעות: 5687
מיקום: חולון
|
 נשלח: 0:06 ,26 אוגוסט 2011, ו' כותרת הודעה: |
 |
|
נחיתה ממש יפה אהבתי, חלקה!
בן קלי.
צוות ניהול ראשי פריפלייט. |
|
| חזור למעלה |
|
|
1אוראל1
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 20, 2009
הודעות: 1024
מיקום: פתח תקווה
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Muli
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2989
מיקום: טבעון
|
|
| חזור למעלה |
|
|
1אוראל1
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 20, 2009
הודעות: 1024
מיקום: פתח תקווה
|
|
| חזור למעלה |
|
|
nikos
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: May 29, 2010
הודעות: 481
|
| נשלח: 11:33 ,28 אוגוסט 2011, א' כותרת הודעה: |
|
|
יש הגיון במה שאוראל אומר. האמת, אין לי שום ידע טכני בכל מה שקשור למטוסים גדולים ככה שאם תוכלו לתת תשובה מנומקת מדעית (שרון, סביר להניח שאתה היחיד שיכול לעשות את זה  ) ללמה צריך להפעיל לפני נגיעה/אחרי נגיעה- יכול להיות מאוד נחמד.
הסיבות שלדעתי עוד נראות הגיוניות ללמה אחרי-
א. היפוך דחף יגרום להפעלת לחץ רב יותר על הגלגלים האחוריים, מגביר בלאי ועייפות חומר.
ב. הקטנת מהירות אגרסיבית- הגלגל הקדמי "יוטח" אל הקרקע- עייפות חומר של כן הנסע הקדמי+ גי' מיותר לנוסעים/מערכות מטוס אחרות. |
|
| חזור למעלה |
|
|
yarin_l10
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 05, 2008
הודעות: 964
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Muli
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2989
מיקום: טבעון
|
| נשלח: 12:59 ,28 אוגוסט 2011, א' כותרת הודעה: |
|
|
שרון כתב פעם כמה מילים על זה, בדיון אחר(במקרה זה התפתח בפורום תמונות), העתקתי את זה":
"אמנם זה פורום תמונות אבל אני אגיב על עניין המהפכים.
ישנם מטוסים כמו הדי סי 8 שאפשר להשתמש במהפכים גם בזמן טיסה אבל השימוש העיקרי והכמעט בלעדי שלהם זה להאט את המטוס בזמן ריצת הנחיתה או ביטול המראה לפני V1.
אצלנו ב ERJ-145 ניתן להשתמש בהם כאשר הגלגלים הראשיים נוגעים בקרקע (האמת שזה די מראה קולי למתבונן מבחוץ לראות אותם פתוחים כגלגל האף עדיין באויר).
בכל מקרה, בכל שימוש בהם חל אסור על נסיון המראה מחודש.
ישנם מטוסים שבהם מותקנת מערכת הקרויה FADEC ומערכת זו בעצם תנטרל את הפעולה של המהפכים בכל מצב שהגלגלים הראשיים לא על הקרקע ("משקל על הגלגלים" או Weights On Wheels) ותעביר את המצערות למצב Idle
ניתן דרך אגב להשתמש רק במהפכים של מנוע אחד כדי להאט במידה והמהפכים של המנוע השני מקולקלים
שרון"
וואלה, נראה לי ש-nikos, תצטרך לשלוח לבואינג בקשה שישנו את ה-FCTM לגבי עיתוי הפעלת מהפכים.
אוראל זרק משהו סתמי ולא בדוק(ועוד חוזר על זה). אני נתתי רפרנס לחומר רשמי של בואינג. גם זה לא מספיק??
(במקרה, שרון תומך בזה, גם ב-ERJ-145).
אני לא יודע לתת תשובה מדעית ומנומקת. אני בסה"כ עובד לפי נהלי היצרן. צ'קליסטים וכו'(ול-737NGX מצורף הכל[מקורי-בואינג], חוץ מהמניואל של התחזוקה, בסה"כ כ-3,000 עמ'). אם תתחיל לחפש נימוקים מדעיים לכל מה שכתוב שם, לא תצא מזה.
מולי
נערך בפעם אחרונה על-ידי Muli בתאריך 13:23 ,28 אוגוסט 2011, א', נערך סך הכל פעם אחת |
|
| חזור למעלה |
|
|
nikos
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: May 29, 2010
הודעות: 481
|
| נשלח: 13:22 ,28 אוגוסט 2011, א' כותרת הודעה: |
|
|
למה לא מספיק מולי? להפך. לא ראיתי את ההודעה של שרון ואני שמח שמצאת אותה.
