| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
loven
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 29/04/2005
הודעות: 797
מיקום: שאר ישוב
|
 נשלח: 20:31 ,1 יולי 2008, ג' כותרת הודעה: |
 |
|
silent bob מצטער אם זה היה נשמע ביקורתי זה ממש לא מכיוון כזה, פשוט כמו שאורי אמר אני כותב מדריך שכבר חלקו הגדול כתוב, ואני רוצה להוסיף תשובות לשאלות על פי הניסיון שלי.
ואני אשמח אם תראה לי בפועל איך אתה מתחמק מטילים או מנהל קרב אוויר אוויר, אם יש מה ללמוד לפני הכתיבה זה רק לטובה.
"במקום בו אין אנשים השתדל להיות איש" |
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
YINON
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jun 21, 2007
הודעות: 1522
|
| נשלח: 20:37 ,1 יולי 2008, ג' כותרת הודעה: |
|
|
loven, רעיון טוב.
Shnizel למה הכוונה BVR? |
|
| חזור למעלה |
|
|
loven
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 29/04/2005
הודעות: 797
מיקום: שאר ישוב
|
| נשלח: 20:53 ,1 יולי 2008, ג' כותרת הודעה: |
|
|
bvr= behind visual range
קרבות טילים ארוכי טווח
"במקום בו אין אנשים השתדל להיות איש" |
|
| חזור למעלה |
|
|
i_hawk
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 02/06/2005
הודעות: 2532
מיקום: ב"ש
|
| נשלח: 20:58 ,1 יולי 2008, ג' כותרת הודעה: |
|
|
סליחה על התיקון הקל...
BVR = Beyond Visual Range
כל engagement כאשר האוייב מעבר לטווח ראייה נקרא BVR
על אותו משקל יש גם WVR שאומר
Within Visual Range
בקשר לדיון בכלל, יופי של רעיון loven
Asus Z-390 Prime MB, Core i7 9700K, HyperX 2x16GB 3466MHz DDR4, GTX-1060 3GB, 1TB Crucial MX500 SSD + 1TB storage, Saitek X-55 HOTAS, TIR4 pro, Dell U2412M 24'', flying at 1920x1200 |
|
| חזור למעלה |
|
|
loven
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 29/04/2005
הודעות: 797
מיקום: שאר ישוב
|
| נשלח: 21:03 ,1 יולי 2008, ג' כותרת הודעה: |
|
|
הדרך הכי טובה למקרה שרוצים למשל לדעת איך להתחמק ממטוס במצב מסוים היא לראות את ההקלטה ולבחון מה אפשר היה לעשות בכל מצב מסוים.
אם למישהו היה קרב והוא תוהה מה הוא עשה לא טוב אפשר שיעלה את ההקלטה וישלח את הלינק, כך יהיה ברור יותר מה המצב ואיך היית יכול להגיב אחרת.
"במקום בו אין אנשים השתדל להיות איש" |
|
| חזור למעלה |
|
|
sagid
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 02/09/2005
הודעות: 1078
מיקום: קריות
|
| נשלח: 21:31 ,1 יולי 2008, ג' כותרת הודעה: |
|
|
loven,
מבורך אתה על הפרוייקט ....יכול לעזור גם לזקן כמוני ששכח הרבה דברים מאז .....
1. סוגי כוונות תותח ומתי שווה להשתמש בכל אחת מהן : LCOS,DTOS,WSPAN ביעפי הצליפה השונים.
2. מודי א"א השונים של המכ"ם וכיצד הם עוזרים בתכנון אסטרטגיית פעולה בקרבות אוויר צמודים או רחוקים
מקשר עיין. לדוגמא תפעול מכ"ם במצב dogfight מוד מכ"ם ACM
האם המדריך ילווה בתמונות ? (שאלה לא במקום אני מאמין שהתשובה טרוויאלית)  |
|
| חזור למעלה |
|
|
afik_t_king
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Oct 25, 2006
הודעות: 5846
|
| נשלח: 21:38 ,1 יולי 2008, ג' כותרת הודעה: |
|
|
| loven כתב: | הדרך הכי טובה למקרה שרוצים למשל לדעת איך להתחמק ממטוס במצב מסוים היא לראות את ההקלטה ולבחון מה אפשר היה לעשות בכל מצב מסוים.
