רוצים להתחיל?כל המידע למתחיל

**Iaf_Assaf** · מנהל ראשי הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006 הודעות: 3448

זה מה שהצלחתי לאסוף ולרכז לבנתיים לפתיחות המידה לפורום שלנו הדבר יעודכן במהלך היום והתקופה הקרובה בעוד ועוד אינפומציה על כל שאלה או תוספות שיש לכם אשמח לדעת ולענות בהקדם מחייך

מה זה טיסנאות?
תחביב פופולרי מאז שנות השלושים. אנשים העוסקים בתחביב זה בונים מטוסים(בבימינו זה כבר כלי טייס ולא טיסנים לאחר וישנם מסוקים שיפורט בהמשך) קטנים המכונים טיסנים מחומרים כמו בלזה, עץ, קצף מוקשה, פיברגלס וחומרים אחרים. ישנם סוגים שונים של טיסנים, החל מדאונים פשוטים וכלה בדגמים מוקטנים של כלי טיס אמיתיים - עד לקנה מידה של 1:3 מול כלי הטיס האמיתי.

יש כל כך הרבה מאיפה מתחילים?בתחום הטיסנאות ישנם מספר קטגוריות שבתוכם מתחלקות לעוד מספר קטגוריות שונות
אנסה כאן לפרט ככל שאוכל על כל קטגוריה

טיסנים חופשיים: בקבוצה זו נמנים כל הטיסנים אשר טסים באופן חופשי ללא התערבות המטיס או חיבור כלשהו לקרקע. טיסנים אלו קדמו לטיסתם של האחים רייט

טיסנים מונחי-כבל: אלו טיסנים שנשלטים על ידי כבלים שקצה האחד מחובר למשטחי ההיגוי של הטיסן וקצה השני נמצא בידיו של המטיס. בעזרת תנועות ידיו יכול המטיס לשלוט בכיוון טיסתו של הטיסן.

טיסנים מונחי רדיו: אלו טיסנים (יכולים גם להיות דאונים) שבהם מותקן מקלט רדיו הקולט את אותות הבקרה הנשלחים ממשדר שבידי המטיס, ובתגובה מניעים את משטחי ההיגוי של הטיסן.
להלן מספר פרטים על הקטגוריות השונות בתחום הרדיו :
טיסני דלק : טיסנים המונעים ע"י מנוע בנזין .
תחום זה מצריך רכישת דלק מתאים לטיסנים ותכום מעט מלכלך אך ללא ספק מהנה ביותר במיוחד בזכות הראש שעושה המנוע

טיסני חשמל : טיסנים המונעים ע"י מערכת חשמלית ומנוע חשמלי מסוג בראשלאס
המערכת ניזונה "מדלק" שמספקת לו סוללת ליפו או ניקל קדיום (תלוי בסוג המנוע שיפורט בהמשך) משך הטיסה תלוי בחוזק וגודל הסוללה. הממוצע הוא בין 12-15 דקות באוויר.
כאשר הסוללה נגמרת ישנם מספר צורות להטעין אותה לשימוש נוסף – הנפוצות ביותר הם ע"י טעינה בעזרת מטען שטח שאותו יש לחבר למצבר חיצוני (לרוב המצבר של האוטו) .
אופציה שניה היא בעזרת מטען קיר – שהוא מתחבר לקיר בביתנו ונטען
זמן הטעינה תלוי כמובן בסוג המטען

מסוקי בנזין : תחום לכל אוהבי הכנף הסובבת , הטסת מסוק קצת יותר מורכבת מטיסן תחום זה כמו בטיסני בנזין מצריך דלק להנעת המנוע

מסוקים חשמליים : תכום חדש יחסית של השנים האחרונות שבו המסוק כמו בטיסן חשמלי נזון ממערכת חשמלית הכוללת מנוע ראשי , מנוע זנב או רצועת גומי מהמנוע הראשי לצורך הנעת הרוטור האחורי
שתחום המסוקים החשמליים ישנם מספר קטגוריות שיפורטו בהמשך
מסוקים חשמליים יכולים להתחיל מגודל ממש קטן של כף יד דוגמה ה פיקו Z ועד למטר ויותר דוגמת ההוריקן

