| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
קייזרמן
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 27/01/2008
הודעות: 92
|
 נשלח: 1:17 ,7 מרץ 2008, ו' כותרת הודעה: שתי שאלות לגבי נחיתה למומחים שבנינו.. |
 |
|
שלום כולם!
שתי שאלות בנושא נחיתה בפלייט סימולטור 2004. (בעצם אחת בנושא טיסות אמיתיות...)
1. איך אני מוצא את מיקום שדה התעופה ומגיע לפיינל?
כרגע אני מנווט סתם לפי מה שאני רואה וזה בלתי אפשרי להנמיך לקראת נחיתה נורמלית בשדה התעופה. (אני מדבר על בואינג 747 ובואינג 737).
אין איזו מערכת אוטומטית שמנווטת את המטוס אל מול מסלול הנחיתה? יש למישהו קישור להסבר על הענין?
2. כשאני טס כנוסע במטוסים אמיתיים, יש שני מצבים בזמן נחיתה.
באחד מהם הטייס מנמיך ופשוט גולש אל מסלול הניחתה ועוצר. המנועים כמעט ולא נשמעים. אך ישנן טיסות בהן בזמן הנחיתה, כאשר הגלגלים נוגעים בקרקע, משום מה הטייס מפעיל את המנועים במלוא הכוח! הם "צורחים" למשך כ-20 שניות ואז הוא מוריד את העוצמה למינימום ומגיע לעצירה מלאה בשרוול. מה משמעות הדבר ולמה עושים זאת?
תודה לעונים |
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
ronen132
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jul 27, 2007
הודעות: 483
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Mike_69th
מנהל ראשי
הצטרף בתאריך: 11/04/2005
הודעות: 7521
|
|
| חזור למעלה |
|
|
shachar92
תורם/ת באתר
הצטרף בתאריך: Jul 02, 2006
הודעות: 2225
מיקום: תל אביב
|
| נשלח: 12:37 ,7 מרץ 2008, ו' כותרת הודעה: Re: שתי שאלות לגבי נחיתה למומחים שבנינו.. |
|
|
| קייזרמן כתב: | שלום כולם!
שתי שאלות בנושא נחיתה בפלייט סימולטור 2004. (בעצם אחת בנושא טיסות אמיתיות...)
1. איך אני מוצא את מיקום שדה התעופה ומגיע לפיינל?
כרגע אני מנווט סתם לפי מה שאני רואה וזה בלתי אפשרי להנמיך לקראת נחיתה נורמלית בשדה התעופה. (אני מדבר על בואינג 747 ובואינג 737).
אין איזו מערכת אוטומטית שמנווטת את המטוס אל מול מסלול הנחיתה? יש למישהו קישור להסבר על הענין?
2. כשאני טס כנוסע במטוסים אמיתיים, יש שני מצבים בזמן נחיתה.
באחד מהם הטייס מנמיך ופשוט גולש אל מסלול הניחתה ועוצר. המנועים כמעט ולא נשמעים. אך ישנן טיסות בהן בזמן הנחיתה, כאשר הגלגלים נוגעים בקרקע, משום מה הטייס מפעיל את המנועים במלוא הכוח! הם "צורחים" למשך כ-20 שניות ואז הוא מוריד את העוצמה למינימום ומגיע לעצירה מלאה בשרוול. מה משמעות הדבר ולמה עושים זאת?
תודה לעונים |
אני אתייחס אל השאלות כאילו אתה טס על מטוס בתשלום.
בתצוגת הND ישנה אפשרות לראות שדות תעופה קרובים כל עוד אתה בוחר את זה...
במידה והיית לומד CVFR היית יודע איפה אתה נמצא תמיד (אני מדבר על א"י)
הגעה לפיינל מתבצע או בעזרת הראייה או בעזרת המכשירים במטוס נגיד שאתה טס ראיה (כמובן שצריך תנאי VMC) ישנה מפה מיוחדת לטיסות ראייה.
