צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
מחבר |
הודעה |
FreeFlight טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 24, 2008 הודעות: 2504
|
נשלח: 16:33 ,24 אפריל 2009, ו' כותרת הודעה: מהירות וגובה |
|
|
שלום לכולם,
בטיסות בפאלקון אני תמיד טס בגובה של כ20 רגל עד 40000 רגל בתלוי למשימה תוך כדי שמירת מהירות (כמובן) כדי להגיע לנ"צ בזמן.
שמתי לב שתמיד שכאשר אני בגובה נמוך, אני זקוק לפחות כוח מנוע כדי לשמור על מהירות גבוהה וגם כן שהמטוס יכול להאיץ יותר מהר ככל שהגובה שלי יותר נמוך וכאשר אני מעל לכ-22000 רגל בדרך כלל ההאצה הרבה יותר איטית ואפילו המהירות שלי מתחילה לרדת בהדרגה (ולפעמים בגובה 30000 המהירות יורדת כך שאני צריך לרדת בגובה כדי לא לאחר לנ"צ) וגם כוח המנוע שאני זקוק לו יותר גבוה ואפילו עם מבער לפעמים המטוס מאבד מהירות.
ועכשיו לשאלה, שמעתי הרבה על כך שהמצב צריך להיות פחות או יותר הפוך, שככל שהגובה גבוה כך זקוקים לפחות כוח מנוע ויותר קל להאיץ ובגובה הנמוך הדבר דומה רק שההאצה יותר נמוכה. גם ראיתי בטבלאות שנוספו עם FF5 שזה אכן כך.
האם זה נכון? או שאיך שזה עובד בפאלקון זה נכון?
תודה רבה לכל מי שיעזור לי להבין את זה. |
|
חזור למעלה |
|
|
|
|
uri_ba טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 17, 2007 הודעות: 4693
|
|
חזור למעלה |
|
|
Echo טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 17/09/2005 הודעות: 1130
|
נשלח: 17:05 ,24 אפריל 2009, ו' כותרת הודעה: |
|
|
להוסיף על דבריו של אורי: בגובה גבוה הגרר נמוך יותר כי האוויר דליל יותר ולכן אפשר לטוס בפועל מהר יותר. אתה יכול לראת את המהירות הקרקעית שלך באמצעות העלאת הדף של ה-INS ב-DED, לחיצה על LIST ואז 6. המהירות המכשירית שלך, מה שקרוי INDICATED, יכולה להיות 320 קשר בעוד המהירות הקרקעית האמיתית היא 500 קשר.
מנגד, כיוון שיש פחות חמצן המנוע מפיק פחות דחף וזאת הסיבה למשל שאי אפשר לשמור על פניות הדוקות בגובה רב בלי לאבד מהירות. יחד עם זאת וכפי שאורי אמר, התנהגות המטוס מושפעת מכמות האוויר שחולפת על פניו ולכן הוא יתנהג כמו במהירות 320 קשר בגובה נמוך - תגובות איטיות יחסית להיגוי, חוסר יכולת למשוך ג'י גבוה עקב זווית התקפה גבוהה וכד'.
ב-F-16 בטיסה אופקית, הגובה שבו האיזון בין גרר נמוך וביצועי המנוע טוב ביותר הוא בסביבות 40000 רגל, ושם אפשר לגרד את מאך 2 עם מטוס נקי. ב-42000 כבר אי אפשר, וגם לא ב-38000.
108 בפייסבוק |
|
חזור למעלה |
|
|
FreeFlight טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 24, 2008 הודעות: 2504
|
נשלח: 18:47 ,24 אפריל 2009, ו' כותרת הודעה: |
|
|
אאאהההה... אז זה למה כשאני רק ב400 קשר אני בעצם מעל למהירות הקול.....
והמהירות הקרקעית הזאת היא המהירות המדוייקת של המטוס?
גם כן, אם מהירות המטוס שלי לא נכונה במד המרכזי, למה לפעמים החץ שמראה מה המהירות המינימלית שמטוס צריך להיות בה כדי להגיע בזמן לנ"צ הבאה לא משנה מיקום למהירות נמוכה יותר?