דאונים : תחום הדאייה הינו מבין הנפוצים בארץ
בתחום זה מטיסים טיסן בעל מערכת חשמלית בלבד ללא מנוע
טיסנים אלו גולשים על זרמי האוויר
בארצנו לרוב מטיסים דאון מעל הצוקים בחופי הים שם האוויר ועילוי שיוצר הצוק יכולים לתרום להטסה יותר קלה

טיסנים מוכרים בתחום :
1.זאגי – דאון הניתן לבנות במינימום עלויות מפוליגל הניתן לרכישה בכל חנות לדברי ציור ואומנות דאון שהוא בעצם כנף מעופפת
דאונים ללא מנוע – דאונים הגולשים על טרמיקות האוויר המסיעות לעילוי הכנס – דאונים אלו לרוב בעלי מוטת כנף גדולה
2.דאונים עם מנוע – לרוב למטיסים מיומנים .המנוע משמש למשיכת הטיסן לגובהה בזמן ההמראה . לאחר שהטיסן מגיע לגובה הרצוי המנוע נכבה ומקפל את הלהבים לצורך מניעת התנגדות עם הרוח .לאחר ודאון ממונע יותר כבד מדאון ללא מנוע הטיסה שלו יותר מהירה והשליטה בו צריכה להיות יותר עדינה

חלק א – קורס הטסת טיסנים

בטרם נעלה לאוויר עלינו להכיר מספר מונחי ייסוד אשר נעשה בהם שימוש במהלך הקורס

מבנה הטיסן ואופן פעולתו:

טיסן כמוהו כמטוס אמיתי ומורכב מגוף הטיסן, מכנפיים ראשיות, מייצבי גובה וכיוון, הגאים ומאזנות.

גוף הטיסן - מורכב בדרך כלל מעץ בלזה ומצופה בסוג מסויים של מדבקת טפט החסינה לדלק טיסנים, בתוך הגוף מורכבים המנועים החשמליים המניעים את ההגאים, המקלט, הסוללה מיכל הדלק והמנוע.

המדחף – מורכב בחזית הטיסן על ציר המנוע ובסיבובו הוא מייצר כח משיכה המושך את הטיסן קדימה.

הספינר – זו כיפה המורכבת בחזית הטיסן על ציר המנוע ומשלימה את הצורה האווירודינמית של הטיסן.

המנוע – בדרך כלל מנוע בוכנה בעל שריפה פנימית המונע באמצעות חומר בעירה המורכב ממתנול וניטרו מתן המהולים בשמן.

כני הנחיתה – אלו הם הרגליים שבקצותייהם מורכבים הגלגלים של הטיסן.

הכנפיים- אלו הם המשטחים הראשיים שמייצרים את העילוי הנדרש כדי שהטיסן יוכל לשהות באוויר.

מאזנות – אלו הם משטחי היגוי הנמצאים בחלק האחורי של הכנף – כשרוצים שהטיסן יטה ימינה, יש להרים את המאזנת של הכנף הימנית ולהוריד את המאזנת של הכנף השמאלית כשרוצים להטות את הכנף שמאלה מבצעים את הפעולה ההפוכה.

מייצב כיוון – שומר על היציבות האופקית של הטיסן במהלך הטיסה, כלומר שהוא לא יתנפנף מצד לצד במהלך הטיסה.

מייצב גובה – שומר על היציבות האנכית של הטיסן במהלך הטיסה, כלומר שהוא לא יתנפנף מעלה מטה במהלך הטיסה.

הגה כיוון – משמש להיגוי משלים למאזנות ומטה את אף המטוס לכיוון הטיסה הרצוי. בטיסנים, נהוג שההיגוי של הטיסן על הקרקע נשלט גם הוא באמצעות אותו ערוץ בשלט כמו הגה הכיוון, כלומר, הטיית הגה הכיוון מטה גם את הגלגל לכיוון ההסעה על הקרקע.