הרעיון הוא לא להתנגח אלא ללמוד. מה ששרון כתב בזמנו הרבה יותר מעניין ממשהו "סתמי ולא בדוק".
בכל מקרה, מאחורי כל נוהל של חברת תעופה/חברת יצור (בואינג) יש הגיון שלרוב מתבסס על מחקרים מדעיים. כשאתה לומד את ההגיון שעומד מאחורי נהלי ההפעלה אתה נהיה טייס טוב יותר.
כמו שמטוסי נוסעים אף פעם לא ממריאים בכח מלא, אלא בכוח המינימלי הנדרש להמראה כתלות במשקל שלהם- בצורה יבשה אתה מבין שזה מונע בלאי מוגבר. כשאתה לומד קצת יותר לעומק שהסיבה לכך היא עייפות החומר (תופעה שנקראת "זחילה"- התארכות הדרגתית של החלק עקב עומס מחזורי) אתה מבין טוב יותר את המשמעות של טמפרטורת עבודה של מנוע, סל"ד ועוד.
מעבר לזה שזה די מעניין, זה גם יגרום לך להאריך את חיי המנוע ולחסוך בצריכת דלק.
הנהלים של חברות לעיתים נובעים מהצורך לשמור על "נוסעים שמחים"- למנוע גי' גבוה, זווית גלגול גבוה מידי, שיעורי נסיקה/הנמכה. חבל לפטור את הדיון ב"ככה כתוב ב..."
אני מניח שבATPL שרון למד ידע טכני שרלוונטי למטוסים גדולים ומאוד מעניין לשמוע את דעתו/דעה של כל אחד שעשה קצת ש.ב. הסבר ל"למה זה ככה?"- זה החלק הבאמת חשוב ומעניין.
נ.ב
נראה לי שהתגובה שלי לyarin_l10 נמחקה משום מה... |
|
| חזור למעלה |
|
|
Muli
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2989
מיקום: טבעון
|
|
| חזור למעלה |
|
|
nikos
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: May 29, 2010
הודעות: 481
|
| נשלח: 15:20 ,28 אוגוסט 2011, א' כותרת הודעה: |
|
|
אתה מתייחס לזה כחיפוש אחרי "תירוצים". צידוק מדעי יכול להיות גם טיעון על סמך פסיכולוגיה אנושית- סיכוי לבלימה לא טובה עקב מצב לחץ שמתפתח (גלגל שהתפוצץ/עשן בתא טייס/1000 דברים אחרים).
בהתחשב בזה שבסוף "צריך לעצור את המסה העצומה הזאת" כדאי שיהיה מכניזם מובנה שזה התפקיד שלו.
אני מניח שקרו מיקרים של תאונה/כמעט תאונה שגרמו להוספת המערכת. לפעמיים אין שום בעיה לחטוף זבנג כדי לעצור בזמן. יש שדות קצרים שבהם עדיף לפגוע בכני נסע מאשר לא להספיק לעצור.
הכיוונון של רמת הבלימה נעשתה על סמך ניסויים וחישובים שונים (אני ממש לא בקיא במערכות אבל אני לא אתפלא אם מחשב הטיסה מבצע בלימה אוטומטית שתלויה במשקל/רוח/אורך מסלול ועוד)
לא צריך להיות ציני. "ועכשיו יש לך משימה חדשה, להסביר מדעית למה כחלק מבד"ח נחיתה מחמשים את ה autobrake "- אני בטוח שהושקעו בשאלה הזאת לא מעט שעות מהנדס/פסיכולוג.
דרך אגב, חברות התעופה מתייחסות לשאלות כאלה ברצינות. הייתה לי שיחה עם קברניט באל על שסיפר שהם רכשו מערכות מחשוב מלפוטהאנזה שחלק גדול מהתפקיד שלהם זה להוציא פלט של מהירויות נסיקה/המראה/נחיתה ומה לא כדי לייעל את הטיסה. |
|
| חזור למעלה |
|
|
uri_ba
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 17, 2007
הודעות: 4693
|
|
| חזור למעלה |
|
|
sharonbh
תורם/ת באתר
הצטרף בתאריך: Dec 19, 2007
הודעות: 496
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Muli
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2989
מיקום: טבעון
|
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> פלייט סימולטור -> נחיתה מדהימה
