|
| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
1אוראל1
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 20, 2009
הודעות: 1024
מיקום: פתח תקווה
|
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
תומטוס99
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: May 26, 2010
הודעות: 325
מיקום: אשתאול
|
 נשלח: 9:52 ,29 ספטמבר 2010, ד' כותרת הודעה: |
 |
|
תגיד אוראל זה ה707 של CS?
תומר אמן
FLIGHT SIMULATOR X GOLD
PTS מחזור ראשון
WIN7
מצטיין קורס CVFR2 PTS |
|
| חזור למעלה |
|
|
asaf123098
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: May 28, 2010
הודעות: 371
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Blackout
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 15, 2009
הודעות: 312
|
| נשלח: 10:33 ,29 ספטמבר 2010, ד' כותרת הודעה: |
|
|
אוראל סרטון יפה, רק מספר הערות:
1. באת קצת גבוה (ראה PAPI בתחילת הסרטון), ולכן נגעת קצת מאוחר.
2. נחתת על מסלול 12 ולא על 22 כפי שציינת בסוף הסרטון (אין 22 בנתב"ג)
3. אם תשים לב לנתונים באדום בראש המסך, תראה שכיוון הרוח היה 356 בעוד אתה נחתת על מסלול 12, כלומר נחתת עם רכיב רוח גבי!
עכשיו במקרה שלך מהירות הרוח הייתה אפסית אז זה לא משנה, אבל רק לידע כללי, שווה להקשיב לATIS אם יש, ולנחות עם רכיב רוח נגדי. על כל קשר של רוח גב, נוספים לך עוד 5% של ריצת מסלול אחרי הנחיתה(המהירות הקרקעית גדלה), אמנם המסלול ארוך, אבל מצד שני בואינג צורך הרבה מסלול אז זה משמעותי. אם אתה חייב לנחות עם רוח גב, אז בטוח שאסור לבוא בOVERSHOOT, כי אז תגמור את המסלול. גם נחיתה במהירות קרקעית גבוהה לא בריאה למטוס.
ירון א.
טייס פרטי על C172 בעולם האמיתי - תענוג מזוקק
 |
|
| חזור למעלה |
|
|
תומטוס99
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: May 26, 2010
הודעות: 325
מיקום: אשתאול
|
| נשלח: 11:15 ,29 ספטמבר 2010, ד' כותרת הודעה: |
|
|
| Blackout כתב: | אוראל סרטון יפה, רק מספר הערות:
1. באת קצת גבוה (ראה PAPI בתחילת הסרטון), ולכן נגעת קצת מאוחר.
2. נחתת על מסלול 12 ולא על 22 כפי שציינת בסוף הסרטון (אין 22 בנתב"ג)
3. אם תשים לב לנתונים באדום בראש המסך, תראה שכיוון הרוח היה 356 בעוד אתה נחתת על מסלול 12, כלומר נחתת עם רכיב רוח גבי!
עכשיו במקרה שלך מהירות הרוח הייתה אפסית אז זה לא משנה, אבל רק לידע כללי, שווה להקשיב לATIS אם יש, ולנחות עם רכיב רוח נגדי. על כל קשר של רוח גב, נוספים לך עוד 5% של ריצת מסלול אחרי הנחיתה(המהירות הקרקעית גדלה), אמנם המסלול ארוך, אבל מצד שני בואינג צורך הרבה מסלול אז זה משמעותי. אם אתה חייב לנחות עם רוח גב, אז בטוח שאסור לבוא בOVERSHOOT, כי אז תגמור את המסלול. גם נחיתה במהירות קרקעית גבוהה לא בריאה למטוס. |
זה לא נכון צריך לנחות נגד הרוח
תומר אמן
FLIGHT SIMULATOR X GOLD
PTS מחזור ראשון
WIN7
מצטיין קורס CVFR2 PTS |
|
| חזור למעלה |
|
|
Blackout
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 15, 2009
הודעות: 312
|
|
| חזור למעלה |
|
|
lior_678
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jul 29, 2009
הודעות: 1091
|
|
| חזור למעלה |
|
|
highchi_kupita
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 31, 2009
הודעות: 121
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Blackout
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 15, 2009
הודעות: 312
|
| נשלח: 13:58 ,30 ספטמבר 2010, ה' כותרת הודעה: |
|
|
ליאור, רוח גב או רוח אף לא משפיעות על ההזדקרות - הדבר היחידי שמשפיע על ההזדקרות זה זווית ההתקפה - ברגע שעוברים זווית התקפה קריטית - ההזדקרות קורית.