נגיד שאתה רוצה לנחות ישנה דפית מיוחד בדפיות של ב"ג שנקראת כניסות ויציאות ראייה, כאשר הכניסות והיציאות הם מהנקודות הקרובות לשדה.
וישנה עוד דפית של הקפות כאשר שם יש לך את כל המידע לנחיתה ללא מכשירים.
ישנה עוד אפשרות להגיע לנחיתה בב"ג, זוהי אפשרות המכשירים כאשר מדובר בסופו של דבר בILS.
את הILS לדוגמא למסלול 12 נתחיל לבצע את הגישה בים בנקודת סירון (במידה ואתה מחו"ל) בגובה 5000 נתחיל משם ליירוט הILS אחרי כמה דקות נעבור את קו החוף של ת"א בנקודה שנראת LL בגובה של 2040 כאשר לא חובה שיהיו תנאי VMC, לא חובה לראות את החוף ישנם אנטנות מיוחדות שנקראות ADF שבהם אתה מוצא את מיקומך ביחס אליהם (הLL זו נקודת ADF במגדל שלום בת"א קצת אחרי הטיילת)
אתה ממשיך בגישה ואז בגובה 500 רגל לפי אלעל (לא חובה 500) אתה נוחת ידני.
השאלה השנייה....
כאשר הגלגלים נוגעים בקרקע מתחיל רצף של מספר אירועים:
א. הברקסים מתחילים לעבוד ברגע הנגיעה
ב. הספוילרים נפתחים
ג. הטייס מושך ידית בתא הטייס ומבצע היפוך דחף
כאשר מה זה היפוך דחף....
מהפכי הדחף של מטוסי הסילון נועדים רק לסייע להאטת המטוס על המסלול לאחר הנחיתה.
יש מספר מנגנונים שבהם משתמשים להיפוך דחף, אלו הנפוצים שבינהם:
משמאל המנועים נמצאים במצב של דחף רגיל מימין המנועים נמצאים במצב של היפוך דחף.
רוב מנועי הסילון מצויידים במהפכי דחף, שתפקידם כשמם הם, הוא להפוך את הדחף שהמנועים מספקים (בדר"כ לא בדיוק הפיכה, אלא הטיית הדחף לצדדים). הרעש החזק נובע מהסל"ד שבו המנועים עובדים בזמן תהליך זה, קרוב לסל"ד בזמן ההמראה.
מנועי טורבו-פרופ מצויידים במהפכי דחף.
אם ראית/שמעת פעם הרקולס-גם מרעיש חזק.
זה בשל הפיכת זווית הלבהים שגורמים להאטת המטוס.
תוכל לקרוא עוד כאן
בהצלחה חבר 
שחר חזקלביץ
טייס פרטי אמריקאי
מגדל בן גוריון, מגדל שדה דוב ומגדל הרצליה
 |
|
| חזור למעלה |
|
|
Trigger
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 20/03/2005
הודעות: 197
|
|
| חזור למעלה |
|
|
קייזרמן
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 27/01/2008
הודעות: 92
|
| נשלח: 23:12 ,7 מרץ 2008, ו' כותרת הודעה: |
|
|
וואו תודה על התשובה!!
אלמד את הנושא לעומק. אז רגע.. העניין של הפעלת המנועים על מקסימום בנחיתה... זה עניין של החלטה של הטייס בתנאי מזג אוויר או משהו?, או שזה פשוט פונקציה שקיימת במטוסים שונים ובאחרים לא?
טסתי לאחרונה בבואינג 737 ו- 767 והוא לא השתמש בזה... פשוט נחת בשקט.