ועוד שאלה, בדוגפייט בגובה גבוה במה עדיף להשתמש? במהירות האמיתית עם הקרקע (שאני יודע איך לגרום לכך שאני אראה אותה בתצוגה העילית במקום המד מהירות המרכזית) או במד מהירות הרגיל? |
|
חזור למעלה |
|
|
regev06 טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Aug 09, 2006 הודעות: 113
|
נשלח: 21:52 ,24 אפריל 2009, ו' כותרת הודעה: |
|
|
מהירות קרקעית במהלך קרב אויר לא תועיל לך.
חשוב על מצב בו אתה צולל או נוסק. ביחס לקרקע אתה עובר מרחק קטן מאוד, שאין שום קשר בינו לבין המהירות של המטוס שלך ביחס לאויר שסביבו, או בין המהירות של המטוס שלך למהירות של יריבך.
בסוף, מה שקובע את יכולת המטוס לתמרן היא מהירות זרימת האויר על כנפיו וצפיפותו. זה מה שמשפיע באופן ישיר על המידה שבה תנועות הגאי המטוס ישפיעו על כיוון תנועתו.
מפני שיעילות ההגאים תלויה גם בצפיפות האויר שסביבם אבל גם במהירות זרימתו ביחס אליהם, המציאו את ה"מהירות המכשירית" (INDICATED AIRSPEED).
פשוט, מהירות האויר ביחס המטוס בלבד זהו נתון חסר משמעות. בגובה רב האויר דליל. זה כמו לשתות מהר קצף של בירה לעומת ללגום לאט יותר בירה ללא קצף.
איפה אתה מרגיש את הבירה יותר? שכל כוחותינו יחזרו בשלום לבסיסם וכל כוחותיהם לא.
"זו לא חוכמה למות בעד ארצנו, החכמה היא לגרום לב#@%^ שממול למות בעד ארצו" (ג'ורג' סמית פאטון). |
|
חזור למעלה |
|
|
Echo טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 17/09/2005 הודעות: 1130
|
|
חזור למעלה |
|
|
FreeFlight טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 24, 2008 הודעות: 2504
|
נשלח: 9:01 ,25 אפריל 2009, שבת כותרת הודעה: |
|
|
אז לסיכום, מהירות קרקע בשיוט בגובה גבוה ומהירות מכשירית בקרבות? |
|
חזור למעלה |
|
|
i_hawk טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 02/06/2005 הודעות: 2532 מיקום: ב"ש
|
נשלח: 21:08 ,25 אפריל 2009, שבת כותרת הודעה: |
|
|
Freeflight כתב: | אז לסיכום, מהירות קרקע בשיוט בגובה גבוה ומהירות מכשירית בקרבות? |
מהירות קרקע או יותר מדוייק "מהירות אמיתית" נקראת:
TAS - True AirSpeed שזו המהירות האמיתית של המטוס ביחס לכל עצם נורמלי. במילים אחרות זו המהירות, פשוט.
CAS - Calibrated AirSpeed זו המהירות ביחס לאויר שקובעת בעצם איך המטוס יתנהג מבחינה אוירודינמית, ז"א עילוי גבוה\נמוך יכולת תמרון וכו'.
על הקרקע או קרוב מאוד לגובה פני הים המהיריות האלו דומות מאוד אחת לשנייה, ככל שאתה עולה בגובה והאויר הופך דליל יותר, המהירות האמיתית (TAS) תהיה גבוהה משמעותית מה CAS
בגלל זה למשל המהירות המירבית של F-16 בגובה פני הים היא 1.2 מאך בעוד בגובה 36K רגל היא בערך 1.8-1.9 מאך. כאן פשוט ה TAS הוא שקובע ולא ה CAS.
אין טעם לציין שה CAS הרבה יותר חשוב לטייס כדי להעריך את מצב המטוס.
Asus Z-390 Prime MB, Core i7 9700K, HyperX 2x16GB 3466MHz DDR4, GTX-1060 3GB, 1TB Crucial MX500 SSD + 1TB storage, Saitek X-55 HOTAS, TIR4 pro, Dell U2412M 24'', flying at 1920x1200 |
|
חזור למעלה |
|
|
|
|
|
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה
|
|