| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
FreeFlight
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 24, 2008
הודעות: 2504
|
 נשלח: 17:12 ,20 פברואר 2009, ו' כותרת הודעה: |
 |
|
מה אתה עובד עליי? כל התמונות כאן אמיתיות!
עליי אי-אפשר לעבוד 
דרך אגב, אתה יכול בבקשה לשלוח לי כמה מסלולים טובים (של חצי שעה - שעה וחצי) סביב אמריקה ואיפה שאתה טס? זה ישמח אותי מאוד למה אני לא מכיר את אמריקה כל-כך טוב.  |
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
sharonbh
תורם/ת באתר
הצטרף בתאריך: Dec 19, 2007
הודעות: 496
|
| נשלח: 17:31 ,20 פברואר 2009, ו' כותרת הודעה: |
|
|
F-14
הסימולטור הוא 2004 עם תוספת ERJ-145 של Feel There
גם סרטון יש - מהמציאות ומהסימולטור
FreeFlight
שמח שאהבת
אני טס בעיקר במיד ווסט שזה אומר ממרכז ארה"ב ומזרחה.אני אחשוב על כמה מסלולים מעניינים בשבילך ואעדכן אותך
שרון |
|
| חזור למעלה |
|
|
AmitDo
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Aug 25, 2007
הודעות: 471
|
|
| חזור למעלה |
|
|
idonadel
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Dec 31, 2007
הודעות: 246
מיקום: ראש העין
|
|
| חזור למעלה |
|
|
AmitDo
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Aug 25, 2007
הודעות: 471
|
| נשלח: 20:36 ,25 פברואר 2009, ד' כותרת הודעה: |
|
|
תמונות מעולות עידו!
עמית דורון
vIAF-VATIL |
|
| חזור למעלה |
|
|
theelf
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Aug 28, 2007
הודעות: 324
מיקום: ישראל
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Avalanche1
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jun 13, 2008
הודעות: 243
מיקום: צפון ישראל.
|
| נשלח: 11:04 ,26 פברואר 2009, ה' כותרת הודעה: |
|
|
theelf, אתה לא טועה.
הוא טעה.
בברכה, דניאל ב.
צוות VFS / VIAF
מפקד טייסת 109 "העמק" הווירטואלית.
בוגר קורס CVFR - מחזור 34.
חניך קורס IFR - מחזור 11. |
|
| חזור למעלה |
|
|
Muli
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2989
מיקום: טבעון
|
| נשלח: 13:11 ,26 פברואר 2009, ה' כותרת הודעה: |
|
|
| idonadel כתב: |
|
| theelf כתב: | אחלה תמונות עידו,
רק שאלה אחת, איך יתכן שאתה מפעיל מהפכי דחף (תמונה שנייה) כאשר לא כל כני הנסע נגעו (גלגל אף וכנ נסע ראשי ימין)?
למיטב ידיעתי מופעל רק כאשר כלל הגלגלים על המסלול.... תקן אם טעיתי.
יום טוב. |
| Avalanche1 כתב: | theelf, אתה לא טועה.
הוא טעה. |
למה טעה? מיסטר קפטן? ובכזה בטחון?
נראה לי שאני רואה שעידו כבר בטאצ'דאון. אין צורך להמתין לגלגל חרטום להפעלת מהפכים(מפעילים בנגיעה). או שאצלכם בחברה זה אחרת.
וסתם דוגמא שממחישה את זה: שים לב מתי הטופולב בסרטון מפעיל מהפכים: http://www.youtube.com/watch?v=VIGtAjjnQbs&feature=related
(אמנם מטוס אחר אבל עדין כבד) מספיק שתסתכל על הגלגלים ותקשיב למנוע. ממש על סף הנגיעה, ואולי שבריר לפני, אפילו לא כל כן הנסע התיישב במלואו על המסלול.
שים לב למהפכי הדחף המופעלים באחורי המנועים ולגלגלים שעדיין לא התיישבו במלואם-הם עדיין באלכסון.
theelf, תחשוב בהגיון, למה בכלל זה חשוב? להתחיל להאט רק כשכל הגלגלים נוגעים, ואחרי טאצ'דאון. הרי משלב הנגיעה כל מה שצריך לעניין זה רק איך מאיטים את המפלצת (ומהר). כבר העברנו מנועים לסרק, הורדנו מקסימום מדפים, הרמנו מחבלי זרימה. אנחנו כבר בעיצומו של שלב הנחיתה ובתוך הנגיעה. אם כבר נגעת זה לא חשוב כמה גלגלים נשארו באויר(חוץ מגלגל חרטום,הרי לא תדע אם כבר כל כן הנסע יושב על המסלול) אין לך פוטנציאל להתרומם בחזרה. מה שעדיין באוויר(כולל גלגלים) מיידית יירד.
ואגב, עידו, תמונות יפות ומעניינות, כרגיל.
