מדריך | מערכת הדלק במטוס

YINON

adislash, יש כפתור שמופיע במדריך שמראה שהמטוס יכול לקחת דלק ראשון מאיפה שתחבר
תעיף מבט למעלה

adislash

YINON, אי אפשר לבחור עם הוא יקח מהמטוס או מהבידון המטוס לוקח דלק מהבידונים ורק אחר כך מהמטוס הבחירה היחידה זה עם הוא יקח קודם מבידוני הכנפיים ורק אחר כך מהבידון גחון או להפך

Fox5inbound · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Nov 11, 2007 הודעות: 767

RF, לשאלתך, כאשר הכפתור נמצא על NORM, ההבדל בין המדדים (הלבן והאדום) הוא שאחד מהם מצביע על כמות הדלק שיש בצד שמאל של המטוס, כולל רזרבות והאחר מצביע על כמות הדלק בצד שמאל, אחור ועוד מקום באמצע (יש תמונה בספר של פאלקון, RV).

מ"ט 110 אבירי הצפון
www.110vfs.2ya.com
טייס בצוות האווירובטי

afik_t_king

מדריך מעולה, כמו כל המדריכים שפירסמת!

הצעה קטנה, לפי דעתי תקבץ את כל המדריכים שכתבת לקובץ PDF אחד, ואפשר להעלות את זה לפריפלייט, או לשים באזור המדריכים קורץ

NightC4ster · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Nov 04, 2005 הודעות: 152

**SoNiC306**

אחי אני טכנאי דרג א, יופי של פרוט ! אהבתי!

רק שאלה אחת...עד כמה צריך להיות משועמם כדי לכתוב את כל זה?

אגב למי שלא יודע מה זה טכנאי דרג א....
טכנאי דרג א הינו טכנאי אשר לומד את כל מערכות המטוס וזוכר אותן לכל הפעולות לשלהן. מתחיל מי איך למלות אוויר בגלגלים ועד למערכת הדלק ועוד הרבה מערכות...

מיכאל גרובמן
צוות ניהול ראשי

pilotxf-16c

איזה יופי מיכאל!
לפחות אתה לוקח איזשהו חלק מחייך

בברכה,
ירין.

shmulikiv · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Oct 14, 2007 הודעות: 6

אני רוצה לספר סיפור עם שאלה בסוף.
האופנוע שלי עושה 10 ק"מ לליטר דלק, יש לו מיכל 20 ליטר.
פעם בצבא צבעו את הדלק באדום בתחנות צבאיות כדי להבדיל מהדלק האזרחי ולמנוע גנבות.
האופנוע מסוגל לנסוע 200 ק"מ על מיכל מלא דלק אדום. אבל אני צריך לנסוע ליעד שנמצא בטווח 240 ק"מ, לכן פשוט לקחתי מיכל פלסטיק חסכוני בנפח גלון (4 ליטר), ומילאתי אותו בדלק רגיל ולא צבוע (צבע ירוק לצורך העניין), פתחתי את מכסה הדלק והעמדתי עליו פתח מול פתח את המיכל הפלסטי המלא בדלק הרגיל, קשרתי וקיבעתי (לא ממש נוח לנסוע ככה, אבל אין ברירה.
תמונת מצב: מיכל פנימי 20 ליטר עם דלק אדום, מיכל חיצוני של 4 ליטר עם דלק ירוק מחוברים בייחד.
אני מתחיל לנסוע. מה יקרה אחרי 40 ק"מ?
לפי השועל שום דבר מיוחד, צריך קודם שהמיכל הפנימי יתרוקן לפני שמיכל הפלסטיק יתרוקן ואוכל לזרוק אותו לשפר את נוחות הנסיעה שלי.
נכון הוא ש-4 הליטרים שהמנוע צרך כדי להניע את האופנוע ל-40ק"מ היה אדום מהמיכל הפנימי, אבל מייד החליף אותו דלק ירוק ממיכל הפלסטיק.
כלומר לפי הטענה הפותחת במדריך- המנוע לא ייצרוך דלק ירוק ממיכל הפלססטיק לפני שגמר את הדלק האדום שבמיכל הפנימי. זה נכון אבל מה זה משנה? דלק זה דלק.
ברור שאחרי 40 ק"מ, הגלון פלסטיק ריק! ואפשר להשליך אותו.

