[שאלה] בלוקים

Avalanche1

שלום, אני די חדש לRV.
אני לא יכול לטוס בבלוק 52, זה משגע אותי.
איך אפשר להחליף?

תודה

בברכה, דניאל ב.
צוות VFS / VIAF
מפקד טייסת 109 "העמק" הווירטואלית.
בוגר קורס CVFR - מחזור 34.
חניך קורס IFR - מחזור 11.

Avalanche1

מישהו?
(מצטער על הדאבל.)

בברכה, דניאל ב.
צוות VFS / VIAF
מפקד טייסת 109 "העמק" הווירטואלית.
בוגר קורס CVFR - מחזור 34.
חניך קורס IFR - מחזור 11.

**Iaf_Assaf** · מנהל ראשי הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006 הודעות: 3448

תפרט על השאלה לא הצלחתי להבין אותך אשמח לאזור

דפדף בפה זה חומר שנלקח מאנציקלופדיית האינטרנט WIKAPEDIA מהלינק הזה

http://he.wikipedia.org/wiki/F-16

[עריכה] גרסאות
דגמי F-16 מסומנים במספרי בלוק עוקבים לציון שדרוג משמעותי. מספרי הבלוקים מתייחסים לגרסאות החד- והדו-מושביות כאחד.

[עריכה] F-16A/B
ה-F-16A/B צויד בתחילה במכ"ם דפק-דופלר מדגם AN/APG-66 מתוצרת ווסטינגהאוס, מנוע טורבו-מניפה מדגם F100-PW-200 פראט אנד ויטני, בעל דחף של 14,670 ליברות-כוח (64.9 קילו-ניוטון) ו-23,830 ליברות-כוח (106.0 קילו-ניוטון) עם מבער אחורי. חיל האוויר האמריקני רכש 674 F-16A ו-121 F-16B, כאשר מסירת המטוסים הסתיימה במרץ 1985.

בלוק 1
בלוק 1 היא הגרסה הראשונה של ה-F-16. ראדום האף שלו צבוע שחור. יוצרו 94 מטוסים מסוגו.
בלוק 5
בבלוק 5 שונה צבע הראדום לאפור לאחר שהתגלה כי ראדום האף השחור של בלוק 1 הפך לסימן היכר בולט שאיפשר להבחין בו ממרחק רב. בנוסף, נקדחו חורי ניקוז בחלק הקדמי של גוף המטוס ובסנפיר הזנב לאחר שהתגלה כי מי גשם יכולים להצטבר בחלקים מסוימים בגוף המטוס של בלוק 1. יוצרו 197 מטוסים מסוגו.
בלוק 10
השינוי העיקרי בבלוק 10 נעשה במבנה המטוס. יוצרו 312 מטוסים מסוגו.
בלוק 15
בלוק 15 היה השינוי המשמעותי הראשון ב-F-16. מטוסי הבלוק 15 כללו הוספת שתי נקודות נשיאה נוספות תחת צידי קדמת כונס האוויר, מכ"ם AN/APG-66 משופר, כושר נשיאה גבוה יותר תחת הכנפיים ומערכת קשר UHF מאובטחת מסוג הב קוויק 2. כדי לעמוד במשקל הנוסף שה-F-16 יאלץ לשאת עם הוספת שתי נקודות הנשיאה, הוגדלו הגאי הגובה ב-30%. 983 מטוסי F-16 מבלוק 15 יוצרו בסך הכל, הכמות הגדולה ביותר מבין שלל הגרסאות של ה-F-16. המטוס האחרון מבלוק 15 נמסר לתאילנד ב-1996.
בלוק 15 OCU
החל מ-1987 נמסרו מטוסים מבלוק 15 לתוכנית ההשבחה Operational Capability Upgrade ‏(OCU), במסגרתה הותקנו במטוסים מנועי טורבו-מניפה משופרים מדגם F100-PW-220 בעלי ממשק בקרה ספרתי, נוספה היכולת לשגר את טילי ה-AGM-65 מאבריק, AIM-120 אמראם ו-AGM-119 פינגווין והוכנסו שיפורים בתא הטייס, במערכות הל"א, והאוויוניקה. משקל ההמראה המרבי שלו הוגדל ל-37,500 ליברות (17,000 ק"ג). 214 מטוסי בלוק 15 עברו את ההשבחה הזאת, כמו גם מספר מטוסים מבלוק 10, רטרואקטיבית.
בלוק 20
בלוק 20 הם 150 מטוסים מבלוק 15 OCU שנמסרו לטייוואן לאחר ששודרגו ונוספו להם מרבית היכולות של מטוסי ה-F-16C/D בלוק 50/52: יכולת לשגר טילי AGM-45 שרייק, AGM-84 הארפון ו-AGM-88 הארם, וכן לשאת את פוד ה-LANTIRN. המחשבים בבלוק 20 שופרו משמעותית בהשוואה לגרסאות הקודמות.