מולי
נערך בפעם אחרונה על-ידי Muli בתאריך 17:44 ,26 פברואר 2009, ה', נערך בסך הכל 8 פעמים |
|
| חזור למעלה |
|
|
FreeFlight
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 24, 2008
הודעות: 2504
|
| נשלח: 16:06 ,26 פברואר 2009, ה' כותרת הודעה: |
|
|
הנה כמה תמונות מהטיסות ניסוי של ה727 החדש שלי:
תהנו ותגיבו  |
|
| חזור למעלה |
|
|
king
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Apr 08, 2007
הודעות: 1025
|
| נשלח: 16:17 ,26 פברואר 2009, ה' כותרת הודעה: |
|
|
תמונות יפות הכי אהבתי את התמונה אחת לפני האחרונה של הנחיתה  |
|
| חזור למעלה |
|
|
theelf
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Aug 28, 2007
הודעות: 324
מיקום: ישראל
|
|
| חזור למעלה |
|
|
sharonbh
תורם/ת באתר
הצטרף בתאריך: Dec 19, 2007
הודעות: 496
|
| נשלח: 18:13 ,26 פברואר 2009, ה' כותרת הודעה: |
|
|
אמנם זה פורום תמונות אבל אני אגיב על עניין המהפכים.
ישנם מטוסים כמו הדי סי 8 שאפשר להשתמש במהפכים גם בזמן טיסה אבל השימוש העיקרי והכמעט בלעדי שלהם זה להאט את המטוס בזמן ריצת הנחיתה או ביטול המראה לפני V1.
אצלנו ב ERJ-145 ניתן להשתמש בהם כאשר הגלגלים הראשיים נוגעים בקרקע (האמת שזה די מראה קולי למתבונן מבחוץ לראות אותם פתוחים כגלגל האף עדיין באויר).
בכל מקרה, בכל שימוש בהם חל אסור על נסיון המראה מחודש.
ישנם מטוסים שבהם מותקנת מערכת הקרויה FADEC ומערכת זו בעצם תנטרל את הפעולה של המהפכים בכל מצב שהגלגלים הראשיים לא על הקרקע ("משקל על הגלגלים" או Weights On Wheels) ותעביר את המצערות למצב Idle
ניתן דרך אגב להשתמש רק במהפכים של מנוע אחד כדי להאט במידה והמהפכים של המנוע השני מקולקלים
שרון |
|
| חזור למעלה |
|
|
Muli
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2989
מיקום: טבעון
|
| נשלח: 18:46 ,26 פברואר 2009, ה' כותרת הודעה: |
|
|
| theelf כתב: | Muli,
במאמר הבא: http://en.wikipedia.org/wiki/Thrust_reversal
אכן כתוב שיש מטוסים ספציפיים שניתן להשתמש במהפכים באוויר (וטו-154 מוגדר כאחד מהם).
באופן עקרוני מטוסים מערביים לא משתמשים בהם טרום נגיעת 3 כני נסע על הקרקע (ואני מניח שטסת פעם אחת לפחות) אז אתה יודע שפתיחת המהפכים הינה אחרי שהאף נגע. אם תיכנס לאתר ה- FAA תראה שהרבה תאונות אירעו בגלל פתיחה לא רצויה או לא סימטרית של המהפכים באוויר.
בכל מקרה כמו שאמרתי, יתכן ואני טועה אבל אני אבדוק את עוד קצת לעומק ואעדכן.
יום טוב. |
קודם כל מסיר את הכובע על היסודיות.נכנסתי לדיון הזה בגלל חוסר יסודיות.
אני לא חושב שסתרתי משהו שכתוב באותו ערך בויקיפדיה. אמרתי שהופכים מנועים מיידית בטאצ'דאון וזה כתוב גם שם במפורש "Reverse thrust is typically applied immediately after touchdown, often along with spoilers..."
כתוב שם על המטוסים הרוסים בהקשר ל In-Flight operation של הפיכת דחף במנועים.
כנראה שטעיתי בהבאת דוגמה לא מייצגת מטוס ונהלים מערביים. ופיספסתי את הדגמת הנקודה.
אני חושב שמטוס שביצע touchdown לא נחשב In-Flight.
אם יש לך תקלת מנוע חל איסור להפוך מנועים בנחיתה וכנ"ל אתה חייב לנתק Autothrottle בדיוק בגלל אותה בעיית חוסר סימטריות .
אבל עזוב, זה דיון תמונות, אני חושב שעידו לא טעה. אני לא קברניט 747, אני בסה"כ מכיר היטב את הפרוצדורות של PDMG שה-747-400 שלהם כולל התיעוד נחשב לסופר ריאליסטי. ואתה יודע מה? גם פרוצדורת הנחיתה של ה767-300 של Level-D (גם נחשב די ריאליסטי) אומרת שוב בדיוק את אותו הדבר: "בטאצ'דאון ודא מחבלי זרימה מופעלים והפעל מהפכי דחף לבלימה...)