עכשיו, למה מדברים על "מהירות הזדקרות" במטוסים? (Vs0) כי על מנת לשמור על עילוי קבוע, ככל שנקטין מהירות אווירית, נצטרך להגדיל את זווית ההתקפה, במהירות Vs0 זווית ההתקפה תהיה קריטית ונזדקר.
ע"מ לא להזדקר, לא צריך רק לפתוח מנוע, אלא גם (כנגד כל האינסטינקטים), לדחוף סטיק ולהוריד אף ע"מ להקטין מיידית את זווית ההתקפה, פתיחת מנוע בלבד לא תתן את האפקט הרצוי מהר מספיק, בטח לא בגובה נמוך עם קצב שקיעה גבוה.
שימו לב שכתבתי מהירות אווירית, כלומר מהירות יחסית לגוש האוויר שבתוכו טס המטוס, ולא משנה אם גוש האוויר זז עם כיוון הטיסה (רוח גב) או נגד כיוון הטיסה(רוח אף)
הדבר היחידי שרוח הגב תשפיע עליו היא שהיא תגדיל את המהירות יחסית לקרקע, מה שיגרום להצפה ארוכה יותר, ריצת מסלול ארוכה יותר, ונגיעה קשה יותר בקרקע.
מסקנה - לא לנחות עם הרוח.
שמח אם הצלחתי ללמד מישהו משהו - העונג כולו שלי.
ירון א.
טייס פרטי על C172 בעולם האמיתי - תענוג מזוקק
|
|
| חזור למעלה |
|
|
nikos
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: May 29, 2010
הודעות: 481
|
| נשלח: 20:22 ,30 ספטמבר 2010, ה' כותרת הודעה: |
|
|
כדי להעביר את המסר של Blackout בצורה מוחשית אפשר להשתמש באחד מפלאי הטכנולוגיה- סימולטור! תכיילו את הרוח על 65 קשר- פחות או יותר מהירות ההמראה של ססנה קטנה. תציבו את המטוס שלכם מול הרוח. בשביל להדגיש את הניסוי- תדאגו להיות עם מנוע כבוי.
עכשיו, תלחצו על הברקס כדי שהמטוס לא יתגלגל אחורה ותמשכו את הסטיק אליכם! ראו איזה פלא- המטוס המריא ממצב עמידה מוחלטת  לא רק זאת ועוד- הוא עומד קבוע במקום והמד המהירות מציג מהירות של 65 קשר! איך זה יכול להיות?!
חשוב מאוד להבין מספר דברים:
א. המהירות המוצגת בתא הטייס נקראת IAS. לעומת רכב שבו יש חיכוך ישיר בין הגלגל לכביש, במטוס אין אמצעי שניתן למדוד איתו מהירות ולכן משתמשים במכשיר שנקרא "צינור פיטו"-המתקן מחשב כל הזמן את ההפרש בין הלחץ הדינמי והלחץ הסטטי שמסביב למטוס. בלי להיכנס בצורה עמוקה למה זה אומר, רק תבינו שמה שרואים בתא הטייס זאת המהירות היחסית מול גוש האוויר בו נמצאים.
לכן, אם היינו משתמשים במד מהירות של רכב כדי למדוד מהירות קרקעית היינו מקבלים 0 כי המטוס עומד
אך כיוון שאנחנו משתמשים במכשיר שאומר לנו מה מהירות הרוח מתחת לכנפיים (שזה הדבר הכי הכי קריטי וזה למעשה מה שגורם למטוס להמריא) אנחנו רואים 65 קשר ולכן המטוס ממריא!