אם למישהו היה קרב והוא תוהה מה הוא עשה לא טוב אפשר שיעלה את ההקלטה וישלח את הלינק, כך יהיה ברור יותר מה המצב ואיך היית יכול להגיב אחרת. |
אבל הבעיה שטייסים חדשים מסתכלים, והם לא יודעים ממש מה לעשות.
אז מה שאפשר לעשות זה לעשות דוגפייט, ולעשות בדוגפייט טעויות נפוצות שטייסים חדשים עושים. ואז מישהו ייקח את ההקלטה, ויסביר מה אפשר לעשות במקרה הזה, ומה אפשר לתקן.
משהו בסגנון הסרטון Art Of Kill. הרי טייס לא מנוסה לא יודע במה הוא טעה. |
|
| חזור למעלה |
|
|
sagid
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 02/09/2005
הודעות: 1078
מיקום: קריות
|
| נשלח: 21:52 ,1 יולי 2008, ג' כותרת הודעה: |
|
|
afik_t_king,
במילה אחת = תחקור  |
|
| חזור למעלה |
|
|
i_hawk
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 02/06/2005
הודעות: 2532
מיקום: ב"ש
|
| נשלח: 22:01 ,1 יולי 2008, ג' כותרת הודעה: |
|
|
אכן... הדרך הכי טובה ללמוד היא מתוך נסיון נסיון ועוד נסיון...
למרות שטסתי כבר מאות או אפילו יותר מ 1000 משימות קמפיין בפאלקון 4 (האמת לא מאמין שהגעתי ל 1000 עדיין ), עדיין בכל משימה נתונה בקמפיין אני יכול ליפול אפילו על איזה SA-2 שלא ראיתי מגיע כשהיה עמוס שם מעל המטרות... או מחוסר תשומת לב לאיזה מיג 23 שהצליח להתגנב... ככה שאין לזה סוף... תמיד יש מה ללמוד.
בכלל בכל מה שקשור לצבא... בסוף זה הכל עניין של "ביצוע". אתה צריך לבצע את זה... ותמיד אבל תמיד יש מה לשפר, כל מי שעשה תרגילים צבאיים בחיים יודע שתמיד יש מה לתקן... תמיד יש ביקורת...
פשוט פאלקון מהבחינה הזאת מדמה מלחמה אמיתית, ושם לא מספיק רק שתהיה 100% אלא לפעמים בגלל ערפל המלחמה (מודיעיני) אתה עלול למצוא עצמך בנחיתות, גם אם אתה טייס מצויין... תמיד יש מה ללמוד.
תטוסו ותהנו!
Asus Z-390 Prime MB, Core i7 9700K, HyperX 2x16GB 3466MHz DDR4, GTX-1060 3GB, 1TB Crucial MX500 SSD + 1TB storage, Saitek X-55 HOTAS, TIR4 pro, Dell U2412M 24'', flying at 1920x1200 |
|
| חזור למעלה |
|
|
loven
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 29/04/2005
הודעות: 797
מיקום: שאר ישוב
|
|
| חזור למעלה |
|
|
loven
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 29/04/2005
הודעות: 797
מיקום: שאר ישוב
|
| נשלח: 22:06 ,1 יולי 2008, ג' כותרת הודעה: |
|
|
| afik_t_king כתב: | | loven כתב: | הדרך הכי טובה למקרה שרוצים למשל לדעת איך להתחמק ממטוס במצב מסוים היא לראות את ההקלטה ולבחון מה אפשר היה לעשות בכל מצב מסוים.