לגבי איתור שדה התעופה ומסלול הנחיתה בפלייט סימולטור 2004, המטוסים שלי 747 ו- 737 הם לא דגמים בתשלום... יש למישהו לינק למדריך בעניין? |
|
| חזור למעלה |
|
|
Jaspern
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Aug 18, 2006
הודעות: 1077
|
|
| חזור למעלה |
|
|
shachar92
תורם/ת באתר
הצטרף בתאריך: Jul 02, 2006
הודעות: 2225
מיקום: תל אביב
|
|
| חזור למעלה |
|
|
קייזרמן
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 27/01/2008
הודעות: 92
|
| נשלח: 15:56 ,10 מרץ 2008, ב' כותרת הודעה: |
|
|
לא...
התכוונתי למטוסים אמיתיים.
פשוט טסתי לאחרונה לרומא.
המראנו ב 737 וחזרנו לארץ עם 767.
שתי הנחיתות היו "שקטות"
לפני כמה חודשים הייתי בהודו.
דומני שזה היה באיירבאס כשהטייס השתמש ב"היפוך מנוע" הזה.
ומכאן השאלה- האם זו פונקציה שקיימת רק בדגמים שונים של מטוסים (אמיתיים) או שזו פונקצייה שקיימת בכולם ומופעלת רק בתנאי מזג אויר שונים. |
|
| חזור למעלה |
|
|
Ygotlib13
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Feb 22, 2008
הודעות: 73
|
| נשלח: 17:41 ,10 מרץ 2008, ב' כותרת הודעה: |
|
|
| פונקציית היפוך הדחף (revers) זאת פונקצייה שקיימת בכל המטוסים, כמו שאמרו פה אנשים לפני היא עוזרת להאט את המטוס ולכן בכל נחיתה מפעילים אותם, יכול להיות שלא שמעת את זה בטיסותייך האחרונות כי הייתה רחוק מהמנוע או שסתם לא הקשבת |
|
| חזור למעלה |
|
|
קייזרמן
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 27/01/2008
הודעות: 92
|
| נשלח: 18:03 ,10 מרץ 2008, ב' כותרת הודעה: |
|
|
האמת... ישבתי מעל המנועים וחיכיתי בקוצר רוח... ולא קרה כלום.
שוב, אולי מפעילים זאת בתנאי מזג אוויר מסויימים או אולי זה תלוי באורך מסלול הנחיתה..
(סתם השערות)
יש לציין שנחיתה ללא הפעלת היפוך הדחף היא נעימה ושקטה הרבה יותר. אולי זו הסיבה שטייסים לא מפעילים אותה עם כל נחיתה. |
|
| חזור למעלה |
|
|
ezman
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Mar 25, 2007
הודעות: 65
|
| נשלח: 18:21 ,10 מרץ 2008, ב' כותרת הודעה: |
|
|
| בהרבה מקומות ושדות תעופה יש איסור על היפוך דחף מעבר לזה בהרבה חברות יש נוהג לבצע מה שנקרא IDLE REVERSE - יעני פותחים את הדלתות של רברס אבל לא מוסיפים כוח למנועים אלא משאירים אותם על סרק זה קשור לזה שזה מוריד לחץ מהבלמים כיוון שהברקסים האוטומאטים מורידים את לחץ הבלימה אוטומאטית אם יש רברס פעיל. |
|
| חזור למעלה |
|
|
קייזרמן
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 27/01/2008
הודעות: 92
|
| נשלח: 0:31 ,11 מרץ 2008, ג' כותרת הודעה: |
|
|
| איך מפעילים היפוך דחף ב-747 ו 737 בסימולטור? (דגמים לא בתשלום) |
|
| חזור למעלה |
|
|
idonadel
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Dec 31, 2007
הודעות: 246
מיקום: ראש העין
|
|
| חזור למעלה |
|
|
zeriom
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 08, 2007
הודעות: 49
|
| נשלח: 16:34 ,11 מרץ 2008, ג' כותרת הודעה: |
|
|
| או SHIFT+P אני חושב, לא? |
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> פלייט סימולטור -> שתי שאלות לגבי נחיתה למומחים שבנינו..