[עריכה] F-16C/D
בלוק 25
ה-F-16C מבלוק 25 טס לראשונה ביוני 1984 ונכנס לשירות חיל האוויר האמריקני בספטמבר. המטוס מצויד במכ"ם AN/APG-68 מתוצרת וסטינגהאוס, בעל יכולת לביצוע תקיפות מדויקות בלילה, ומונע על ידי מנוע טורבו-מניפה מדגם F100-PW-220E מתוצרת פראט אנד ויטני, בעל ממשק בקרה ספרתי. המשמר הלאומי האווירי ופיקוד ההכשרות והאימונים האוויריים הם המפעילים היחידים של גרסה זאת, ש-209 מסוגה נמסרו.
בלוק 30/32
הגרסה הראשונה שהייתה חלק ממיזם "מנוע מטוס הקרב החלופי" (Alternative Fighter Engine) שנועדה לאפשר להתקין במטוס את מנועי הפראט אנד ויטני המסורתיים או, לראשונה, את מנוע ה-F110 מתוצאת ג'נרל אלקטריק. בלוקים המסתיימים ב-'0' מונעים על ידי מנועי ג'נרל אלקטריק, ובלוקים המסתיימים ב-'2' מונעים על ידי מנועי פראט אנד ויטני.
מטוסי הבלוק 30 הראשונים נכנסו לשירות ב-1987. הבדלים עיקריים בהשוואה לבלוקים הקודמים כוללים את היכולת לשגר את הטילים נגד קרינה AGM-45 שרייק ו-AGM-88 הארם. החל מבלוק 30D צוידו המטוסים בכונס אוויר מוגדל עבור מנוע הג'נרל אלקטריק בעל הדחף המוגדל. מטוסי הבלוק 32 בהם הותקנו מנועי פראט אנד ויטני לא שונו באופן זה. 733 מטסים יוצרו ונמסרו לשש מדינות. מטוסי הבלוק 32H/J שנמסרו לטייסת האווירובטיקה ת'נדרבירדס של חיל האוויר האמריקני יוצרו ב-1986 ו-1987 והם ממטוסי ה-F-16 המבצעיים הוותיקים ביותר שבשירות חיל האוויר האמריקני. מטוסי הבלוק 30 שודרגו משמעותית עם הוספת היכולת להטלת פצצות JDAM וחימוש מונחה GPS אחר. גרסה משודרגת זו, במשולב עם פוד ציון המטרה LITENING מכונה על ידי הטייסים האמריקניים גרסת F-16C++.
בלוק 40/42 ‏(F-16CG/DG)
בלוק 40/42 היא גרסה משופרת למשימות תקיפה ביום, בלילה ובמזג אוויר גרוע, שנכנסה לשירות ב-1988. מטוסי הבלוק 40/42 מצוידים בפודי LANTIRN הנישאים תחת מנשאים מחוזקים ומאורכים, מכ"ם משופר, ומקלט GPS. החל מ-2002 הוגדל מספר סוגי הנשק שהבלוק 40/42 יכול לשאת וכעת יכולים מטוסים אלו לשאת גם את ה-JDAM, JSOW, WCMD ואת ה-EGBU-27 המשופר. 615 מטוסים נמסרו לחמש מדינות.
בלוק 50/52 (F-16CJ/DJ)
בלוק 50/52 נמסר לראשונה בשלהי 1991; המטוס מצויד במערכת INS/GPS משופרת. הוא יכול לשאת נשק מתקדם הכולל את ה-AGM-88 הארם, JDAM, JSOW, ו-WCMD. מטוסי בלוק 50 מונעים על ידי מנוע F-110-GE-129 בעוד מטוסי בלוק 52 מונעים על ידי מנוע F100-PW-229.
בלוק 50/52 פלוס (F-16U)
ה-F-16U היא גרסה שהוזמנה על ידי חיל האוויר הפולני ותכונה שם "ג'סטרזב" (נץ). מטוסים אלו צוידו במערכות האוויוניקה המתקדמות ביותר (לרבות מערכת ההטעיה ALE-50) וניתן לצייד אותם במכלי דלק תצורתיים (CFT). המטוסים צפויים להיכנס לשירות ב-2008 והמטוס האחרון צפוי להמסר עד 2012. חיל האוויר היווני הזמין גרסה זאת עם מכלי דלק תצורתיים. כל הגרסאות הדו-מושביות של בלוק זה כוללות דבשת לאכלוס מערכות אוויוניקה נוספות. חיל האוויר של הרפובליקה של סינגפור הזמין גרסאות דו-מושביות של הבלוק 52+. חיל האוויר הפקיסטני הזמין 18 מטוסי בלוק 52 פלוס.
F-16I
בלוק 50/52 פלוס שיוצר עבור חיל האוויר הישראלי, שם הוא מכונה "סופה". כמחצית ממערכות האוויוניקה שלו הוחלפו במערכות מתוצרת ישראל והוא בעל מכלי דלק תצורתיים הניתנים לפירוק. המטוס מונע על ידי מנוע F-100-PW-229 הזהה למנועי ה-F-15I שברשות חיל האוויר הישראלי. ישראל הגישה בקשה להצעות בספטמבר 1997 והעדיפה את ה-F-16I על-פני ה-F-15I שהתחרה מולו ביולי 1999. חוזה "Peace Marble V" נחתם ב-14 בינואר 2000 וחוזה נוסף נחתם ב-19 בדצמבר 2001 להספקת 102 מטוסים. טיסת הבכורה של ה-F-16I נערכה ב-23 בדצמבר 2003, והמטוסים הראשונים נמסרו לחיל האוויר הישראלי ב-19 בפברואר 2004.
F-16 CCIP
מטרתה של תוכנית "ישום תצורה משותפת" (CCIP - Common Configuration Implementation) היא להתאים את כל מטוסי הבלוק 40/42/50/52 של חיל האוויר האמריקני לתצורת 50/52 לשם אימון ואחזקה פשוטים יותר. התוכנית, שעלותה היא 2 מיליארד דולר, החלה בספטמבר 2001.