הטייה של הגה הכיוון ימינה תגרום להטיית אף הטיסן ימינה.

הגה הגובה – משמש להיגוי אנכי, כלומר הטייה של הגה הגובה כלפי מעלה תגרום לטיסן להרים את האף ולנסוק אל על (בתנאי שיש לו מספיק כח שמסופק על ידי המנוע או על ידי המהירות של הטיסן)

מושגים כלליים:

שפת תקיפה – החלק הקדמי של הכנפיים הראשיות, שלמעשה "תוקף" את האוויר במהלך טיסת הטיסן.

שפת זרימה – החלק האחורי של הכנפיים הראשיות, כשלמעשה, הזרם של האויר החולף מעל ומתחת לכנפיים זורם מהחלק האחורי של הכנפיים אחורה.

מקלט – זהו חלק אלקטרוני הכולל אנטנה והמקבל את הפקודות מן השלט רחוק ומפעיל את המנועים החשמליים שבתוך הטיסן.

מנועי סרוו – אלו הם מנועים חשמליים קטנים המחוברים מצד אחד למקלט ומצד שני אל ההגאים, המאזנות ואל הקרבורטור של המנוע באמצעות מוטות הידועים בכינויים מוטות דחף (פושרוד)

סוללה – בדרך כלל בטריה נטענת המשמשת לאספקת חשמל למקלט ולמנועים החשמליים המניעים את ההגאים.

גם במקרה שנכבה המנוע של הטיסן, ניתן למעשה להמשיך לשלוט בהגאים בזכות הסוללה ובכך להמשיך לטוס ולגלוש את מסלול הנחיתה.

קרבורטור – זה החלק במנוע השולט על מהירות סיבובי המדחף באמצעות שליטה על אספקת האוויר והדלק למנוע.

מבנה השלט רחוק ואופן השימוש בו

מבנה השלט:
בשלט רחוק של טיסן יש שתי ידיות, הידית השמאלית המשמשת לשליטה על הגז ועל הגה הכיוון והידית הימנית המשמשת לשליטה על המאזנות ועל הגה הגובה.

בנוסף לשתי הידיות הללו, יש עוד 4 כפתורי הזזה הנקראים כפתורי קיזוז.

בפינה הימנית העליונה של השלט, יש מפסק נוסף (בשלטים מסוימים זה מפסק לחצן ובשלטים מסוימים זה מפסק שני מצבים.

ישנם גם שלטים שלהם יש מפסקים נוספים וכפתורים נוספים לשימוש בטיסנם מתקדמים ובמסוקים.

בשלט רחוק של טיסן מותקנת אנטנה המשדרת את הפקודות לאוויר, אך בשלט סימולטור במקום אנטנה יש כבל המתחבר למחשב ומעביר אליו את הפקודות מהשלט.

בעוד שבשלט של טיסן יש סוללות המפעילות אותו, הרי שבשלט של סימולטור אין צורך בסוללות והוא מקבל את המתח הדרוש לו מהמחשב.

בשלטים של טיסנים משתמשים בדרך כלל בשתי הידיות ובכפתורי הקיזוז, אולם ישנם גם שלטים מתקדמים יותר המאפשרים לשלוט על תכונות נוספות של טיסנים מתקדמים כגון קיפול גלגלים, הורדת מדפים (פעולה הקיימת במטוסים אמיתיים ובטיסנים מתקדמים המקלה על תהליך הנחיתה ולפעמים גם על תהליך ההמראה)

בשלטים מתקדמים עוד יותר יש אפשרות לשלוט על פעולות נוספות כגון, השלכת צנחנים או סוכריות, הפעלת מערכת עשן, הפעלת מצלמה ועוד.

לצורך לימוד הטיסה יש צורך להשתמש רק בשתי הידיות כפי שיוסבר בהמשך.