מיכל כנף נתיק מכיל פחות או יותר 2,300 ליברות דלק. אם נציב מצערת ב2,300 ליברות לשעה, ונטוס שעה, נוכל לזרוק את המיכל, בלי שנצטרך לחכות שכל הדלק הפנימי יגמר!

בסה"כ המדריך היה מדוייק בכללו, תמיד אפשר לשפר, אבל טענת עיתוי השלכת בידונים חייבה תיקון מיידי, כי הטענה "שהמטוס לא משתמש במיכלי הדלק החיצוניים, הם סתם בשביל הנוף, עד שמגיע הרגע בו למטוס שלכם אין דלק פנימי (דלק שיש במיכלים פנימיים במטוס) ואז הוא משתמש במיכלים החיצוניים (בידונים בכנפיים)." היא טענה שגוייה ומטעה!!!!

מי שרוצה להשתכנע לבד יכול פשוט להמריא עם בידון גחון מלא לטוס קצת כדי לשרוף דלק,ואז לבדוק בשעון הדלק את הכמות בבידון, המדריך מסביר איך, מציבים את בורר המיכלים על EXT CENTER ובהנחה שמפסק EXT FUEL TRANS נמצא על NORM (כלומר שימוש במיכל גחון לפני מיכלי כנפיים) ואז אפשר להסתכל על שעון הדלק ולראות שבאמת כמות הדלק בבידון הגחון ירדה)
המפתח להבנת העיקרון בפועל הוא שמערכת מיכלי הדלק מהווים למעשה מעין מיכל גדול אחד, למעשה 2:
מערכת הדלק של ה F-16 מחולקת סכמטית לשני חלקים בלתי תלויים:
שמאל/אחורי: מיכל כנף שמאל+ מכל גוף אחורי(נמצא מתחת לחלק הקדמי של המשטח האנכי (מייצב כיוון).
ימין/קדמי: מיכל כנף ימין+ מיכל גוף קדמי(מאחורי הקוקפיט).
ההגיון בשני מערכות האלו הוא שמירה על איזון במהלך צריכת הדלק.
בקיצור- לצורך העניין המערכת השמאלית: מיכל כנף שמאל+מיכל גוף אחורי+נתיק כנף שמאל מתנהגת כמיכל דלק אחד גדול, כשהמיכל הנתיק נמצא בקצה השרשרת. אבל הוא מדוחס בלחץ אויר(מוזכר במדריך) כך שדלק כל הזמן מוזרם למיכלים הפנמיים במקום דלק שנצרך ע"י המנוע.

זהו, טיפה ארוך.
למה חשוב לדעת את המבנה הסכמטי של מערכת הדלק? בעיקר לחירום.
כפתור ENG FEED מוזכר במדריך על 4 מצביו:
OFF: כל המשאבות סגורות, לא זורם דלק למנוע- כשמנוע בוער: זה המצב שהבד"ח מגדיר.
AFT(אחורי): דלק זורם רק מ-שמאל/אחורי. אם המטוס נוטה באופן חריף שמאלה או טס עם אף בנטיה קבועה לעלות, תמיד כדאי קודם כל לבדוק מצב דלק ואיזון בין המחוגים(המערכות), אם יש חוסר איזון הוא יכול לנבוע מאויר כלוא באחת המערכות כתוצאה מתמרון חריף או משהו אחר, או פשוט מפגיעה פיסית. המטוס ינטה שמאלהולמעלה אם נצרך פחות דלק ממערכת דלק שמאל/אחורי והיא יותר כבדה. לפעמים חוסר האיזון חריף כל כך שגם קיזוז לא מאפשר טיסה סבירה, במצב כזה עוברים ל-AFT לפרק הזמן שיאפשר את איזון הכמויות מול ימין/קדמי-בודקים את זה בשעון דלק, ואז אם אפשר עוברים בחזרה ל-NORM.
FWD(קידמי): דלק זורם רק מ-ימין/קדמי. מכאן אותו דבר כמו ל-AFT רק עם המערכת הנגדית.
NORM: כאמור במדריך- המשאבות של שתי המערכות עובדות כדי לגרום לצריכה סימטרית ומאוזנת של דלק.