[עריכה] F-16E/F
בלוק 60
בלוק 60 מבוסס על ה-F-16C/D, וכולל מכלי דלק תצורתיים ומכ"ם ואוויוניקה משופרים; נמכר רק לאיחוד האמירויות הערביות. מונע על ידי מנוע F110-132 מתוצרת ג'נרל אלקטריק, המשופר יותר מדגם ה-129, ובעל דחף של 32,500 ליברות-כוח (144 קילו-ניוטון). ההבדל העיקרי בינו לבין בלוקים קודמים הוא מכ"ם ה-AESA APG-80 מתוצרת נורת'רופ גראמן שהותקן בו. הבלוק 60 יכול לשאת את כל מערכות הנשק שהבלוק 50/52 יכול לשאת, ובנוסף יכול לשאת את ה-AIM-132 אסראם ואת ה-AGM-84E (SLAM(.

[עריכה] גרסאות אחרות

אב הטיפוס של גרסת ה-XLF-16/79
גרסת יצוא של ה-F-16A שנועדה להיות מונעת על ידי מנוע J79 מיושן. גרסה זאת תוכננה בעקבות הנחייתו של הנשיא ג'ימי קרטר להפחית את הפצת הנשק בעולם על ידי מכירה של נשק מופחת יכולות בלבד. ברם, היו מספר חריגות מקו זה, ולאחר שמדיניות זו מותנה בהמשך תחת ממשל קרטר ובוטלה תחת הנשיא רונלד רייגן, לא נמכרו לבסוף מטוסים אלו. הגרסה הזאת הוצעה לפקיסטן אך זו דחתה את ההצעה.
F/A-16
גרסה של ה-F-16 שיועדה למשימות סיוע אווירי קרוב. F-16 זה מצויד בתותח GAU-13/A בקוטר 30 מ"מ, שהוא נגזרת ארבע-קנית של תותח ה-GAU-8/A השבע-קני המותקן ב-A-10. עשרים וארבע F-16A/B צוידו בתותח זה. תכנון זה התגלה כבלתי מוצלח והתוכנית בוטלה.
F-16/101
F-16A שהותאם להיות מונע על ידי מנוע טורבו-מניפה מדגם F101 תוצרת ג'נרל אלקטריק, מתוכנית ה-B-1A. ג'נרל אלקטריק ניסתה להתאים את המנוע לשימוש במטוס קרב טקטי, אך הוא מעולם לא נכנס לשימוש ב-F-16. מידע מה-F-16/101 סייע בפיתוח מנוע ה-F110.
F-16ADF
בלוק 15 ששודרג עבור המשמר הלאומי האווירי למשימות ירוט מטוסי קרב (מכאן שמו ADF; מטוס קרב למשימות ירוט). תוכנית השדרוג החלה -1989, ובמסגרתה שודרגו 270 מטוסים. האוויוניקה שודרגה (לרבות הוספת מערכת לחקירת זע"ט עם אנטנה "חותכת ציפורים"), וזרקור הותקן מתחת לתא הטייס, לצורך זיהוי חזותי בשעות הלילה. זוהי הגרסה האמריקנית היחידה שחומשה בטילי AIM-7 ספארו. החל מ-1994 החלו להחליף מטוסים אלו במטוסי F-16C חדשים יותר. נכון לשנת 2005, רק המשמר האוויר הלאומי של דקוטה הצפונית מטיס את הגרסה הזאת.
F-16A(R)
מספר מטוסי F-16A של חיל האוויר המלכותי ההולנד צוידו בפודי צילום טקטיים. למטוסים אלו ניתן הכינוי F-16A(R).
F-2A/B(FS-X)