בשלט המופיע בתמונה יש לחצן בצידו הימני אשר אינו בא לידי ביטוי במהלך לימוד ההטסה, אך ניתן לעשות בו שימוש בהטסת טיסנים מתקדמים בסימולטורים מסויימים.

מכיוון שבשלטים של טיסנים יש במקום זה בדרך כלל מפסק שני מצבים, יש כאלו הנוהגים להחליף את מפסק הלחיצה במפסק שני מצבים כדי לדמות מצב של שלט אמיתי.

למרות שבשלט הסימולטור יש תא להכנסת סוללות, אין צורך להכניס סוללות מכיוון ששלט זה הוא למעשה שלט אמיתי שבמקום להכניס בו אלקטרוניקה של שידור, ביצעו בתוכו חיבורים המתאימים למחשב.

אופן השימוש בשלט:

על מנת להטיס טיסן בסיסי יש צורך בהפעלת 2 ידיות שליטה בשלט רחוק שבאמצעותן ניתן לגרום לטיסן להמריא, לשהות באוויר, ולבצע את התמרונים השונים הדרושים לצורך הטסה ונחיתה.

דבר ראשון שצריך לעשות כדי שהטיסן יוכל להמריא זה להפעיל את המנוע ולתת גז, כלומר להעלות את מהירות סיבובי המדחף ובכך הטיסן יתחיל לנוע קדימה.

השליטה על הגז:

הידית השמאלית זו הידית השולטת על הגז של המנוע (על מהירות המדחף). כשהידית נמצאת כלפי מטה כלומר קרוב אליך המנוע פועל במהירות הנמוכה ביותר שלו והמהירות של המדחף אינה מספיקה למשוך את הטיסן קדימה.

מצב זה נקרא פעולת סרק של המנוע מכיוון שהמנוע פועל, אבל הוא לא מקדם את הטיסן.

בזמן עבודה הסרק של המנוע, המדחף מסתובב בכ2000 סיבובים לדקה.

על מנת שהטיסן ינוע קדימה יש לדחוף את הידית של הגז קדימה ובכך המנוע יתחיל לסובב את המדחף מהר יותר.

השליטה על הגה הכיוון (וההסעה על הקרקע)

לעומת הידית השנייה, בידית זו אין קציץ המחזיר את הידית לאמצע והיא תישאר במקום בו הזזת אותו.

על ידי הוזזת הסטיק קדימה למצב מקסימום, תעלה מהירות הסיבוב של המדחף עד כדי מקסימום של 10 עד 20 אלף סל"ד (תלוי במנוע) דבר המספק די כוח למדחף למשוך את הטיסן בחוזקה קדימה עד כדי יכולת המראה וטיסה.

השליטה על הגה הכיוון (והגלגל המרכזי):

השליטה על הגה הכיוון ועל הגלגל המרכזי (שמחוברים בינהם באופן מכני בתוך הטיסן) מתבצע אף הוא עם הידית השמאלית של השלט אך התנועות הם ימינה ושמאלה. שים לב שלמצב זה יש קפיץ המחזיר את הידית תמיד למרכז

השימוש הראשוני בידית זו הוא להיגוי הטיסן על הקרקע אל מסלול ההמראה ולשמירת נתיב ההסעה במהלך ריצת ההמראה.

באוויר משמשת ידית זו לסיוע בהיגוי באוויר.

השליטה על המאזנות:

השליטה על מצב הכנפיים באוויר נעשית באמצעות הידית הימנית.

תנועות ימינה ושמאלה יגרמו להטיית הכנפיים הראשיות ימינה ושמאלה בהתאמה.

אם תטה את הידית לאחד הכיוונים ולא תרפה ממנו, הטיסן יתגלגל על צירו כמו בורג, עד אשר תרפה את הידית אשר תחזור למרכזה (בעזרת קפיץ פנימי בשלט)

התפקיד העיקרי של ידית זו הוא לשמור על הכנפיים מאוזנות ביחס לקרקע במהלך כל הטיסה ולהטות את הכנפיים כשרוצים לבצע פנייה.