**שי_אלעזר**

WOW
איזו תשובה מדוייקת!

רק שהסיפור באמת קצת ארוך מחייך

מה הידע / רקע שלך בכל הנושא?

Windows 7 Ultimate 64bit

adislash

איך אני יכול לבדוק את האיזון בין המחוגים? איך זה אמור להיראות

Fox5inbound · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Nov 11, 2007 הודעות: 767

adislash, מה הכוונה איזון ? אתה מדבר על המצב בדיקה (TEST) ?
אם כן, המחוגים הדיגיטלים אמורים להצביע על 6,000 ליברות.

מ"ט 110 אבירי הצפון
www.110vfs.2ya.com
טייס בצוות האווירובטי

adislash

Fox5inbound, אני מתכוון למה ש shmulikiv, אמר " תמיד כדאי קודם כל לבדוק מצב דלק ואיזון בין המחוגים(המערכות), "

Fox5inbound · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Nov 11, 2007 הודעות: 767

בכל זאת נראה לי שהוא התכוון לבדוק שהמערכת מאוזנת, הכוונה לבדוק שהיא מצביע באמת על המספר הנכון על המד הדיגיטלי, ואת זה אפשר לעשות בכל מצב דרך מצב ה-TEST. או שהוא התכוון לאיזון בין ה-FWD לבין כמות הדלק ב-AFT - כי המטוס יכול לאבד איזון במצב שבאחד יש יותר מהשני, ולכן צריך תמיד לוואדות שהמנוע ניזון (כפתור ה-ENG FEED) משניהם בו-זמנית בצורה שווה.

מ"ט 110 אבירי הצפון
www.110vfs.2ya.com
טייס בצוות האווירובטי

**Echo** · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: 17/09/2005 הודעות: 1130

באסמת נכנסת לעניין! כל הכבוד. כמה תיקונים-
1. עדי צודק בעניין הבידונים, תמיד הדלק יגיע מהם לפני הדלק הפנימי והבורר מאפשר לבחור אם יוזרם מהבידון המרכזי או מבידוני הכנפיים קודם.
2. לבידונים לא מוזרם דווקא חמצן אלא פשוט אוויר על מנת לדחס אותם, מה שמסייע לדלק לזרום החוצה מהם. על זה שולט מתג ה-AIR SOURCE בין היתר.
3. משאבות הדלק נחוצות על מנת שהדלק ימשיך לזרום למנועים בג'י שלילי . כל עוד הג'י חיובי תהיה זרימה נורמלית גם אם הם כבויות. אפשר לנסות את זה בסימולטור וזה עובד מצויין, ללא משאבות דלק ובג'י שלילי המנוע נכבה.
4. מערכת הדלק במטוס מחולקת לימין-קדימה [F/R] ושמאל-אחורה [L/A]. בשגרה הדלק מוזרם אוטומטית מכל מערכת באופן שווה על מנת לשמור על האיזור במטוס. אם יש תקלה או דליפת דלק המתג של בורר ה-ENG FEED [משאבות] מאפשר לבחור הזרמה רק ממערכת אחת על מנת לאזן. AFT עבור שמאל-אחורה ו FWD עבור ימין-קדימה. זאת המטרה העיקרית של המתג הזה. כמות דלק שקיימת בכל מערכת אפשר לבדוק כשה - FUEL QTY נמצא ב-NORM ואז כל מחוג מראה כמות דלק שנותרה בכל מערכת באלפים. כלומר שני המחוגים צריכים להצביע על אותו מספר אחרת יש חוסר איזון! ב-F4AF זה קרה לי לא מזמן אחרי שהמטוס נפגע ואז איזנתי ידנית, בפאלקון לא נתקלתי בזה אבל אולי זה מדומה בכל זאת.

afik_t_king

מזל טוב על קבלת הדביקים למדריכים שלך!
אני ממליץ שיפתחו נושא אחד בשם "אוסף מדריכים" או משהו בסגנון שיהיה בדביק, וירכז בעצם את כל המדריכים שלך. הרבה יותר קל ונוח, ותופס פחות מקום קורץ