נגזרת יפנית של ה-F-16 המיוצרת על ידי מיצובישי האבי אינדוסטריז, בשיתוף עם לוקהיד מרטין. הוא גדול יותר ומצויד באוויוניקה יפנית בעיקר.
F-16XL
גרסה בעלת כנף דלתא שהתחרתה בתחילה מול ה-F-15E סטרייק איגל של בואינג בתוכנית מטוס קרב טקטי משופר (Enhanced Tactical Fighter) והפסידה לו, ושימשה בהמשך את נאס"א למחקר אווירונאוטי. אם גרסה זאת הייתה נכנסת ליצור רחב היקף הייתה מכונה F-16E/F (חד/דו מושבי). שני מטוסים מגרסה זאת נבנו בסך הכל, אחד חד-מושבי והשני דו-מושבי.
RF-16C/F-16R
גרסה לצילום אוויר הנושאת את מערכת ה-ATARS.
F-16 MLU
(Mid Life Update, בתרגום חופשי מאנגלית: עדכון אמצע החיים) שדרוג למטוסי ה-F-16A/B לסטנדרד של בלוק 50 עבור חילות האוויר של הולנד, בלגיה, פקיסטן, דנמרק, נורבגיה ופורטוגל. כינויי המטוסים המשודרגים הם F-16AM ו-F-16BM בהתאמה.
F-16N
22 מטוסי בלוק 30 שנסרו לצי האמריקני לצורך משימות ביום אויב. טייסת VF-126 ובית הספר לנשק מטוסי קרב הידוע גם כטופגאן הפעילו אותן מ-NAS מירמר. טייסות החוף המזרחי היו VF-43 ב-NAS אוקיאנה ו-VF-45 ב-NAS קי ווסט. כל טייסת כללה מטוס TF-16N אחד ו-5 מטוסי F-16N, למעט טופגאן שכללה 7. עקב הלחצים הגבוהים שנגרמו למבנה המטוסים שהועסקו כל העת באימון בקרבות אוויר, כנפי המטוסים הללו החלו להסדק והצי הכריז על פרישתם ב-1994 ושלח אותם ל-AMARC עד 1995. ב-2002 קיבל החל הצי האמריקני לקבל 14 מטוסי F-16A/B מ-AMARC שיועדו בתחילה לפקיסטן לפני שהוטל עליה אמברגו. אלו הופעלו על ידי NSAWC N7 ככוח בימוי אויב.
TF-16N
ארבעה מטוסים דו-מושביים שנמסרו לצי האמריקני לצורך משימות בימוי אויב. מטוס אחד נמסר לכל אחת משלושת טייסות בימוי האויב של הצי שצוידו ב-F-16 ולטופגאן.
KF-16
140 מטוסים שנבנו בשנות התשעים על ידי קוריאן איירוספייס אינדוסטריז ברישיון מלוקהיד מרטין. יש שתי גרסאות ל-KF-16; 12 מטוסי ה-KF-16 הראשונים נמסרו לחיל האוויר של הרפובליקה של קוריאה ב-1994, והיו מבוססים על ה-F-16C/D בלוק 32. הגרסה השנייה, שהוצגה ב-1994, הייתה נגזרת מתקדמת של ה-F-16C/D בלוק 52. קרוב ל-2,500 חלקים של ה-F-16C/D המקורי הוחלפו בגרסה זאת. כל מטוסי ה-KF-16 מסוגלים לשגר טילים נגד ספינות מסוג הארפון.
F-16 VISTA / MATV / NF-16D
גרסה נסיונית של ה-F-16 לצורכי ניסויים בניהוג וקטורי. תוכנית ה-VISTA נחשבת למוצלחת, אולם מערכת הניהוג הווקטורי לא שימשה מעולם בדגמי הייצור של ה-F-16.