השליטה על הגה הגובה:

באמצעות הגה הגובה שולטים על זווית האף של המטוס ובכך מאפשרים למטוס לצלול, לנסוק או לשמור על טיסה ישרה אל האופק.

כמובן שאם רוצים לנסוק, יש צורך במידה מספקת של כח מן המנוע על מנת שהוא יוכל למשוך את הטיסן אל על.

הידית המשמשת לשליטה על הגה הגובה היא הידית הימנית.

משיכה בידית, תגרום למטוס לנסוק אל על ודחיפת הידית תגרום למסוק לצלול את הקרקע.

אם מחזיקים את הידית של הגה הגובה באופן רצוף הטיסן יבצע לולאה בשמיים (בתנאי שהמנוע פועל חזק) כלומר הוא יטוס במעגלים אנכיים.

הקיזוזים:

כשהמטוס טס באוויר, אנו שולטים על נתיב טיסתו באמצעות השלט.

בשלט יש קפיצים המחזירים את שלושת ההגאים למצב אמצעי.

טיסן שמכוון היטב ימשיך לטוס ישר ובאופן מאוזן במידה והוא בנוי בצורה מדוייקת ומיקום ההגאים מותאם למהירות הטיסה.

במידה ואתם לא מצליחים לגרום לטיסן לטוס באופן ישר ומאוזן כשאתם עוזבים את הידיות, תוכלו לבצע כיוון עדין למצב של הטיסה באמצעות הכפתורים שעל השלט הנקראים כפתורי קיזוז.

אם למשל אתם מטיסים ישר ועוזבים את ההגאים והטיסן מתחיל לצלול, אתם יכולים להסיט את כפתור הקיזוז של הגה הגובה מעט כלפי מטה כדי למנוע ממנו לצלול.

באותה מידה, אם הטיסן נוטה לאחד הצדדים, תוכלו להשתמש בכפתור הקיזוז של המאזנות כדי לשמור על טיסה מאוזנת מבלי שאתם מחזיקים בידיות.

במקרה של הגה הכיוון, נהוג לכוון את הקיזוז שלו כך שבזמן שהטיסן נוסע על המסלול הוא יסע ישר ולא יטה לאחד הכיוונים.

את הקיזוז של הגז מכוונים כך שהמנוע יפעל במהירות הנמוכה ביותר האפשרית מבלי שהמנוע יכבה ושהטיסן ישאר במקומו ולא ינוע מכח התנועה של המדחף.

תודה רבה לאבי ורטהיימר
מהאתר : www.tisan.co.il

**Iaf_Assaf** · מנהל ראשי הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006 הודעות: 3448

נוסף מדריך על גוף הטיסן והשלט כולל מושגיים כלליים

IAF Bell205
IAF Anafa

1אוראל1

ואו מדריך שיעזור מאוד למתחילם! (כמוני)

אוראל
Flight Simulator X+2004
יוטיוב:
http://www.youtube.com/user/orelst?feature=mhee

**Iaf_Assaf** · מנהל ראשי הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006 הודעות: 3448

מילון מושגים בסיסי

סרוו - מנוע חשמלי אשר מקבל אות חשמלי מהמקלט וממיר אותו לתנוע של ההגיים (גובה,כיוון,מאזנות וכו..)
מקלט - קולט את אות הרדיו מהמשדר (שלט) ומוציא אות חשמלי לסרוו בהתאם לבקשת המטיס.
משדר - שלט המשדר אותות רדיו לאוויר הנקלטים ע"י המקלט .
סוללת ליפו (Lipo - lithium polymer ) – סוללות קטנות וקלות משקל להנעת המנוע. זהירות! סוללות אלו מאוד מסוכנות. אם טוענים אותן לא נכון, או בהתרסקות או נועצים בהם מכשיר חד, הן מתפוצצות, עולות באש ומפיצות גז רעיל.
בקר(esc) - מקבל אותות מהמקלט ואחראי על תפול המצערת במנוע.