אני לא יסודי כמוך, מודה. המקורות שלי היו בסה"כ הכרת הנהלים במטוסים הכי ריאליסטים שיש כיום ל-FS ו-common-sense.
יכול להיות שאתה צודק מטעמים של יכולת היגוי בעזרת גלגל חרטום(ואז כן-נסע ימין לא קשור לעניין), אבל אז הגיוני שהיה שלב בפרוצדורת הנחיתה של הורדת גלגל חרטום מהר ככל האפשר באופן יזום למסלול, מטעמי בטיחות וכדי לקצר ככל האפשר את ההשהייה בהפעלת בלימת המנוע. כל שניה היא עשרות מטרים מסלול.
מה שאני זוכר מטיסות לגבי הפיכת מנוע הוא לא רלוונטי לעניין, אין לי מדגם מייצג ולא בחנתי את זה ביסודיות במהלך טיסה.
אם הגעת בחקירת העניין עד לקריאת דוחות חקירת תאונות של ה- FAA, אז מי אני שאתמודד עם הטענה שלך (היה לי קל יותר עם "אתה צודק, הוא טעה").
העובדה ששנינו נשארנו עם ספק, היא עדיפה על אין ספק לא מבוסס.
עזוב, נחזור לתמונות.
**עריכה***
| sharonbh כתב: | אמנם זה פורום תמונות אבל אני אגיב על עניין המהפכים.
ישנם מטוסים כמו הדי סי 8 שאפשר להשתמש במהפכים גם בזמן טיסה אבל השימוש העיקרי והכמעט בלעדי שלהם זה להאט את המטוס בזמן ריצת הנחיתה או ביטול המראה לפני V1.
אצלנו ב ERJ-145 ניתן להשתמש בהם כאשר הגלגלים הראשיים נוגעים בקרקע (האמת שזה די מראה קולי למתבונן מבחוץ לראות אותם פתוחים כגלגל האף עדיין באויר).
בכל מקרה, בכל שימוש בהם חל אסור על נסיון המראה מחודש.
ישנם מטוסים שבהם מותקנת מערכת הקרויה FADEC ומערכת זו בעצם תנטרל את הפעולה של המהפכים בכל מצב שהגלגלים הראשיים לא על הקרקע ("משקל על הגלגלים" או Weights On Wheels) ותעביר את המצערות למצב Idle
ניתן דרך אגב להשתמש רק במהפכים של מנוע אחד כדי להאט במידה והמהפכים של המנוע השני מקולקלים
שרון |
אם הבנתי נכון אז אני מסיק, שכאמירה כללית ניתן לומר שתנאי הכרחי ומספיק להפעלת מהפכים הוא שכן נסע ראשי יגע במלואו במסלול ואין חובה שגם גלגל חרטום(דיברת רק על גלגלים ראשיים).
הבנתי נכון? והגיוני שזה תופס גם לכבדים מ-regional jet airliner?(בכ"ז ERJ-145 הוא לא B747-400).
מולי
|
|
| חזור למעלה |
|
|
sharonbh
תורם/ת באתר
הצטרף בתאריך: Dec 19, 2007
הודעות: 496
|
| נשלח: 19:33 ,26 פברואר 2009, ה' כותרת הודעה: |
|
|
הבנת נכון...על כל גלגל מגלגלי המטוס ישנו סוויץ' שתפקידו לבדוק אם יש משקל על גלגלי המטוס,כלומר המטוס על הקרקע או באויר. סוויץ' זה הוא חשוב מכיוון שהמון מערכות מתפקדות שונה באויר ועל הקרקע (למשל מערכת האנטי אייס, מהפכי הדחף וכו'). בדקתי בספר המטוס שלנו, ERJ-145 (זה דרש ממני לקום מהספה ולפשפש בספר..:-) ) ושם מצוין שכדי להפעיל את המהפכים המטוס צריך להיות על הקרקע עם הגלגלים הראשיים ובמהירות מעל 25 קשר או 3 הגלגלים צריכים להיות על הקרקע. זה נובע מטכניקת הנחיתה של ה 145 שלאחר הנגיעה של הגלגלים הראשיים האף נוטה ליפול מהר וצריך בשניה הנכונה להדביק את היוק אחורה בהחלטיות כדי למנוע מכה חזקה מדי לגלגל האף.
זה המקום לציין שמרבית מערכות המטוסים השונים פועלות בצורה די דומה, אם כי אני לא יכול לענות בוודאות לגבי מטוסים אחרים.
אבל לפני שמייק מתחיל להתעצבן עלינו כדאי שנחזור לנושא הפורום - תמונות, ואני אשמח לענות על שאלות בשרשור אחר.
שרון |
|
| חזור למעלה |
|
|
Muli
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2989
מיקום: טבעון
|
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> פלייט סימולטור -> דיון התמונות הרשמי [2]