Avalanche1

תשמע.
כשאני עושה INSTANT ACTION זה נותן לי דגם אחר של F-16.
כשאני עושה קמפיין זה נותן לי את F-16 בלוק 52.

בברכה, דניאל ב.
צוות VFS / VIAF
מפקד טייסת 109 "העמק" הווירטואלית.
בוגר קורס CVFR - מחזור 34.
חניך קורס IFR - מחזור 11.

**Iaf_Assaf** · מנהל ראשי הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006 הודעות: 3448

בINSTANT ECTION אני לא כ"כ זוכר איך מחליפים את המטוס

אבל בקמפיין אני ינסה לעזור

אתה בוחר קמפיין ואז יש לך את ה3 קמפיינים שקיימים

ברגע שאתה בוחר אחד מהם (לוחץ עליו) יש לך מפה בצד שמאל
הבסיסים הכחולים זה ישראל

פשוט דפדף בין הבסיסים בכל בסיסי יש מספר טייסות
שאותם אתה רואה בצד ימין של המפה
בחר טייסת ותיראה בחלק התחתון בצד שמאל של המסך איזה מטוס הם מטיסים

במידה ותסתבך אני יעשה תצלום מחייך

Avalanche1

djmid, תודה מחייך

בברכה, דניאל ב.
צוות VFS / VIAF
מפקד טייסת 109 "העמק" הווירטואלית.
בוגר קורס CVFR - מחזור 34.
חניך קורס IFR - מחזור 11.

**Iaf_Assaf** · מנהל ראשי הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006 הודעות: 3448

שמחתי לעזור מחייך

jsf · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Mar 08, 2008 הודעות: 227

איך אפשר להחליף מטוס בINSTANT ACTION?

Avalanche1

אוקי, זה לא עובד.
אני תקוע עם הקוקפיט הלא ריאליסטי של 52 וזה נורא מציק, אני כ"כ רוצה את הקוקפיט של הINSTANT ACTION~!

בברכה, דניאל ב.
צוות VFS / VIAF
מפקד טייסת 109 "העמק" הווירטואלית.
בוגר קורס CVFR - מחזור 34.
חניך קורס IFR - מחזור 11.