משטחי היגוי
מאזנות (Ailerons) – משטחי היגוי בשני צידי הכנף המאפשרות היגוי הטיסן על ציר הגילגול.
הגה גובה (Elevator) – משטח ההיגוי השולט על ציר העילרוד ונועד לטפס או להנמיך בגובה (אף מעלה או מטה). משטח זה בדר"כ ממוקם בזנב.
הגה כיוון (Rudder) – משטח היגוי השולט על ציר הסיבסוב (מסבסב את האף ימינה או שמאלה). בטיסן ללא מאזנות בעזרת דיהדרל (זוית בכנפיים) ניתן להשתמש בהיגוי זה לגילגול הטיסן.
מדפים (Flaps) – משטחי היגוי על הכנף (נוספים למאזנות) שנועדו להקטין את מהירות הטיסן, להגדיל את העילוי ולהוריד את מהירות ההזדקרות – בדר"כ נועד להאט מהירות בנחיתה לטיסנים מהירים.

צורות "אריזה" של טיסנים
RTF – טיסן הכולל הכול – הטיסן עצמו, אלקטרוניקה, סוללה ושלט (כולל מקלט)
RR– טיסן הכולל הכול למעט שלט.
ARF– טיסן + אלקטרוניקה (ללא שלט וסוללה).
KIT – טיסן ללא אלקטרוניקה. לרוב מגיע לא בנוע

סוגי טיסנים
1. טריינר - טיסן אימונים, סלחן למטיס לרוב בא עם כנף עילית טס לאט יחסית. בנושא זה מומלץ ללכת על טיסן עם גלגלים בכדי להתאמן בהמראות ונחיתות ולא רק בשהיה. חשוב לציין שמומלץ גלגל אף ולא גלגל זנב כי האחרון מביא איתו שורה של קשיי ריצה בהמראה שלא מתאימות לאימוני מתחילים.
2. טיסן שני - טיסן מהיר יותר, בד"כ עם כנף תחתית מיועד לאימוני טיסה מתקדמים
3. טיסן 3D- טיסן המסוגל לטוס לאט ולרחף על כוח המנוע בלבד מעין טיסן מסוק הנועד לפעלולים - נדרשים כישורי הטסה מתקדמים.
4. דאון - טיסן בעל מוטת כנף גדולה ביחס לאורכו (יש הגדרות טובות יותר אבל...) הוא בד"כ מיועד לטיסה איטית וניצול זרמי אויר עולים (טרמיקות או צוקים) ולעיתים כולל מנוע המסיועד להעלותו לגובה. רוב הטיסה מתבצעת ללא מנוע בגלישה של הכלי.
5. כנף מעופפת - טיסן למתקדמים הבנוי בצורת כנף המכילה שני הגאים, תכונות הטיסה של כנפיים מעופפות חולשים על כל טווח הביצועים של טיסנים ויש כנפיים מהירות בטרוף ויש כאלו הטסות לאט. להפעלת טיסן שכזה נדרש רכיב מיקסר חיצוני או שלט 6 ערוצים ממוחשב לפחות.

המידע נלקח בחלקו מהלינק הבא
http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=26430

IAF Bell205
IAF Anafa

**F-14**

שכחת את קטגוריית הג'טים(האהובה עליי) כמו החשמליים EDF והג'טים שמונעים על ידי דס"ל.

וקטגוריית הסקייל שהיא קטגוריה של טיסנים שאמורים להיראות הכי קרוב למטוס האמיתי

וקטגוריית ג'איינטים שאלה טיסנים ענקיים של מוטת כנף של 2-3 מטר והם ענקיים

אור סטפנסקי

מטיס(טיסנים):
MSH PROTOS 500
MULTIPLEX F-105 TUWISTER JET
MSC Unique 3d sport
MULTIPLEX Acro Master
ultimate 3d
DualSky Breeze Pro
PC 9 EP
F-14 EP