אם למישהו היה קרב והוא תוהה מה הוא עשה לא טוב אפשר שיעלה את ההקלטה וישלח את הלינק, כך יהיה ברור יותר מה המצב ואיך היית יכול להגיב אחרת. |
אבל הבעיה שטייסים חדשים מסתכלים, והם לא יודעים ממש מה לעשות.
אז מה שאפשר לעשות זה לעשות דוגפייט, ולעשות בדוגפייט טעויות נפוצות שטייסים חדשים עושים. ואז מישהו ייקח את ההקלטה, ויסביר מה אפשר לעשות במקרה הזה, ומה אפשר לתקן.
משהו בסגנון הסרטון Art Of Kill. הרי טייס לא מנוסה לא יודע במה הוא טעה. |
יש מספר הקלטות לא קטן בו אני מראה ישום של כל אחד מהתרגילים הן התקפיים והן הגנתיים שבתאורייה אני מסביר לפני כן.
לכל מצב תהיה נקודת זמן בהקלטה בה יהיה אפשר לראות נתוני גובה ומהירות וכל נתון שתרצו לראות, ולעשות הקבלה בין התאוריה למציאות (של הסימולציה כמובן).
פירוט על המדריך? בפרטי פה תשאלו שאלות וכמה שיותר.. אני אגיד את זה כמה פעמים שצריך עד שתשאלו פה לפחות 50 שאלות כי בטוח יש.
"במקום בו אין אנשים השתדל להיות איש" |
|
| חזור למעלה |
|
|
regev06
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Aug 09, 2006
הודעות: 113
|
| נשלח: 23:10 ,2 יולי 2008, ד' כותרת הודעה: |
|
|
א.הגדרת תכניות שיגור מוץ ונורים- האם יש הבדל בין העקרונות המנחים לתכניות שמיועדות לשימוש באויר אויר לבין העקרונות לשימוש באויר קרקע?
ב.עקרונות קרב אויר התקפי לעומת הגנתי-
התקפי- אני במשימת אויר אויר.
הגנתי- אני במשימת אויר קרקע והייתי מעדיף לא מיד להשליך חימוש ולוותר על המשימה.
איך כדאי לפעול?
ג.קרב אויר טווחים קצרים- האם עלי להעדיף "לגרור" את הקרב לגובה נמוך מאוד או דווקא לנסות להתעקש על קרב שימור אנרגיה תוך איבוד גובה מזערי?
ד.מישהו יודע לתאר בשפה שמתאימה לדבילים את מאזן יתרונות-חסרונות בין RWS range while scanלבין TWS track while scan.
האם עלי להעדיף לעבור רק ברגע האחרון ממצב TWS למצב STT או ACM או שעדיף דווקא מההתחלה על מנת להשיג נעילה יציבה ולהפעיל לחץ על היריב?
ה.כיצד כדאי לשלב בין תמרון במימד האנכי לתמרוני פניות במהלך הקרב? האם אובן האנרגיה לא יהיה קריטי?
ו.האם בפאלקון יש משמעות לתמרון ביחס לשמש בדוג פייט?
ז.האם בפאלקון בקרב BVR יש משקל לתמרונים שנועדו לגרום לטיל עודף ניהוג ובכך לאובדן אנרגיה עד למטרה?
ח.מה זה "מספריים", איך זה ואיך נמנעים מהזדקרות בסוף?
ט.איך מסדרים השלכת נתיקים בזריזות בכניסה לקרב בלי לאבד את הגדרות מחשב המטוס והMFD?
י.איפה מוצאים נתונים שיעזרו לי "להחזיק" מעמד יותר טוב ממיג 29 בקרב פניות בו אני מאבד מהירות וגובה באופן משמעותי?
אולי יהיו עוד בהמשך.
שכל כוחותינו יחזרו בשלום לבסיסם וכל כוחותיהם לא.