ב. כדי להבין למה אסור לנחות ברוח גב נמשיך לראות מה קורה עם המטוס לאחר שהמראנו ממצב נייח לחלוטין. המטוס שכבר נמצא באוויר מתחיל "לטוס אחורה" כיוון שהרוח פשוט מעיפה אותו לשם... כפי שאפשר המהירות במכשיר שנמצא בתא הטייס יורדת (תגיע ל0 כשהמהירות הקרקעית של המטוס תהיה 65 קשר). ככל שהמהירות יורדת ככה יש פחות עילוי שפועל על המטוס ולכן המטוס מנמיך עד שהוא חוזר לקרקע!
בוא נהפוך את הרוח מרוח אף לרוח גב ונסיק מסקנות
מה זה אומר לנו? בעת נחיתה ברוח גב, יש גורם שמקטין את המהירות של האוויר מתחת לכנפיים (המהירות קטנה כש"טסנו לאחור") ולכן מקטין את העילוי. כדי לשמור על מהירות אווירית בטוחה וקבועה צריך להשתמש ביותר כוח מנוע.
בנוסף המהירות הקרקעית (זאת שהייתה מוצגת לנו לו היינו משתמשים במד מהירות של אוטו) גדולה יותר...כי יש מישהו שדוחף אותנו קדימה ולכן לצורך הנחיתה צריך יותר מסלול- לא טוב!
(***לפני כמה שנים מטוס שהוטס ע"י 2 טייסים מסחריים נחת נחיתת אונס במנחת מגידו לאחר שנגמר לו הדלק. הם דאו מגובה 6000 רגל עד המסלול כשהייתה להם רוח גב של 23 קשר! המסלול במגידו מאוד מאוד ארוך ועדין הם גמרו את כל המסלול והתהפכו מחוצה לו! זאת אווירות גרועה!)
אחת הסכנות הגדולות בנחיתה ברוח גב היא משב גב רציני. רוח גב שנושבת פתאום במהירות של 15 קשר במקום 3~4 יכולה לגרום לנפילת מהירות אווירית דרסטית והזדקרות המטוס- מקרים כאלה קרו!)
אני ממליץ בחום לעשות את הניסוים שהסברתי ולנסות אותו על מטוסים גדולים יותר בשביל השעשוע נחמד לראות 747 ממריא מעמידה מוחלטת עם רוח אף של 170 קשר.
אתגר: בעזרת כוח מנוע תתאמו שהמטוס לא יסחף אחורה אלא ירחף מעל המסלול כמו מסוק! תנסו להנחית 747 כמו שמנחיתים מסוק- כשהוא מרחף בצורה יציבה מעל המסלול...
יום טוב, נחיתות בטוחות |
|
| חזור למעלה |
|
|
Blackout
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 15, 2009
הודעות: 312
|
|
| חזור למעלה |
|
|
lior_678
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jul 29, 2009
הודעות: 1091
|
| נשלח: 4:46 ,1 אוקטובר 2010, ו' כותרת הודעה: |
|
|
מולי, כשאתה מגיע עם כיוון הרוח, בהצפה, מה שקורה זה שהרוח דוחפת את החלק האחורי של המטוס, וגורם למטוס להיות בזוית תקיפה יותר גבוהה, מה שגורם להזדקרות, אומנם לא בכל מטוס, תלוי מה תהיה מהירות הגישה שלך, ואיזה מטוס אתה.
בוגר קורס CVFR מחזור 18, IFS |
|
| חזור למעלה |
|
|
Blackout
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 15, 2009
הודעות: 312
|
|
| חזור למעלה |
|
|
lior_678
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jul 29, 2009
הודעות: 1091
|
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
|
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> פלייט סימולטור -> סרטון נחיתה שלי בנתב"ג