"זו לא חוכמה למות בעד ארצנו, החכמה היא לגרום לב#@%^ שממול למות בעד ארצו" (ג'ורג' סמית פאטון). |
|
| חזור למעלה |
|
|
loven
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 29/04/2005
הודעות: 797
מיקום: שאר ישוב
|
| נשלח: 23:33 ,2 יולי 2008, ד' כותרת הודעה: |
|
|
| regev06 כתב: | א.הגדרת תכניות שיגור מוץ ונורים- האם יש הבדל בין העקרונות המנחים לתכניות שמיועדות לשימוש באויר אויר לבין העקרונות לשימוש באויר קרקע?
ב.עקרונות קרב אויר התקפי לעומת הגנתי-
התקפי- אני במשימת אויר אויר.
הגנתי- אני במשימת אויר קרקע והייתי מעדיף לא מיד להשליך חימוש ולוותר על המשימה.
איך כדאי לפעול?
ג.קרב אויר טווחים קצרים- האם עלי להעדיף "לגרור" את הקרב לגובה נמוך מאוד או דווקא לנסות להתעקש על קרב שימור אנרגיה תוך איבוד גובה מזערי?
[color=]
ד.מישהו יודע לתאר בשפה שמתאימה לדבילים את מאזן יתרונות-חסרונות בין RWS range while scanלבין TWS track while scan.
האם עלי להעדיף לעבור רק ברגע האחרון ממצב TWS למצב STT או ACM או שעדיף דווקא מההתחלה על מנת להשיג נעילה יציבה ולהפעיל לחץ על היריב?[/color]ה.כיצד כדאי לשלב בין תמרון במימד האנכי לתמרוני פניות במהלך הקרב? האם אובן האנרגיה לא יהיה קריטי?
ו.האם בפאלקון יש משמעות לתמרון ביחס לשמש בדוג פייט?
ז.האם בפאלקון בקרב BVR יש משקל לתמרונים שנועדו לגרום לטיל עודף ניהוג ובכך לאובדן אנרגיה עד למטרה?
ח.מה זה "מספריים", איך זה ואיך נמנעים מהזדקרות בסוף?
ט.איך מסדרים השלכת נתיקים בזריזות בכניסה לקרב בלי לאבד את הגדרות מחשב המטוס והMFD?י.איפה מוצאים נתונים שיעזרו לי "להחזיק" מעמד יותר טוב ממיג 29 בקרב פניות בו אני מאבד מהירות וגובה באופן משמעותי?
אולי יהיו עוד בהמשך. |
[color=] [/color]
חוץ מהשניים המסומנות הכול נענה.
לגבי השלכת נתיקים אני מכיר ctrl j ואז ללחוץ שוב על ה aa או ag וזה מחזיר את הנתונים.
או לחילופין מהיר פחות לבחור ריבוע בצג חימוש וללחות על הפיקל וזה ישליך בנפרד, ובלי לחבל במחשב.
אם ידועה לך דרך אחרת אני אשמח לשמוע (אלה אם השאלה נשאלה מתוך אי ידיעה.. וזה סיפור אחר)
לגיב השאלה השניה שמסומנת אני לא הבנתי מה אתה מחפש בדיוק , על היתרון חסרון של המכ"ם על המודים השונים שלו אני מפרט, אתה שואל לגבי שיקול דעת במצב כזה או אחר
צריך שתביא לי מצב ואני אענה מה דעתי.
כמו שכתבת באחת מהתגובות שלך, לכל מצב פיתרון משלו.
בכל מקרה סדר העדיפות שלי הוא>להישאר בחיים>להשלים את המשימה>להפיל מטוסי אויב
סדר עדיפות זה הבסיס להפעלת שיקול דעת נכון.
"במקום בו אין אנשים השתדל להיות איש" |
|
| חזור למעלה |
|
|
theelf
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Aug 28, 2007
הודעות: 324
מיקום: ישראל
|
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> פאלקון 4.0 -> שאלות לגבי אוויר אוויר
